CN217159311U - 一种车载式启动电源 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车载式启动电源，包括：启动开关电路用于根据所述控制器的驱动信号进行断开或闭合；充电电路用于当所述启动开关电路处于闭合状态时，通过所述铅酸电池的输出电压为所述超级电容模组进行充电；电容输出开关电路用于根据所述控制器的第一控制信号进行闭合，使所述超级电容模组与所述铅酸电池并联启动外部负载；解决了车辆柴油机在低温条件下出现启动无力的问题，并且通过控制器分别控制所述启动开关电路和所述电容输出开关电路的工作状态，从而实现车载式启动电源的充电模式和并联供电模式的自动控制，可以根据实际应用场景进行自动控制，满足了多种环境、多种场景的应用需求。

Description

一种车载式启动电源

技术领域

本实用新型涉及电源技术领域，尤其涉及一种车载式启动电源。

背景技术

目前,军用装甲车辆柴油机采用铅酸蓄电池作为启动电源,但由于铅酸蓄电池其本身体积大、工作寿命低、低温条件下容量低,使得装甲车辆柴油机经常在低温条件下出现启动无力的问题，影响车辆的正常使用。

实用新型内容

针对现有技术中所存在的不足，本实用新型的提供的车载式启动电源，其解决了车辆柴油机在低温条件下出现启动无力的问题，并且通过控制器分别控制所述启动开关电路和所述电容输出开关电路的工作状态，从而实现车载式启动电源的充电模式和并联供电模式的自动控制，可以根据实际应用场景进行自动控制，满足了多种环境、多种场景的应用需求。

本实用新型提供一种车载式启动电源，所述启动电源包括：启动开关电路、充电电路、超级电容模组、电容输出开关电路和控制器；所述启动开关电路的第一连接端使用时与铅酸电池相连，所述启动开关电路的控制端端与所述控制器相连，用于根据所述控制器的驱动信号进行断开或闭合；所述充电电路的输入端与所述启动开关的第二连接端相连，所述充电电路的输出端与所述超级电容模组的输入端相连，用于当所述启动开关电路处于闭合状态时，通过所述铅酸电池的输出电压为所述超级电容模组进行充电；所述电容输出开关电路的控制端与所述控制器相连，所述电容输出开关电路的第一连接端与所述超级电容模组的输出端相连，所述电容输出开关电路的第二连接端使用时与所述铅酸电池的输出端相连，所述电容输出开关电路的第二连接端使用时还与外部负载相连，用于根据所述控制器的第一控制信号进行闭合，使所述超级电容模组与所述铅酸电池并联启动外部负载。

可选地，所述启动电源还包括：电源转换电路，所述电源转换电路的输入端与所述启动开关电路的第二连接端相连，所述电源转换电路的输出端与所述控制器的电源端相连，用于将所述铅酸电池的输出电压进行电压转换得到电路供电电压，使所述电路供电电压为所述控制器提供电能。

可选地，所述启动开关电路包括：第一继电器、第一二极管和连接开关；所述第一继电器的开关第一端与所述铅酸电池的正极输出端相连，所述第一继电器的开关第二端为所述启动开关电路的第二连接端，所述第一继电器的线圈第一端与所述铅酸电池的正极输出端相连，所述第一继电器的线圈第二端与所述连接开关的第一端相连，所述连接开关的第二端接地，所述第一二极管的阴极与所述第一继电器的线圈第一端相连，所述第一二极管的阳极与所述第一继电器的线圈第二端相连。

可选地，所述电容输出开关电路包括：第二继电器和继电器控制电路；所述第二继电器的开关第一端与所述超级电容模组的正极输出端相连，所述第二继电器的开关第二端与所述铅酸电池的正极输出端相连，所述第二继电器的线圈第一端接地，所述第二继电器的线圈第二端与所述继电器控制电路的第一端相连；所述继电器控制电路的第二端与所述铅酸电池的正极输出端相连，所述继电器控制电路的第三端与所述控制器相连。

