CN220822929U - 两轮车双向逆变电路以及两轮越野车 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种两轮车双向逆变电路以及两轮越野车。电路包括充放识别器以及逆变转换电路；逆变转换电路包括双向逆变器、第一电子开关管以及第二电子开关管，双向逆变器的第二逆变端用于与市电端口的正极连接，第一电子开关管的控制端与充放识别器的充电控制端连接；双向逆变器的放电端与第二电子开关管的第一端连接，第二电子开关管的控制端与充放识别器的放电控制端连接。当外部对双向逆变器接入市电时，控制第一电子开关管导通、第二电子开关管关闭，双向逆变器对两轮车锂电池直流充电；双向逆变器接入两轮车锂电池时，控制第一电子开关管关闭、第二电子开关管导通，双向逆变器对外输出交流市电，便于户外充放电。

Description

两轮车双向逆变电路以及两轮越野车

技术领域

本实用新型涉及逆变技术领域，特别是涉及一种两轮车双向逆变电路以及两轮越野车。

背景技术

锂电池在户外应用的需求，目前只有便携储能需求，在汽车领域中有相关的车载逆变器能满足需求。

然而，传统的便携储能与汽车逆变体积大，户外使用不方便，在两轮电动车领域，越野爱好者兼骑行爱好者外出露营时，经常出现无法进行充放电，不便于户外的用电。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术中的不足之处，提供一种便于户外充放电的两轮车双向逆变电路以及两轮越野车。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种两轮车双向逆变电路，包括：充放识别器以及逆变转换电路；所述充放识别器的供电正极用于与两轮车锂电池的正极连接，所述放识别器的供电负极与所述两轮车锂电池的负极连接；所述逆变转换电路包括双向逆变器、第一电子开关管以及第二电子开关管，所述双向逆变器的第一逆变端与所述两轮车锂电池的正极连接，所述双向逆变器的第二逆变端用于与市电端口的正极连接，所述双向逆变器的充电端与所述第一电子开关管的第一端连接，所述第一电子开关管的第二端用于与市电端口的负极连接，所述第一电子开关管的控制端与所述充放识别器的充电控制端连接，所述充放识别器的第一检测端用于与所述市电端口的充电识别端连接；所述双向逆变器的放电端与所述第二电子开关管的第一端连接，所述第二电子开关管的第二端用于与所述两轮车锂电池的负极连接，所述第二电子开关管的控制端与所述充放识别器的放电控制端连接，所述充放识别器的第二检测端用于与所述市电端口的放电握手端连接。

在其中一个实施例中，所述两轮车双向逆变电路还包括低压稳压器，所述两轮车锂电池的正极与所述低压稳压器的输入端连接，所述低压稳压器的输出端与所述充放识别器的供电正极连接，所述充放识别器的供电负极与所述两轮车锂电池的负极连接。

在其中一个实施例中，所述第一电子开关管为N型MOS管。

在其中一个实施例中，所述第二电子开关管为N型MOS管。

在其中一个实施例中，所述逆变转换电路还包括第一电阻，所述双向逆变器的充电端通过所述第一电阻与所述第一电子开关管的第一端连接。

在其中一个实施例中，所述逆变转换电路还包括第二电阻，所述充放识别器的充电控制端通过所述第二电阻与所述第一电子开关管的控制端连接。

在其中一个实施例中，所述逆变转换电路还包括第三电阻，所述双向逆变器的放电端通过所述第三电阻与所述第二电子开关管的第一端连接。

在其中一个实施例中，所述逆变转换电路还包括第四电阻，所述充放识别器的放电控制端通过所述第四电阻与所述第二电子开关管的控制端连接。

在其中一个实施例中，所述两轮车双向逆变电路还包括直流协议控制器以及直流转换器，所述直流协议控制器的输入端用于检测充电器接入信号，所述直流协议控制器的输出端与所述双向逆变器的充电器检测端连接，所述充电器的正极通过所述直流转换器与所述两轮车锂电池的正极连接，所述充电器的负极与所述两轮车锂电池的负极连接。

