CN220839990U - 一种航空螺旋桨堵头衬套的分解装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种航空螺旋桨堵头衬套的分解装置，包括定位轴和拉杆，将定位轴从堵头衬套下方装配到堵头衬套上，使定位轴外侧各型面和堵头衬套内壁完全贴合；从定位轴上方装配垫圈，将螺母一装配到定位轴上，并拧紧，使定位轴和堵头衬套成为一体；然后从桨壳袖口装配拉杆，在拉杆顶部装配螺母二并拧紧，拔销器带动拉杆上移，拉杆的锥面向上移动使定位轴外径增大，当向上移动的冲击力大于堵头衬套和桨壳的粘接力时，堵头衬套松动向上移动和桨壳分离。该分解装置，以堵头衬套的内孔定位，堵头衬套的底部为受力面，和拔销器配合，将堵头衬套完好的分解出来，消除了堵头衬套的转动，杜绝了桨壳的划伤，堵头衬套零件没有损伤，提高堵头衬套利用率。

Description

一种航空螺旋桨堵头衬套的分解装置

技术领域

本实用新型涉及航空螺旋桨返修技术领域，特别是涉及一种航空螺旋桨堵头衬套的分解装置。

背景技术

螺旋桨返厂维修或排故检查时，需要将装配在桨壳上的堵头衬套等零件全部分解下来，才能实现桨壳的探伤、测量等检查工作。堵头衬套和桨壳装配在一起，桨壳凸台和台阶结构限制了堵头衬套的转动和向下移动。

堵头衬套粘接在桨壳孔中，无法直接取出，又由于堵头衬套露余部分为异形结构，不能直接用铜棒敲击取出，于是采用用M24×1.0丝锥将堵头衬套攻丝6-8扣后敲击丝锥，带动堵头衬套移动，脱离桨壳的分解方法。

用此分解方法，不但造成堵头衬套内孔的破坏，分解后此零件100％的报废。而且在对堵头衬套攻丝过程中，经常出现丝锥带动堵头衬套转动的现象。桨壳为铝件，堵头衬套为钢件，堵头衬套硬度远大于桨壳硬度，堵头衬套转动过程中会将桨壳凸台划伤。

因此需要设计一种航空螺旋桨堵头衬套的分解装置分解堵头衬套。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种航空螺旋桨堵头衬套的分解装置，以解决上述现有技术存在的问题，不但能够避免桨壳的划伤，还能保证堵头衬套零件的重复使用。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：本实用新型提供一种航空螺旋桨堵头衬套的分解装置，包括

定位轴，中空的所述定位轴从上至下顺次分为连接段一、过渡肩一和撑开段一，所述撑开段一与堵头衬套的内壁相接触，所述过渡肩一处套设有垫圈，所述垫圈位于堵头衬套的端面外侧并与堵头衬套的端面相接触；所述连接段一上螺纹连接有螺母一，所述螺母一用于将所述定位轴与堵头衬套连接拧紧成一体；所述撑开段一的底部内壁面上开设有内锥孔；以及

拉杆，穿设于所述定位轴内腔的所述拉杆从上至下顺次分为连接段二和撑开段二，所述撑开段二的底部为圆锥台结构，所述撑开段二的底部圆锥台与所述撑开段一的内锥孔相配合；所述拉杆的连接段二伸出所述定位轴的连接段一顶部，且所述连接段二的外伸端外侧装配有螺母二，所述连接段二开设有内螺纹，拔销器与所述连接段二处的内螺纹紧固连接。