可选地，所述继电器控制电路包括：第一电阻、第二二极管、三极管、第二电阻和MOS管；所述第一电阻的第一端与所述控制器相连，所述第一电阻的第二端与所述第二二极管的阳极相连，所述二二极管的阴极与所述三极管的基极相连，所述三极管的发射极接地，所述三极管的集电极与所述第二电阻的第一端相连，所述第二电阻的第二端与所述 MOS管的栅极相连，所述MOS管的源极与所述铅酸电池的正极输出端相连，所述MOS 管的漏极与所述第二继电器的线圈的第二端相连。

可选地，所述继电器控制电路还包括：第三电阻、第一电容、第二电容和第三二极管；所述第三电阻的第一端和所述第一电容的第一端分别与所述三极管的基极相连，所述第二电容的第一端和所述第三二极管的阴极分别与所述MOS管的漏极相连，所述第三电阻的第二端、所述第一电容的第二端、所述第二电容的第二端和第三二极管的阳极接地。

可选地，所述继电器控制电路还包括：第四电阻和第四二极管；所述第四电阻的第一端和所述第四二极管的阴极分别与所述MOS管的源极相连，所述第四电阻的第二端和所述第四二极管的阳极分别与所述MOS管的栅极相连。

可选地，所述电源转换电路包括：保险丝、第五二极管、第一电压转换芯片和第二电压转换芯片；所述保险丝的第一端与所述启动开关电路的第二连接端相连，所述保险丝的第二端与所述第五二极管的阳极相连，所述第五二极管的阴极与所述第一电压转换芯片的输入端相连，所述第一电压转换芯片的输出端与所述第二电压转换芯片的输出端相连，所述第二电压转换芯片的输出端与所述控制器的电源端相连。

可选地，所述电源转换电路还包括：第三电容，第四电容、第五电容、第六电容、第六二极管；所述第三电容的第一端与所述保险丝的第一端相连，所述第六二极管的阴极和所述第四电容的第一端分别与所述第五二极管的阴极相连，所述第五电容的第一端与所述第二电压转换芯片的输入端相连，所述第六电容的第一端与所述第二电压转换芯片的输出端相连，所述第三电容、第六二极管的阳极、第四电容的第二端、第五电容的第二端和第六电容的第二端接地。

可选地，所述车载式启动电源还包括：铅酸电池电压检测电路，与所述控制器相连，用于检测铅酸电池的输出电压；超级电容电压检测电路，与所述控制器相连，用于检测超级电容电压的输出电压，使控制器根据铅酸电池的输出电压和超级电容电压的输出电压的比较结果，控制所述启动开关电路或所述电容输出开关电路的工作状态。

相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型采用超级电容模组和车辆中的铅酸电池并联使用，并且通过铅酸电池为所述超级电容模组实时进行充电，可以为后级负载持续提供超强启动电流，解决了车辆柴油机在低温条件下出现启动无力的问题，并且通过控制器分别控制所述启动开关电路和所述电容输出开关电路的工作状态，从而实现车载式启动电源的充电模式和并联供电模式的自动控制，可以根据实际应用场景进行自动控制，满足了多种环境、多种场景的应用需求。

2、本实用新型中的超级电容模组内阻远远低于铅酸蓄电池，后级负载启动时通过超级电容模组作为核心补偿器件与铅酸电池并联使用，不仅弥补了车辆上铅酸电池容量小、低温工作困难的缺点，还有效保护了铅酸蓄电池的使用寿命。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本实用新型的实施例，并与说明书一起用于解释本实用新型的原理。

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1所示为本实用新型实施例提供的一种车载式启动电源的结构示意图；

图2所示为本实用新型实施例提供的一种启动开关电路和电源转换电路的电路示意图；

图3所示为本实用新型实施例提供的一种电容输出开关电路的电路示意图。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本实用新型实例中相同标号的功能单元具有相同和相似的结构和功能。

实施例一

图1所示为本实用新型实施例提供的一种车载式启动电源的结构示意图；如图1所示，本实用新型提供的车载式启动电源100具体包括：

启动开关电路110、充电电路120、超级电容模组130、电容输出开关电路140和控制器150；

所述启动开关电路110的第一连接端使用时与铅酸电池200相连，所述启动开关电路 110的控制端端与所述控制器150相连，用于根据所述控制器150的驱动信号进行断开或闭合；