一种两轮越野车，包括上述任一实施例所述的两轮车双向逆变电路。

与现有技术相比，本实用新型至少具有以下优点：

当外部对双向逆变器接入市电时，双向逆变器检测到充电信号，控制第一电子开关管导通、第二电子开关管关闭，双向逆变器对两轮车锂电池直流充电；而双向逆变器接入两轮车锂电池时，通过检测放电握手信号，控制第一电子开关管关闭、第二电子开关管导通，双向逆变器对外输出交流市电，实现两轮车锂电池的直流充电和交流放电，便于户外充放电。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为一实施例中两轮车双向逆变电路的电路图。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳实施方式。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本实用新型的公开内容理解的更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

本实用新型涉及一种两轮车双向逆变电路。在其中一个实施例中，所述两轮车双向逆变电路包括充放识别器以及逆变转换电路；所述充放识别器的供电正极用于与两轮车锂电池的正极连接，所述放识别器的供电负极与所述两轮车锂电池的负极连接；所述逆变转换电路包括双向逆变器、第一电子开关管以及第二电子开关管，所述双向逆变器的第一逆变端与所述两轮车锂电池的正极连接，所述双向逆变器的第二逆变端用于与市电端口的正极连接，所述双向逆变器的充电端与所述第一电子开关管的第一端连接，所述第一电子开关管的第二端用于与市电端口的负极连接，所述第一电子开关管的控制端与所述充放识别器的充电控制端连接，所述充放识别器的第一检测端用于与所述市电端口的充电识别端连接；所述双向逆变器的放电端与所述第二电子开关管的第一端连接，所述第二电子开关管的第二端用于与所述两轮车锂电池的负极连接，所述第二电子开关管的控制端与所述充放识别器的放电控制端连接，所述充放识别器的第二检测端用于与所述市电端口的放电握手端连接。当外部对双向逆变器接入市电时，双向逆变器检测到充电信号，控制第一电子开关管导通、第二电子开关管关闭，双向逆变器对两轮车锂电池直流充电；而双向逆变器接入两轮车锂电池时，通过检测放电握手信号，控制第一电子开关管关闭、第二电子开关管导通，双向逆变器对外输出交流市电，实现两轮车锂电池的直流充电和交流放电，便于户外充放电。

请参阅图1，其为本实用新型一实施例的两轮车双向逆变电路的结构示意图。

一实施例的两轮车双向逆变电路10包括充放识别器U1以及逆变转换电路100。所述充放识别器U1的供电正极用于与两轮车锂电池的正极连接，所述放识别器的供电负极与所述两轮车锂电池的负极连接。所述逆变转换电路100包括双向逆变器U2、第一电子开关管Q1以及第二电子开关管Q2。所述双向逆变器U2的第一逆变端与所述两轮车锂电池的正极连接，所述双向逆变器U2的第二逆变端用于与市电端口的正极连接，所述双向逆变器U2的充电端与所述第一电子开关管Q1的第一端连接。所述第一电子开关管Q1的第二端用于与市电端口的负极连接，所述第一电子开关管Q1的控制端与所述充放识别器U1的充电控制端连接，所述充放识别器U1的第一检测端用于与所述市电端口的充电识别端连接。所述双向逆变器U2的放电端与所述第二电子开关管Q2的第一端连接，所述第二电子开关管Q2的第二端用于与所述两轮车锂电池的负极连接，所述第二电子开关管Q2的控制端与所述充放识别器U1的放电控制端连接，所述充放识别器U1的第二检测端用于与所述市电端口的放电握手端连接。

在本实施例中，当外部对双向逆变器U2接入市电时，双向逆变器U2检测到充电信号，控制第一电子开关管Q1导通、第二电子开关管Q2关闭，双向逆变器U2对两轮车锂电池直流充电；而双向逆变器U2接入两轮车锂电池时，通过检测放电握手信号，控制第一电子开关管Q1关闭、第二电子开关管Q2导通，双向逆变器U2对外输出交流市电，实现两轮车锂电池的直流充电和交流放电，便于户外充放电。

其中，所述第一电子开关管Q1为N型MOS管，所述第一电子开关管Q1的第一端为N型MOS管的漏极，所述第一电子开关管Q1的第二端为N型MOS管的源极，所述第一电子开关管Q1的控制端为N型MOS管的栅极。所述第二电子开关管Q2为N型MOS管，所述第二电子开关管Q2的第一端为N型MOS管的漏极，所述第二电子开关管Q2的第二端为N型MOS管的源极，所述第二电子开关管Q2的控制端为N型MOS管的栅极。

