CN215793294U - 一种汽车蓄电池欠电压保护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车蓄电池欠电压保护装置，包括汽车蓄电池、备用蓄电池、太阳能发电板、太阳能充电模块、汽车蓄电池充电模块、单片机、电压检测模块和电流检测模块。本实用新型运用单片机对汽车的电池电压和电流进行检测，通过对汽车电池数据的分析，实现对汽车电池状态实时的监控，能够完成对汽车蓄电池充电与放电智能的控制，达到延长汽车蓄电池寿命的效果，避免发生启动故障，降低了整车燃油损耗，提高了车辆电源工作的稳定性并减少了电池维护成本，给用户带来更好的体验。

Description

一种汽车蓄电池欠电压保护装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车蓄电池欠电压保护装置。

背景技术

近年来，家用汽车的消费需求爆发式增长，随之报废的汽车也越来越多，其中汽车蓄电池的报废存在处理困难和污染环境的难题，有效延长蓄电池的使用周期将有利于缓解此类难题。车辆使用过程中不当操作或者车辆长时间闲置时（如疫情期间车辆滞留、外出出差），常会出现汽车蓄电池过度放电导致欠电压现象，致使车辆发生无法启动的严重故障，对蓄电池造成了损坏，给用户带来经济损失。

发明内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种结构简单、工作可靠的汽车蓄电池欠电压保护装置。

本实用新型解决上述问题的技术方案是：一种汽车蓄电池欠电压保护装置，包括汽车蓄电池、备用蓄电池、太阳能发电板、太阳能充电模块、汽车蓄电池充电模块、单片机、电压检测模块和电流检测模块，所述太阳能发电板与太阳能充电模块相连，太阳能充电模块通过第一电子继电器后连接汽车蓄电池，汽车蓄电池用于储存电能并为汽车车辆提供电能，太阳能充电模块通过第二电子继电器后连接备用蓄电池，备用蓄电池用于储存太阳能电能并为汽车蓄电池提供电能，所述备用蓄电池经第三电子继电器、汽车蓄电池充电模块后连接汽车蓄电池，所述电流检测模块的输入端连接汽车蓄电池，电流检测模块的输出端连接单片机，所述电压检测模块的输入端连接汽车蓄电池、太阳能发电板、备用蓄电池，电压检测模块的输出端连接单片机，所述单片机分别连接第一电子继电器、第二电子继电器、第三电子继电器的控制端，控制第一电子继电器、第二电子继电器、第三电子继电器的开闭。

上述汽车蓄电池欠电压保护装置，所述汽车蓄电池充电模块包括升压模块和充电模块，升压模块的输入端经第三电子继电器连接备用蓄电池，升压模块的输出端与充电模块的输入端相连，充电模块的输出端连接汽车蓄电池。

上述汽车蓄电池欠电压保护装置，所述充电模块包括第一充电芯片、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第一电容、第二电容、第三电容、第四电容、第一二极管、第二二极管、第一场效应管和第一电感，所述第一充电芯片采用CN3768，第一充电芯片的VG端口经第一电容后作为充电模块的正输入端，第一充电芯片的GND端口接地，第一充电芯片的CHRG端口经第一电阻后连接充电模块的正输入端，第一充电芯片的COM端口经第二电阻、第二电容后接地，第四电容一端连接充电模块的正输入端，第四电容另一端作为充电模块的负输入端并接地，第一充电芯片的DRV端口连接第一场效应管的栅极，第一充电芯片的VCC端口连接充电模块的正输入端、第一场效应管的源极，第一充电芯片的CSP端口连接第一电感一端、第一二极管负极、第三电阻一端，第一电感另一端经第二二极管后连接第一场效应管漏极，第一二极管正极接地，第三电阻另一端作为充电模块的正输出端并连接第一充电芯片的BAT端口、第三电容的一端，第三电容的另一端作为充电模块的负输出端并接地。