所述充电电路120的输入端与所述启动开关的第二连接端相连，所述充电电路120的输出端与所述超级电容模组130的输入端相连，用于当所述启动开关电路110处于闭合状态时，通过所述铅酸电池200的输出电压为所述超级电容模组130进行充电；

所述电容输出开关电路140的控制端与所述控制器150相连，所述电容输出开关电路 140的第一连接端与所述超级电容模组130的输出端相连，所述电容输出开关电路140的第二连接端使用时与所述铅酸电池200的输出端相连，所述电容输出开关电路140的第二连接端使用时还与外部负载300相连，用于根据所述控制器150的第一控制信号进行闭合，使所述超级电容模组130与所述铅酸电池200并联启动外部负载300。

需要说明的是，本实施例提供的车载式启动电源的工作原理为：当车载式启动电源进入启动模式时，通过手动或者控制器150的驱动使所述启动开关电路110处于闭合状态，并使铅酸电池200的输出电压通过所述充电电路120为超级电容模组130进行充电；当铅酸电池200和车载式启动电源不工作时，启动开关电路110处于断开状态，使所述铅酸电池200停止为所述超级模组进行充电，从而防止车载式启动电源内部耗能元件消耗铅酸电池200的能量。

进一步地，所述控制器150发送第一控制信号到所述电容输出开关电路140，使所述电容输出开关电路140闭合，使所述超级电容模组130与所述铅酸电池200并联启动外部负载300。

相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

1、本实施例采用超级电容模组和车辆中的铅酸电池并联使用，并且通过铅酸电池为所述超级电容模组实时进行充电，可以为后级负载持续提供超强启动电流，解决了车辆柴油机在低温条件下出现启动无力的问题，并且通过控制器分别控制所述启动开关电路和所述电容输出开关电路的工作状态，从而实现车载式启动电源的充电模式和并联供电模式的自动控制，可以根据实际应用场景进行自动控制，满足了多种环境、多种场景的应用需求。

2、本实施例中的超级电容模组内阻远远低于铅酸蓄电池，后级负载启动时通过超级电容模组作为核心补偿器件与铅酸电池并联使用，不仅弥补了车辆上铅酸电池容量小、低温工作困难的缺点，还有效保护了铅酸蓄电池的使用寿命。

实施例二

在本实施例中，所述启动电源还包括：电源转换电路160，所述电源转换电路160的输入端与所述启动开关电路110的第二连接端相连，所述电源转换电路160的输出端与所述控制器的电源端相连，用于将所述铅酸电池的输出电压进行电压转换得到电路供电电压，使所述电路供电电压为所述控制器提供电能。

图2所示为本实用新型实施例提供的一种启动开关电路和电源转换电路的电路示意图；如图2所示，本实施例提供的所述启动开关电路110包括：

第一继电器JK1、第一二极管D1和连接开关SW；

所述第一继电器JK1的开关第一端与所述铅酸电池的正极输出端相连，所述第一继电器JK1的开关第二端为所述启动开关电路110的第二连接端，所述第一继电器JK1的线圈第一端与所述铅酸电池的正极输出端相连，所述第一继电器JK1的线圈第二端与所述连接开关SW的第一端相连，所述连接开关SW的第二端接地，所述第一二极管D1的阴极与所述第一继电器JK1的线圈第一端相连，所述第一二极管D1的阳极与所述第一继电器JK1 的线圈第二端相连。

需要说明的是，当所述连接开关SW闭合时，所述第一继电器JK1的线圈第二端接地，所述第一继电器JK1线圈端导通从而吸合开关，使所述铅酸电池的正极输出端与所述充电电路的输入端相连，从而使所述铅酸电池的输出电压为所述超级电容模组充电；当所述连接开关SW断开时，所述第一继电器JK1的线圈第二端未接地，所述第一继电器JK1线圈端断开从而释放开关，使所述铅酸电池的正极输出端与所述充电电路的输入端断开，从而使所述铅酸电池的输出电压无法为所述超级电容模组充电。同理，当连接开关SW闭合时，所述铅酸电池的正极输出端与所述电源转换电路160的输入端相连，使电源转换电路160 将所述铅酸电池的输出电压进行电压转换得到电路供电电压，进而使所述电路供电电压为所述控制器提供电能。