在其中一个实施例中，请参阅图1，所述两轮车双向逆变电路10还包括低压稳压器U3，所述两轮车锂电池的正极与所述低压稳压器U3的输入端连接，所述低压稳压器U3的输出端与所述充放识别器U1的供电正极连接，所述充放识别器U1的供电负极与所述两轮车锂电池的负极连接。在本实施例中，所述低压稳压器U3串联在所述两轮车锂电池与所述充放识别器U1之间，所述低压稳压器U3为所述充放识别器U1提供运行的基准电压，即所述低压稳压器U3将所述两轮车锂电池的输出电压进行降压，以输出所述充放识别器U1所需的供电电压，具体地，所述低压稳压器U3为输出电压为3.3V的LDO。

在其中一个实施例中，请参阅图1，所述逆变转换电路100还包括第一电阻R1，所述双向逆变器U2的充电端通过所述第一电阻R1与所述第一电子开关管Q1的第一端连接。在本实施例中，所述第一电阻R1与所述双向逆变器U2的充电端连接，具体地，所述第一电阻R1串联在所述第一电子开关管Q1的第一端上，所述第一电阻R1对所述双向逆变器U2输出的充电电流进行限流，以避免所述第一电子开关管Q1的第一端上的电流过大，确保了所述第一电子开关管Q1的正常导通。

在其中一个实施例中，请参阅图1，所述逆变转换电路100还包括第二电阻R2，所述充放识别器U1的充电控制端通过所述第二电阻R2与所述第一电子开关管Q1的控制端连接。在本实施例中，所述第二电阻R2与所述充放识别器U1的充电控制端连接，具体地，所述第二电阻R2串联在所述第一电子开关管Q1的控制端上，所述第二电阻R2对所述第一电子开关管Q1的控制端上的电流进行限流，以避免所述第一电子开关管Q1的控制端上的电流过大，确保了对所述第一电子开关管Q1的导通精准控制。

在其中一个实施例中，请参阅图1，所述逆变转换电路100还包括第三电阻R3，所述双向逆变器U2的放电端通过所述第三电阻R3与所述第二电子开关管Q2的第一端连接。在本实施例中，所述第三电阻R3与所述双向逆变器U2的放电端连接，具体地，所述第三电阻R3串联在所述第二电子开关管Q2的第一端上，所述第三电阻R3对所述双向逆变器U2输出的放电电流进行限流，以避免所述第二电子开关管Q2的第一端上的电流过大，确保了所述第二电子开关管Q2的正常导通。

在其中一个实施例中，请参阅图1，所述逆变转换电路100还包括第四电阻R4，所述充放识别器U1的放电控制端通过所述第四电阻R4与所述第二电子开关管Q2的控制端连接。在本实施例中，所述第四电阻R4与所述充放识别器U1的放电控制端连接，具体地，所述第四电阻R4串联在所述第二电子开关管Q2的控制端上，所述第四电阻R4对所述第二电子开关管Q2的控制端上的电流进行限流，以避免所述第二电子开关管Q2的控制端上的电流过大，确保了对所述第二电子开关管Q2的导通精准控制。

在其中一个实施例中，请参阅图1，所述两轮车双向逆变电路10还包括直流协议控制器U4以及直流转换器U5，所述直流协议控制器U4的输入端用于检测充电器接入信号，所述直流协议控制器U4的输出端与所述双向逆变器U2的充电器检测端连接，所述充电器的正极通过所述直流转换器U5与所述两轮车锂电池的正极连接，所述充电器的负极与所述两轮车锂电池的负极连接。在本实施例中，所述直流协议控制器U4对所述充电器的接入状态进行检测，即确定所述充电器与所述两轮车锂电池之间的接入情况。在检测到所述充电器的接入后，所述双向逆变器U2记录所述充电器的接入信号，便于所述充电器通过所述直流转换器U5向所述两轮车锂电池直流充电，具体地，通过公有或者私有协议进行识别，通讯成功后允许对两轮车锂电池进行充电，其中的协议为type-c通讯协议。