上述汽车蓄电池欠电压保护装置，所述太阳能充电模块包括第二充电芯片、第四电阻、第五电阻、第六电阻、第七电阻、第五电容、第六电容、第七电容、第八电容、第九电容、第十电容、第一可调电阻、第二可调电阻、第三二极管、第四二极管和第三场效应管，所述第二充电芯片采用CN3722，第二充电芯片的VG端口经第五电容后作为太阳能充电模块的正输入端，第二充电芯片的PGND端口和GND端口接地，第二充电芯片的CHRG端口经第四电阻后连接太阳能充电模块的正输入端，第二充电芯片的DONE端口经第五电阻后连接太阳能充电模块的正输入端，第二充电芯片的TEMP端口悬空，第二充电芯片的MPPT端口连接第一可调电阻的动端，第一可调电阻的一个固定端接地，第一可调电阻的另一个固定端连接太阳能充电模块的正输入端，太阳能充电模块的负输入端接地，第二充电芯片的COM1端口经第九电容后接地，第二充电芯片的COM2端口经第七电阻、第八电容后接地，第二充电芯片的FB端口连接第二可调电阻的动端，第二充电芯片的COM3端口经第七电容后接地，第二充电芯片的NC端口悬空，第二充电芯片的CSP端口连接第二电感的一端、第六电阻的一端，第二充电芯片的BAT端口连接第六电阻的另一端、第二可调电阻的一个固定端，第二可调电阻的另一个固定端接地，第二充电芯片的VCC端口连接太阳能充电模块的正输入端，第二充电芯片的DRV端口连接第三场效应管的栅极，第三场效应管的源极连接太阳能充电模块的正输入端，第三场效应管的漏极经第三二极管后连接第二电感的另一端，第四二极管的正极接地，第四二极管的负极连接第二电感的另一端；第六电容的一端接地，第六电容的另一端连接太阳能充电模块的正输入端，第二可调电阻的两个固定端经第十电容后作为太阳能充电模块的输出端。

上述汽车蓄电池欠电压保护装置，所述升压模块包括升压芯片、第十一电容、第十二电容、第十三电容、第十四电容、第十五电容、第十六电容、第十七电容、第八电阻、第九电阻、第十电阻、第二场效应管、第四三极管、第五三极管、第三可调电阻、第四可调电阻、第三电感、第五二极管、第六二极管，所述升压芯片采用FP5139，升压芯片的FB端口连接第四可调电阻的动端，升压芯片的SCP端口经第十一电容后作为升压模块的正输入端，升压芯片的VCC端口连接升压模块的正输入端，升压芯片的BR端口连接第三可调电阻的动端，第三可调电阻的一个固定端连接升压模块的正输入端，第三可调电阻的另一个固定端接地，第十四电容的一端连接升压模块的正输入端，第十四电容的另一端作为升压模块的负输入端并接地，升压芯片的COMP端口经第十七电容后连接第四可调电阻的动端，升压芯片的OSC端口连接第十六电容的一端、第十电阻的一端，第十六电容的另一端、第十电阻的另一端均连接第四可调电阻的动端，升压芯片的GND端口接地，升压芯片的OUT端口经第九电阻后分别连接第五三极管的基极、第四三极管的基极，第四三极管的集电极连接升压模块的正输入端、第三电感的一端，第三电感的另一端连接第五二极管的正极、第六二极管的正极、第二场效应管的漏极，第四三极管的源极连接第五三极管的源极、第二场效应管的栅极，第五三极管的集电极、第二场效应管的源极接地，第五二极管的负极、第六二极管的负极、第八电阻的一端、第四可调电阻的一个固定端、第十三电容的一端、第十五电容的一端连接在一起，第八电阻的另一端经第十二电容后连接第四可调电阻的动端，第四可调电阻的另一个固定端、第十三电容的另一端、第十五电容的另一端均接地，第十五电容的两端作为升压模块的正负输出端。

上述汽车蓄电池欠电压保护装置，还包括显示模块和物联网模块，显示模块、物联网模块均连接单片机。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型运用单片机对汽车的电池电压和电流进行检测，通过对汽车电池数据的分析，实现对汽车电池状态实时的监控，能够完成对汽车蓄电池充电与放电智能的控制，达到延长汽车蓄电池寿命的效果，避免发生启动故障，降低了整车燃油损耗，提高了车辆电源工作的稳定性并减少了电池维护成本，给用户带来更好的体验。