在本实施例中，所述电源转换电路160包括：保险丝F、第五二极管D5、第一电压转换芯片U1和第二电压转换芯片U2；所述保险丝F的第一端与所述启动开关电路110的第二连接端相连，所述保险丝F的第二端与所述第五二极管D5的阳极相连，所述第五二极管D5的阴极与所述第一电压转换芯片U1的输入端相连，所述第一电压转换芯片U1的输出端与所述第二电压转换芯片U2的输出端相连，所述第二电压转换芯片U2的输出端与所述控制器的电源端相连。

需要说明的是，所述第一电压转换芯片用于将所述电池输出的电压转换成第一目标电压，所述第二电压转换芯片用于将所述第一目标电压转换成第二目标电压，依次类推，所述电源转换电路还可以包括第三电压转换芯片，将所述第一目标电压或所述第二目标电压转换成第三目标电压，使所述第一目标电压、第二目标电压和所述第三目标电压为多个不同电压需求的负载提供工作电压。

在本实施例中，所述电源转换电路还包括：第三电容C3、第四电容C4、第五电容C5、第六电容C6和第六二极管D6；所述第三电容C3的第一端与所述保险丝的第一端相连，所述第六二极管D6的阴极和所述第四电容C4的第一端分别与所述第五二极管的阴极相连，所述第五电容C5的第一端与所述第二电压转换芯片的输入端相连，所述第六电容 C6的第一端与所述第二电压转换芯片的输出端相连，所述第三电容C3、第六二极管D6 的阳极、第四电容C4的第二端、第五电容C5的第二端和第六电容C6的第二端接地。

实施例三

如图3所示，所述电容输出开关电路包括：第二继电器JK2和继电器控制电路141；所述第二继电器JK2的开关第一端与所述超级电容模组的正极输出端相连，所述第二继电器JK2的开关第二端与所述铅酸电池的正极输出端相连，所述第二继电器JK2的线圈第一端接地，所述第二继电器JK2的线圈第二端与所述继电器控制电路141的第一端相连；所述继电器控制电路141的第二端与所述铅酸电池的正极输出端相连，所述继电器控制电路 141的第三端与所述控制器相连。

在本实施例中，所述继电器控制电路141包括：第一电阻R1、第二二极管D2、三极管Q1、第二电阻R2和MOS管Q2；所述第一电阻R1的第一端与所述控制器相连，所述第一电阻R1的第二端与所述第二二极管D2的阳极相连，所述二二极管的阴极与所述三极管Q1的基极相连，所述三极管Q1的发射极接地，所述三极管Q1的集电极与所述第二电阻R2的第一端相连，所述第二电阻R2的第二端与所述MOS管Q2的栅极相连，所述MOS 管Q2的源极与所述铅酸电池的正极输出端相连，所述MOS管Q2的漏极与所述第二继电器JK2的线圈的第二端相连。

在本实施例中，所述继电器控制电路141还包括：第三电阻R3、第一电容C1、第二电容C2和第三二极管D3；所述第三电阻R3的第一端和所述第一电容C1的第一端分别与所述三极管Q1的基极相连，所述第二电容C2的第一端和所述第三二极管D3的阴极分别与所述MOS管Q2的漏极相连，所述第三电阻R3的第二端、所述第一电容C1的第二端、所述第二电容C2的第二端和第三二极管D3的阳极接地。

在本实施例中，所述继电器控制电路141还包括：第四电阻R4和第四二极管D4；所述第四电阻R4的第一端和所述第四二极管D4的阴极分别与所述MOS管Q2的源极相连，所述第四电阻R4的第二端和所述第四二极管D4的阳极分别与所述MOS管Q2的栅极相连。

需要说明的是，当所述控制器输出高电平到所述第一电阻的第一端时，所述三极管、 MOS管依次导通，使第二继电器的线圈第二端与所述铅酸电池的正极输出端相连，则所述第二继电器的线圈端导通从而吸合开关，使超级电容模组的正极输出端与所述铅酸电池的正极输出端并联。