优选地，所述连接段一的长度为35mm，所述连接段一的外周设置有外螺纹，所述螺母一螺纹连接在所述连接段一的外螺纹上。

优选地，所述过渡肩一的顶面与堵头衬套的端面相平齐，所述垫圈放置在所述过渡肩一处并位于所述堵头衬套的端面外侧。

优选地，所述定位轴的撑开段一的底部外侧为带豁口的异形连接部。

优选地，所述连接段二的长度为45mm，所述连接段二中开设的内螺纹的高度为20mm。

优选地，所述连接段二与撑开段二之间设置有过渡肩二，所述螺母二装配在所述过渡肩二上侧。

优选地，所述螺母二的直径小于所述螺母一的直径。

本实用新型相对于现有技术取得了以下有益技术效果：

本实用新型中的航空螺旋桨堵头衬套的分解装置，包括定位轴和拉杆，将定位轴从堵头衬套下方装配到堵头衬套上，使定位轴外侧各型面和堵头衬套内壁完全贴合；从定位轴上方(桨壳上方)装配垫圈，将螺母一装配到定位轴上，并拧紧，使定位轴和堵头衬套成为一体；然后从桨壳袖口装配拉杆，在拉杆顶部装配螺母二并拧紧，拔销器带动拉杆上移，拉杆的锥面向上移动使定位轴外径增大，当向上移动的冲击力大于堵头衬套和桨壳的粘接力时，堵头衬套松动向上移动和桨壳分离。该分解装置，以堵头衬套的内孔定位，堵头衬套的底部为受力面，和拔销器配合，将堵头衬套完好的分解出来，消除了堵头衬套的转动，杜绝了桨壳的划伤，堵头衬套零件没有损伤，提高堵头衬套利用率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为航空螺旋桨堵头衬套的分解装置的整体结构示意图；

图2为定位轴的结构示意图；

图3为定位轴的俯视图；

图4为拉杆的结构示意图；

其中，1、拉杆；2、垫圈；3、螺母一；4、定位轴；5、螺母二；6、堵头衬套；7、桨壳。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的目的是提供一种航空螺旋桨堵头衬套的分解装置，以解决上述现有技术存在的问题，不但能够避免桨壳的划伤，还能保证堵头衬套零件的重复使用。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1-图4所示，本实用新型提供一种航空螺旋桨堵头衬套的分解装置，包括

定位轴4，中空的定位轴4从上至下顺次分为连接段一、过渡肩一和撑开段一，撑开段一与堵头衬套6的内壁相接触，过渡肩一处套设有垫圈2，垫圈2位于堵头衬套6的端面外侧并与堵头衬套6的端面相接触；连接段一上螺纹连接有螺母一3，螺母一3用于将定位轴4与堵头衬套6连接拧紧成一体；撑开段一的底部内壁面上开设有内锥孔；以及

拉杆1，穿设于定位轴4内腔的拉杆1从上至下顺次分为连接段二和撑开段二，撑开段二的底部为圆锥台结构，撑开段二的底部圆锥台与撑开段一的内锥孔相配合；拉杆1的连接段二伸出定位轴4的连接段一顶部，且连接段二的外伸端外侧装配有螺母二5，连接段二开设有内螺纹，拔销器与连接段二处的内螺纹紧固连接。

在其中一个实施例中，连接段一的长度为35mm，连接段一的外周设置有外螺纹，M16规格的螺母一3螺纹连接在连接段一的外螺纹上，过渡肩一的顶面与堵头衬套6的端面相平齐，垫圈2放置在过渡肩一处并位于堵头衬套6的端面外侧。撑开段一的长度为26mm±0.1mm，外径为17.5mm±0.02mm，撑开段一和堵头衬套6内孔配合定位；撑开段一的底部内壁面上开设有内锥孔的锥度为8°，定位轴4的撑开段一的底部外侧为带豁口的异形连接部，内锥孔位于异形连接部的内壁上，带豁口的异形连接部和堵头衬套6底面配合定位，有助于撑开段一被撑开的过程中使得定位轴4能够更好的与堵头衬套6的底部相结合，增大定位轴4与堵头衬套6内壁面的接触面积和摩擦力，便于拉杆1带动定位轴4将堵头衬套6完好无缺的拽离桨壳7，实现堵头衬套6与桨壳7的分解操作。另外，定位轴4和拉杆1采用锥面配合，能够使两者配合的更加紧密，避免工作中拉杆1和定位轴4脱落。