附图说明

图1是本实用新型的安装图。

图2是本实用新型的系统总体硬件框图。

图3是本实用新型的物联网模块的电路图。

图4是本实用新型的太阳能充电模块的电路图。

图5是本实用新型的汽车蓄电池充电模块的升压模块的电路图。

图6是本实用新型的汽车蓄电池充电模块的充电模块的电路图。

图7是本实用新型的三段式充电模拟曲线图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。

如图1、图2所示，一种汽车蓄电池欠电压保护装置，包括汽车蓄电池、备用蓄电池、太阳能发电板、太阳能充电模块、汽车蓄电池充电模块、单片机、电压检测模块、电流检测模块、显示模块和物联网模块，所述太阳能发电板与太阳能充电模块相连，太阳能充电模块通过第一电子继电器后连接汽车蓄电池，汽车蓄电池用于储存电能并为汽车车辆提供电能，太阳能充电模块通过第二电子继电器后连接备用蓄电池，备用蓄电池用于储存太阳能电能并为汽车蓄电池提供电能，所述备用蓄电池经第三电子继电器、汽车蓄电池充电模块后连接汽车蓄电池，所述电流检测模块的输入端连接汽车蓄电池，电流检测模块的输出端连接单片机，所述电压检测模块的输入端连接汽车蓄电池、太阳能发电板、备用蓄电池，电压检测模块的输出端连接单片机，所述单片机分别连接第一电子继电器、第二电子继电器、第三电子继电器的控制端，控制第一电子继电器、第二电子继电器、第三电子继电器的开闭；显示模块、物联网模块均连接单片机。

如图3所示，物联网模块采用4G无线模块，型号为集成EC20 4G模块，通过UART串口电路与所述单片机进行连接，单片机采用STM32单片机，使用AT指令进行拨号并建立网络连接，实现汽车电源数据的无线网络传输。本实用新型物联网模块实现的网络通信是基于4G的无线网络通信，是一种网络覆盖面广的远距离无线通信方式。

所述汽车蓄电池充电模块包括升压模块和充电模块，升压模块的输入端经第三电子继电器连接备用蓄电池，升压模块的输出端与充电模块的输入端相连，充电模块的输出端连接汽车蓄电池。

如图6所示，所述充电模块包括第一充电芯片U1、第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第一电容C1、第二电容C2、第三电容C3、第四电容C4、第一二极管D1、第二二极管D2、第一场效应管Q1和第一电感L1，所述第一充电芯片U1采用CN3768，第一充电芯片U1的VG端口经第一电容C1后作为充电模块的正输入端，第一充电芯片U1的GND端口接地，第一充电芯片U1的CHRG端口经第一电阻R1后连接充电模块的正输入端，第一充电芯片U1的COM端口经第二电阻R2、第二电容C2后接地，第四电容C4一端连接充电模块的正输入端，第四电容C4另一端作为充电模块的负输入端并接地，第一充电芯片U1的DRV端口连接第一场效应管Q1的栅极，第一充电芯片U1的VCC端口连接充电模块的正输入端、第一场效应管Q1的源极，第一充电芯片U1的CSP端口连接第一电感L1一端、第一二极管D1负极、第三电阻R3一端，第一电感L1另一端经第二二极管D2后连接第一场效应管Q1漏极，第一二极管D1正极接地，第三电阻R3另一端作为充电模块的正输出端并连接第一充电芯片U1的BAT端口、第三电容C3的一端，第三电容C3的另一端作为充电模块的负输出端并接地。

本实用新型选用FP5139充电芯片作为所述汽车蓄电池的三段式充电模块，FP5139内部设置的三段式充电管理的参数来判断电池的状态，然后通过PWM控制电压和电流的输出对所述汽车蓄电池进行充电，图6所示的充电电路按照图7三段式充电模拟曲线图对汽车蓄电池进行充电；当所述备用蓄电池放电到欠电压状态时，所述单片机驱动第三电子继电器断开其电压输出端，汽车蓄电池充电模块进入低功耗状态。