在本实用新型的另一个实施例中，所述车载式启动电源还包括：铅酸电池电压检测电路，与所述控制器相连，用于检测铅酸电池的输出电压；超级电容电压检测电路，与所述控制器相连，用于检测超级电容电压的输出电压，使控制器根据铅酸电池的输出电压和超级电容电压的输出电压的比较结果，控制所述启动开关电路或所述电容输出开关电路的工作状态。

在本实施例中，铅酸电池与车载式启动电源不工作时处于断开状态，防止车载式启动电源内部耗能元件消耗铅酸电池的能量；铅酸电池与车载式启动电源工作时处于并联状态，并联时先检测铅酸电池和车载式启动电源的电压，并联最大允许压差为±200mV；车辆上电时，铅酸蓄电池给控制板供电，控制板复位自检。控制板采集铅酸电池电压和超级电容电压进行比较，当超级电容电压低于铅酸电池电压时，启动控制电路为超级电容充电至铅酸电池电压的±200mv以内时，停止充电。同时打开超级电容输出开关，完成启动电源与铅酸电池并联；车辆启动，由于超级电容模组内阻远远低于铅酸蓄电池，启动时主要由超级电容模组放电，铅酸蓄电池作为辅助。启动后车辆发电机发电，为超级电容模组和蓄电池充电，超电模组并联铅酸蓄电池和用电设备，产生吸波填谷的作用。

本实用新型提供的车载式启动电源的优点包括：(1)的超级电容模组内阻远远低于铅酸蓄电池，启动时主要由超级电容模组放电，铅酸蓄电池作为辅助，很好的保护铅酸蓄电池的使用寿命。(2)车载式启动电源用超级电容模组作为核心补偿器件，具有容量大、体积小、重量轻、充电时间短、使用寿命长、电压范围宽、温度范围广、效率高，瞬间输出功率大等优点，能够补偿2500W以上的负载。(3)车载式启动电源创新性的使用超级电容模组与车辆铅酸蓄电设备并联使用，不仅弥补了车辆上铅酸电池体积大、容量小、低温工作困难、安装困难、冷车启动困难的缺点。(4)车载式启动电源具有全面的控制电路和完善的保护机制。根据控制电路的功能，控制电路主要有复位电路、采样电路、控制电路、通信电路、显示电路；保护电路主要有反接保护电路、短路保护、欠压保护、过温保护。以上电路为设备运行时提供精确的控制和及时的保护。(5)车载式启动电源主要结构采用ABS外壳设计，外形尺寸与车上使用的WT7002铅酸电池保持一致；采用搭接片形式输出与原蓄电池方式一致；在设备的两端设计了把手，提高了安装效率也并于运输。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本实用新型的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种车载式启动电源，其特征在于，所述启动电源包括：

启动开关电路、充电电路、超级电容模组、电容输出开关电路和控制器；

所述启动开关电路的第一连接端使用时与铅酸电池相连，所述启动开关电路的控制端与所述控制器相连，用于根据所述控制器的驱动信号进行断开或闭合；

所述充电电路的输入端与所述启动开关的第二连接端相连，所述充电电路的输出端与所述超级电容模组的输入端相连，用于当所述启动开关电路处于闭合状态时，通过所述铅酸电池的输出电压为所述超级电容模组进行充电；

所述电容输出开关电路的控制端与所述控制器相连，所述电容输出开关电路的第一连接端与所述超级电容模组的输出端相连，所述电容输出开关电路的第二连接端使用时与所述铅酸电池的输出端相连，所述电容输出开关电路的第二连接端使用时还与外部负载相连，用于根据所述控制器的第一控制信号进行闭合，使所述超级电容模组与所述铅酸电池并联启动外部负载。

2.如权利要求1所述的车载式启动电源，其特征在于，所述启动电源还包括：

电源转换电路，所述电源转换电路的输入端与所述启动开关电路的第二连接端相连，所述电源转换电路的输出端与所述控制器的电源端相连，用于将所述铅酸电池的输出电压进行电压转换得到电路供电电压，使所述电路供电电压为所述控制器提供电能。