在其中一个实施例中，连接段二的长度为45mm，连接段二和M10规格的螺母二5配合，螺母二5的外径大于定位轴4的内孔直径，通过螺母二5将拉杆1与定位轴4连接并拧紧，连接段二中开设的内螺纹的高度为20mm，将拔销器通过螺纹连接到连接段二处。连接段二与撑开段二之间设置有过渡肩二，螺母二5装配在过渡肩二上侧，过渡肩二的宽度为8mm，便于和扳手配合拧紧螺母二5。撑开段二的底部为高度15mm、锥度为8°的圆锥台，圆锥台用于将定位轴4撑开使其与堵头衬套6的内孔配合。

航空螺旋桨堵头衬套6的分解步骤如下：

1)先将定位轴4从堵头衬套6下方装配到堵头衬套6上，使定位轴4外侧的各型面和堵头衬套6的内壁面和底面完全贴合。

2)从定位轴4上方(桨壳7上方)装配垫圈2，检查垫圈2应和堵头衬套6的端面接触。

3)将M16规格的螺母一3装配到定位轴4上，并拧紧。使定位轴4和堵头衬套6成为一体。

4)从桨壳7袖口装配拉杆1，装配M10规格的螺母二5并拧紧。通过拉杆1的锥面向上移动，使定位轴4外径增大，增大轴凸台和堵头衬套6的接触面积。

5)将拔销器和拉杆1的M6螺纹孔连接牢固。

6)移动拔销器上的配重块使拔销器和拉杆1向上移动，当向上移动的冲击力大于堵头衬套6和桨壳7的粘接力时，堵头衬套6松动，向上移动，和桨壳7分离。

本实用新型的航空螺旋桨堵头衬套6的分解装置，杜绝了堵头衬套6分解过程中转动，避免了桨壳7凸台的划伤。由于拉杆1和堵头衬套6的端面型面贴合，堵头衬套6受力均匀，不会产生变形，分解后还能继续使用，提高了零件的利用率，降低了维修成本。

需要说明的是，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

本实用新型中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (7)

1.一种航空螺旋桨堵头衬套的分解装置，其特征在于：包括

定位轴，中空的所述定位轴从上至下顺次分为连接段一、过渡肩一和撑开段一，所述撑开段一与堵头衬套的内壁相接触，所述过渡肩一处套设有垫圈，所述垫圈位于堵头衬套的端面外侧并与堵头衬套的端面相接触；所述连接段一上螺纹连接有螺母一，所述螺母一用于将所述定位轴与堵头衬套连接拧紧成一体；所述撑开段一的底部内壁面上开设有内锥孔；以及

拉杆，穿设于所述定位轴内腔的所述拉杆从上至下顺次分为连接段二和撑开段二，所述撑开段二的底部为圆锥台结构，所述撑开段二的底部圆锥台与所述撑开段一的内锥孔相配合；所述拉杆的连接段二伸出所述定位轴的连接段一顶部，且所述连接段二的外伸端外侧装配有螺母二，所述连接段二开设有内螺纹，拔销器与所述连接段二处的内螺纹紧固连接。

2.根据权利要求1所述的航空螺旋桨堵头衬套的分解装置，其特征在于：所述连接段一的长度为35mm，所述连接段一的外周设置有外螺纹，所述螺母一螺纹连接在所述连接段一的外螺纹上。

3.根据权利要求1所述的航空螺旋桨堵头衬套的分解装置，其特征在于：所述过渡肩一的顶面与堵头衬套的端面相平齐，所述垫圈放置在所述过渡肩一处并位于所述堵头衬套的端面外侧。

4.根据权利要求1所述的航空螺旋桨堵头衬套的分解装置，其特征在于：所述定位轴的撑开段一的底部外侧为带豁口的异形连接部。

5.根据权利要求1所述的航空螺旋桨堵头衬套的分解装置，其特征在于：所述连接段二的长度为45mm，所述连接段二中开设的内螺纹的高度为20mm。

6.根据权利要求1所述的航空螺旋桨堵头衬套的分解装置，其特征在于：所述连接段二与撑开段二之间设置有过渡肩二，所述螺母二装配在所述过渡肩二上侧。

7.根据权利要求1所述的航空螺旋桨堵头衬套的分解装置，其特征在于：所述螺母二的直径小于所述螺母一的直径。