如图4所示，所述太阳能充电模块包括第二充电芯片U2、第四电阻R4、第五电阻R5、第六电阻R6、第七电阻R7、第五电容C5、第六电容C6、第七电容C7、第八电容C8、第九电容C9、第十电容C10、第一可调电阻RP1、第二可调电阻RP2、第三二极管D3、第四二极管D4和第三场效应管Q3，所述第二充电芯片U2采用CN3722，第二充电芯片U2的VG端口经第五电容C5后作为太阳能充电模块的正输入端，第二充电芯片U2的PGND端口和GND端口接地，第二充电芯片U2的CHRG端口经第四电阻R4后连接太阳能充电模块的正输入端，第二充电芯片U2的DONE端口经第五电阻R5后连接太阳能充电模块的正输入端，第二充电芯片U2的TEMP端口悬空，第二充电芯片U2的MPPT端口连接第一可调电阻RP1的动端，第一可调电阻RP1的一个固定端接地，第一可调电阻RP1的另一个固定端连接太阳能充电模块的正输入端，太阳能充电模块的负输入端接地，第二充电芯片U2的COM1端口经第九电容C9后接地，第二充电芯片U2的COM2端口经第七电阻R7、第八电容C8后接地，第二充电芯片U2的FB端口连接第二可调电阻RP2的动端，第二充电芯片U2的COM3端口经第七电容C7后接地，第二充电芯片U2的NC端口悬空，第二充电芯片U2的CSP端口连接第二电感的一端、第六电阻R6的一端，第二充电芯片U2的BAT端口连接第六电阻R6的另一端、第二可调电阻RP2的一个固定端，第二可调电阻RP2的另一个固定端接地，第二充电芯片U2的VCC端口连接太阳能充电模块的正输入端，第二充电芯片U2的DRV端口连接第三场效应管Q3的栅极，第三场效应管Q3的源极连接太阳能充电模块的正输入端，第三场效应管Q3的漏极经第三二极管D3后连接第二电感的另一端，第四二极管D4的正极接地，第四二极管D4的负极连接第二电感的另一端；第六电容C6的一端接地，第六电容C6的另一端连接太阳能充电模块的正输入端，第二可调电阻RP2的两个固定端经第十电容C10后作为太阳能充电模块的输出端。

所述太阳能发电板的输出电压为18.4V，本实用新型选用CN3722充电芯片实现所述的太阳能充电模块的恒压充电功能，根据环境温度设置第一可调电阻RP1，使所述太阳能发电板输出最大功率。所述汽车蓄电池和备用蓄电池的最佳充电电压为14.4V，设置第二可调电阻RP2的阻值分配比例，得到14.4V的恒压充电电压值，驱动第一电子继电器或者第二电子继电器与所述汽车蓄电池和备用蓄电池进行连接。恒压充电电压过程中所述太阳能充电模块输出电压保持14.4V不变，充电电流是变化的。

如图5所示，所述升压模块包括升压芯片U3、第十一电容C11、第十二电容C12、第十三电容C13、第十四电容C14、第十五电容C15、第十六电容C16、第十七电容C17、第八电阻R8、第九电阻R9、第十电阻R10、第二场效应管Q2、第四三极管Q4、第五三极管Q5、第三可调电阻RP3、第四可调电阻RP4、第三电感L3、第五二极管D5、第六二极管D6，所述升压芯片U3采用FP5139，升压芯片U3的FB端口连接第四可调电阻RP4的动端，升压芯片U3的SCP端口经第十一电容C11后作为升压模块的正输入端，升压芯片U3的VCC端口连接升压模块的正输入端，升压芯片U3的BR端口连接第三可调电阻RP3的动端，第三可调电阻RP3的一个固定端连接升压模块的正输入端，第三可调电阻RP3的另一个固定端接地，第十四电容C14的一端连接升压模块的正输入端，第十四电容C14的另一端作为升压模块的负输入端并接地，升压芯片U3的COMP端口经第十七电容C17后连接第四可调电阻RP4的动端，升压芯片U3的OSC端口连接第十六电容C16的一端、第十电阻R10的一端，第十六电容C16的另一端、第十电阻R10的另一端均连接第四可调电阻RP4的动端，升压芯片U3的GND端口接地，升压芯片U3的OUT端口经第九电阻R9后分别连接第五三极管Q5的基极、第四三极管Q4的基极，第四三极管Q4的集电极连接升压模块的正输入端、第三电感L3的一端，第三电感L3的另一端连接第五二极管D5的正极、第六二极管D6的正极、第二场效应管Q2的漏极，第四三极管Q4的源极连接第五三极管Q5的源极、第二场效应管Q2的栅极，第五三极管Q5的集电极、第二场效应管Q2的源极接地，第五二极管D5的负极、第六二极管D6的负极、第八电阻R8的一端、第四可调电阻RP4的一个固定端、第十三电容C13的一端、第十五电容C15的一端连接在一起，第八电阻R8的另一端经第十二电容C12后连接第四可调电阻RP4的动端，第四可调电阻RP4的另一个固定端、第十三电容C13的另一端、第十五电容C15的另一端均接地，第十五电容C15的两端作为升压模块的正负输出端。升压模块将备用蓄电池输出电压进行升压，本实用新型选用CN3768充电芯片实现升压，设置第四可调电阻RP4的阻值分配比例，得到18.4V的输出电压，设置第三可调电阻RP3的阻值分配比例，得到最大4A的输出电流。