3.如权利要求1所述的车载式启动电源，其特征在于，所述启动开关电路包括：

第一继电器、第一二极管和连接开关；

所述第一继电器的开关第一端与所述铅酸电池的正极输出端相连，所述第一继电器的开关第二端为所述启动开关电路的第二连接端，所述第一继电器的线圈第一端与所述铅酸电池的正极输出端相连，所述第一继电器的线圈第二端与所述连接开关的第一端相连，所述连接开关的第二端接地，所述第一二极管的阴极与所述第一继电器的线圈第一端相连，所述第一二极管的阳极与所述第一继电器的线圈第二端相连。

4.如权利要求1所述的车载式启动电源，其特征在于，所述电容输出开关电路包括：

第二继电器和继电器控制电路；

所述第二继电器的开关第一端与所述超级电容模组的正极输出端相连，所述第二继电器的开关第二端与所述铅酸电池的正极输出端相连，所述第二继电器的线圈第一端接地，所述第二继电器的线圈第二端与所述继电器控制电路的第一端相连；

所述继电器控制电路的第二端与所述铅酸电池的正极输出端相连，所述继电器控制电路的第三端与所述控制器相连。

5.如权利要求4所述的车载式启动电源，其特征在于，所述继电器控制电路包括：

第一电阻、第二二极管、三极管、第二电阻和MOS管；

所述第一电阻的第一端与所述控制器相连，所述第一电阻的第二端与所述第二二极管的阳极相连，所述二二极管的阴极与所述三极管的基极相连，所述三极管的发射极接地，所述三极管的集电极与所述第二电阻的第一端相连，所述第二电阻的第二端与所述MOS管的栅极相连，所述MOS管的源极与所述铅酸电池的正极输出端相连，所述MOS管的漏极与所述第二继电器的线圈的第二端相连。

6.如权利要求5所述的车载式启动电源，其特征在于，所述继电器控制电路还包括：

第三电阻、第一电容、第二电容和第三二极管；

所述第三电阻的第一端和所述第一电容的第一端分别与所述三极管的基极相连，所述第二电容的第一端和所述第三二极管的阴极分别与所述MOS管的漏极相连，所述第三电阻的第二端、所述第一电容的第二端、所述第二电容的第二端和第三二极管的阳极接地。

7.如权利要求6所述的车载式启动电源，其特征在于，所述继电器控制电路还包括：

第四电阻和第四二极管；

所述第四电阻的第一端和所述第四二极管的阴极分别与所述MOS管的源极相连，所述第四电阻的第二端和所述第四二极管的阳极分别与所述MOS管的栅极相连。

8.如权利要求2所述的车载式启动电源，其特征在于，所述电源转换电路包括：

保险丝、第五二极管、第一电压转换芯片和第二电压转换芯片；

所述保险丝的第一端与所述启动开关电路的第二连接端相连，所述保险丝的第二端与所述第五二极管的阳极相连，所述第五二极管的阴极与所述第一电压转换芯片的输入端相连，所述第一电压转换芯片的输出端与所述第二电压转换芯片的输出端相连，所述第二电压转换芯片的输出端与所述控制器的电源端相连。

9.如权利要求8所述的车载式启动电源，其特征在于，所述电源转换电路还包括：

第三电容，第四电容、第五电容、第六电容、第六二极管；

所述第三电容的第一端与所述保险丝的第一端相连，所述第六二极管的阴极和所述第四电容的第一端分别与所述第五二极管的阴极相连，所述第五电容的第一端与所述第二电压转换芯片的输入端相连，所述第六电容的第一端与所述第二电压转换芯片的输出端相连，所述第三电容、第六二极管的阳极、第四电容的第二端、第五电容的第二端和第六电容的第二端接地。

10.如权利要求1-9任一项所述的车载式启动电源，其特征在于，所述车载式启动电源还包括：

铅酸电池电压检测电路，与所述控制器相连，用于检测铅酸电池的输出电压；

超级电容电压检测电路，与所述控制器相连，用于检测超级电容电压的输出电压，使控制器根据铅酸电池的输出电压和超级电容电压的输出电压的比较结果，控制所述启动开关电路或所述电容输出开关电路的工作状态。

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