在其中一个实施例中，本申请还提供一种两轮越野车，包括上述任一实施例所述的两轮车双向逆变电路。在本实施例中，所述两轮车双向逆变电路包括充放识别器以及逆变转换电路；所述充放识别器的供电正极用于与两轮车锂电池的正极连接，所述放识别器的供电负极与所述两轮车锂电池的负极连接；所述逆变转换电路包括双向逆变器、第一电子开关管以及第二电子开关管，所述双向逆变器的第一逆变端与所述两轮车锂电池的正极连接，所述双向逆变器的第二逆变端用于与市电端口的正极连接，所述双向逆变器的充电端与所述第一电子开关管的第一端连接，所述第一电子开关管的第二端用于与市电端口的负极连接，所述第一电子开关管的控制端与所述充放识别器的充电控制端连接，所述充放识别器的第一检测端用于与所述市电端口的充电识别端连接；所述双向逆变器的放电端与所述第二电子开关管的第一端连接，所述第二电子开关管的第二端用于与所述两轮车锂电池的负极连接，所述第二电子开关管的控制端与所述充放识别器的放电控制端连接，所述充放识别器的第二检测端用于与所述市电端口的放电握手端连接。当外部对双向逆变器接入市电时，双向逆变器检测到充电信号，控制第一电子开关管导通、第二电子开关管关闭，双向逆变器对两轮车锂电池直流充电；而双向逆变器接入两轮车锂电池时，通过检测放电握手信号，控制第一电子开关管关闭、第二电子开关管导通，双向逆变器对外输出交流市电，实现两轮车锂电池的直流充电和交流放电，便于户外充放电。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种两轮车双向逆变电路，其特征在于，包括：

充放识别器，所述充放识别器的供电正极用于与两轮车锂电池的正极连接，所述放识别器的供电负极与所述两轮车锂电池的负极连接；

逆变转换电路，所述逆变转换电路包括双向逆变器、第一电子开关管以及第二电子开关管，所述双向逆变器的第一逆变端与所述两轮车锂电池的正极连接，所述双向逆变器的第二逆变端用于与市电端口的正极连接，所述双向逆变器的充电端与所述第一电子开关管的第一端连接，所述第一电子开关管的第二端用于与市电端口的负极连接，所述第一电子开关管的控制端与所述充放识别器的充电控制端连接，所述充放识别器的第一检测端用于与所述市电端口的充电识别端连接；所述双向逆变器的放电端与所述第二电子开关管的第一端连接，所述第二电子开关管的第二端用于与所述两轮车锂电池的负极连接，所述第二电子开关管的控制端与所述充放识别器的放电控制端连接，所述充放识别器的第二检测端用于与所述市电端口的放电握手端连接。

2.根据权利要求1所述的两轮车双向逆变电路，其特征在于，所述两轮车双向逆变电路还包括低压稳压器，所述两轮车锂电池的正极与所述低压稳压器的输入端连接，所述低压稳压器的输出端与所述充放识别器的供电正极连接，所述充放识别器的供电负极与所述两轮车锂电池的负极连接。

3.根据权利要求1所述的两轮车双向逆变电路，其特征在于，所述第一电子开关管为N型MOS管。

4.根据权利要求1所述的两轮车双向逆变电路，其特征在于，所述第二电子开关管为N型MOS管。

5.根据权利要求1所述的两轮车双向逆变电路，其特征在于，所述逆变转换电路还包括第一电阻，所述双向逆变器的充电端通过所述第一电阻与所述第一电子开关管的第一端连接。

6.根据权利要求1所述的两轮车双向逆变电路，其特征在于，所述逆变转换电路还包括第二电阻，所述充放识别器的充电控制端通过所述第二电阻与所述第一电子开关管的控制端连接。

7.根据权利要求1所述的两轮车双向逆变电路，其特征在于，所述逆变转换电路还包括第三电阻，所述双向逆变器的放电端通过所述第三电阻与所述第二电子开关管的第一端连接。

8.根据权利要求1所述的两轮车双向逆变电路，其特征在于，所述逆变转换电路还包括第四电阻，所述充放识别器的放电控制端通过所述第四电阻与所述第二电子开关管的控制端连接。

9.根据权利要求1所述的两轮车双向逆变电路，其特征在于，所述两轮车双向逆变电路还包括直流协议控制器以及直流转换器，所述直流协议控制器的输入端用于检测充电器接入信号，所述直流协议控制器的输出端与所述双向逆变器的充电器检测端连接，所述充电器的正极通过所述直流转换器与所述两轮车锂电池的正极连接，所述充电器的负极与所述两轮车锂电池的负极连接。

10.一种两轮越野车，其特征在于，包括如权利要求1至9中任一项所述的两轮车双向逆变电路。