本实用新型的工作原理为：

表 1

本实用新型能够实现三种能量源和两种充电模块之间的逻辑功能控制，三种能量源为汽车蓄电池、备用蓄电池和太阳能发电板；两种充电模块为太阳能充电模块与汽车蓄电池充电模块；电流检测模块检测汽车蓄电池的电流，电压检测模块检测汽车蓄电池、太阳能发电板、备用蓄电池的电压，电流检测模块和电压检测模块检测的信号送入单片机，得到汽车蓄电池、备用蓄电池、太阳能发电板的工作状态，所述太阳能发电板的状态分为电能转换充足和电能转换不足两种状态，所述汽车蓄电池和备用蓄电池有电池电量充满、电池电量充足但是容量未满和电池欠电压三种状态，当太阳能发电板有充足的电能转换时，但是汽车蓄电池和备用蓄电池的电池容量未充满或者出现欠电压情况时，由太阳能发电板和太阳能充电模块为汽车蓄电池和备用蓄电池进行充电；当太阳能发电板电能转换不足时，且汽车蓄电池出现欠电压情况时，则备用蓄电池为汽车蓄电池进行充电，使汽车蓄电池脱离欠电压状态；当太阳能发电板电能转换不足时，且汽车蓄电池和备用蓄电池同时处于欠电压状态时，通过单片机的物联网模块推送报警信息至车主的移动用户端，提醒车主汽车蓄电池处于欠电压状态；单片机按照此操作方式，驱动第一电子继电器、第二电子继电器、第三电子继电器作出响应，形成所需的充电回路连接方式，实现三种能量源之间的能量转换，实现汽车蓄电池的欠电压保护功能。

本实用新型通用于汽车蓄电池，将备用电源的概念引入到汽车蓄电池的管理，将汽车蓄电池的电能容量纳入管理系统，能够大幅降低汽车蓄电池欠电压的风险，减少汽车电源故障。用单片机技术对汽车的电池电流和电流进行检测，通过对汽车电池的数据分析，实现对汽车电池状态实时的监控，能够完成对汽车蓄电池充电与放电智能的控制，达到延长汽车蓄电池寿命的效果。最后将物联网概念引入汽车蓄电池管理，将电池管理系统与网络相连，使得系统的操作性提升，变得更加的智能化、便捷化。

Claims (6)

1.一种汽车蓄电池欠电压保护装置，其特征在于，包括汽车蓄电池、备用蓄电池、太阳能发电板、太阳能充电模块、汽车蓄电池充电模块、单片机、电压检测模块和电流检测模块，所述太阳能发电板与太阳能充电模块相连，太阳能充电模块通过第一电子继电器后连接汽车蓄电池，汽车蓄电池用于储存电能并为汽车车辆提供电能，太阳能充电模块通过第二电子继电器后连接备用蓄电池，备用蓄电池用于储存太阳能电能并为汽车蓄电池提供电能，所述备用蓄电池经第三电子继电器、汽车蓄电池充电模块后连接汽车蓄电池，所述电流检测模块的输入端连接汽车蓄电池，电流检测模块的输出端连接单片机，所述电压检测模块的输入端连接汽车蓄电池、太阳能发电板、备用蓄电池，电压检测模块的输出端连接单片机，所述单片机分别连接第一电子继电器、第二电子继电器、第三电子继电器的控制端，控制第一电子继电器、第二电子继电器、第三电子继电器的开闭。

2.根据权利要求1所述的汽车蓄电池欠电压保护装置，其特征在于，所述汽车蓄电池充电模块包括升压模块和充电模块，升压模块的输入端经第三电子继电器连接备用蓄电池，升压模块的输出端与充电模块的输入端相连，充电模块的输出端连接汽车蓄电池。

3.根据权利要求2所述的汽车蓄电池欠电压保护装置，其特征在于，所述充电模块包括第一充电芯片、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第一电容、第二电容、第三电容、第四电容、第一二极管、第二二极管、第一场效应管和第一电感，所述第一充电芯片采用CN3768，第一充电芯片的VG端口经第一电容后作为充电模块的正输入端，第一充电芯片的GND端口接地，第一充电芯片的CHRG端口经第一电阻后连接充电模块的正输入端，第一充电芯片的COM端口经第二电阻、第二电容后接地，第四电容一端连接充电模块的正输入端，第四电容另一端作为充电模块的负输入端并接地，第一充电芯片的DRV端口连接第一场效应管的栅极，第一充电芯片的VCC端口连接充电模块的正输入端、第一场效应管的源极，第一充电芯片的CSP端口连接第一电感一端、第一二极管负极、第三电阻一端，第一电感另一端经第二二极管后连接第一场效应管漏极，第一二极管正极接地，第三电阻另一端作为充电模块的正输出端并连接第一充电芯片的BAT端口、第三电容的一端，第三电容的另一端作为充电模块的负输出端并接地。

4.根据权利要求3所述的汽车蓄电池欠电压保护装置，其特征在于，所述太阳能充电模块包括第二充电芯片、第四电阻、第五电阻、第六电阻、第七电阻、第五电容、第六电容、第七电容、第八电容、第九电容、第十电容、第一可调电阻、第二可调电阻、第三二极管、第四二极管和第三场效应管，所述第二充电芯片采用CN3722，第二充电芯片的VG端口经第五电容后作为太阳能充电模块的正输入端，第二充电芯片的PGND端口和GND端口接地，第二充电芯片的CHRG端口经第四电阻后连接太阳能充电模块的正输入端，第二充电芯片的DONE端口经第五电阻后连接太阳能充电模块的正输入端，第二充电芯片的TEMP端口悬空，第二充电芯片的MPPT端口连接第一可调电阻的动端，第一可调电阻的一个固定端接地，第一可调电阻的另一个固定端连接太阳能充电模块的正输入端，太阳能充电模块的负输入端接地，第二充电芯片的COM1端口经第九电容后接地，第二充电芯片的COM2端口经第七电阻、第八电容后接地，第二充电芯片的FB端口连接第二可调电阻的动端，第二充电芯片的COM3端口经第七电容后接地，第二充电芯片的NC端口悬空，第二充电芯片的CSP端口连接第二电感的一端、第六电阻的一端，第二充电芯片的BAT端口连接第六电阻的另一端、第二可调电阻的一个固定端，第二可调电阻的另一个固定端接地，第二充电芯片的VCC端口连接太阳能充电模块的正输入端，第二充电芯片的DRV端口连接第三场效应管的栅极，第三场效应管的源极连接太阳能充电模块的正输入端，第三场效应管的漏极经第三二极管后连接第二电感的另一端，第四二极管的正极接地，第四二极管的负极连接第二电感的另一端；第六电容的一端接地，第六电容的另一端连接太阳能充电模块的正输入端，第二可调电阻的两个固定端经第十电容后作为太阳能充电模块的输出端。

5.根据权利要求2所述的汽车蓄电池欠电压保护装置，其特征在于，所述升压模块包括升压芯片、第十一电容、第十二电容、第十三电容、第十四电容、第十五电容、第十六电容、第十七电容、第八电阻、第九电阻、第十电阻、第二场效应管、第四三极管、第五三极管、第三可调电阻、第四可调电阻、第三电感、第五二极管、第六二极管，所述升压芯片采用FP5139，升压芯片的FB端口连接第四可调电阻的动端，升压芯片的SCP端口经第十一电容后作为升压模块的正输入端，升压芯片的VCC端口连接升压模块的正输入端，升压芯片的BR端口连接第三可调电阻的动端，第三可调电阻的一个固定端连接升压模块的正输入端，第三可调电阻的另一个固定端接地，第十四电容的一端连接升压模块的正输入端，第十四电容的另一端作为升压模块的负输入端并接地，升压芯片的COMP端口经第十七电容后连接第四可调电阻的动端，升压芯片的OSC端口连接第十六电容的一端、第十电阻的一端，第十六电容的另一端、第十电阻的另一端均连接第四可调电阻的动端，升压芯片的GND端口接地，升压芯片的OUT端口经第九电阻后分别连接第五三极管的基极、第四三极管的基极，第四三极管的集电极连接升压模块的正输入端、第三电感的一端，第三电感的另一端连接第五二极管的正极、第六二极管的正极、第二场效应管的漏极，第四三极管的源极连接第五三极管的源极、第二场效应管的栅极，第五三极管的集电极、第二场效应管的源极接地，第五二极管的负极、第六二极管的负极、第八电阻的一端、第四可调电阻的一个固定端、第十三电容的一端、第十五电容的一端连接在一起，第八电阻的另一端经第十二电容后连接第四可调电阻的动端，第四可调电阻的另一个固定端、第十三电容的另一端、第十五电容的另一端均接地，第十五电容的两端作为升压模块的正负输出端。

6.根据权利要求1所述的汽车蓄电池欠电压保护装置，其特征在于，还包括显示模块和物联网模块，显示模块、物联网模块均连接单片机。

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