CN220815809U - 一种船舶尾气净化的后处理装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种船舶尾气净化的后处理装置，包括：装置主体，装置主体右侧设置有U型收集管，收集管右侧底端设置有抽风机，U型收集管左侧底端设置有废料排放口，U型收集管通过连接管与装置主体底部的进气管连通，装置主体顶部设置有密封盖，密封盖设置有出气管，装置主体前侧设置有液体箱和高压液泵，高压液泵设置有输液管，输液管远离高压液泵的一端延伸至U型收集管内侧，输液管远离高压液泵的一端设置有喷液嘴。本实用新型设置有U型收集管、废料排放口、液体箱、高压液泵、输液管和喷液嘴，可利用高压液泵将液体箱内液体输送至喷液嘴喷出，使得液体与船舶尾气充分接触进行脱硫、脱硝等处理。

Description

一种船舶尾气净化的后处理装置

技术领域

本实用新型属于尾气处理技术领域，尤其涉及一种船舶尾气净化的后处理装置。

背景技术

船舶柴油机由于燃烧较为劣质的重油，释放出的尾气中的有害气体及颗粒物较多，包含NOx、SOx、CO、HC和PM等，它们经大气循环迁移转化，在陆地、海洋和淡水生态系统产生沉积，导致生态系统衰退和海洋酸化，影响全球气候变化。由于柴油机燃烧过程中过量空气系数较大燃烧较完善，因此废气中的有害污染物以NOx和SOx占主导，它们也被IMO列为首要控制的船舶尾气污染物。

如公开号为CN213807797U，一种多通道型船舶尾气处理装置，解决了单一净化通道而导致在维修时造成净化工作中断的问题，其包括净化壳体，所述净化壳体的一端中间位置设有进气口，净化壳体的另一端与密封盖连接，密封盖的中间位置设有出气口，密封盖的内部设有静电除尘板，净化壳体的内部设有隔板一，隔板一上开设有导流口一和导流口二，隔板一的一侧中间位置设有隔板二，隔板二的两侧对称安装有与净化壳体内壁连接的过滤机构；通过设置有净化壳体、隔板一、导流口一、导流口二和隔板二，实现双通道净化的过程，并配合活塞板、电机和伸缩机构的作用，有效的控制净化壳体处于双通道净化或者单通道净化。该装置使用时，不方便对硫化物等有害物质进行处理。

实用新型内容

本实用新型提供一种船舶尾气净化的后处理装置，旨在解决背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种船舶尾气净化的后处理装置，包括：装置主体，所述装置主体右侧设置有U型收集管，所述U型收集管右侧底端设置有抽风机，所述U型收集管左侧底端设置有废料排放口，所述U型收集管通过连接管与所述装置主体底部的进气管连通，所述装置主体内侧设置有分流板和分隔板，所述装置主体顶部设置有密封盖，所述密封盖设置有出气管，所述装置主体前侧设置有液体箱和高压液泵，所述高压液泵设置有输液管，所述输液管远离所述高压液泵的一端延伸至所述U型收集管内侧，所述输液管远离所述高压液泵的一端设置有喷液嘴。

更进一步地，所述输液管贯穿至所述U型收集管顶部的内侧，所述喷液嘴设置于所述废料排放口上方。

更进一步地，所述废料排放口下方设置有电控排料阀门。

更进一步地，所述分隔板与所述装置主体之间形成第一净化腔和第二净化腔，所述分流板设置有第一导流孔与所述第一净化腔连通，所述分流板设置有第二导流孔与所述第二净化腔连通。

更进一步地，所述第一净化腔和所述第二净化腔内均设置有滤网板。

更进一步地，所述分隔板内侧设置有减速电机，所述减速电机输出端设置有连接板，所述连接板两端分别设置有第一挡板和第二挡板，所述连接板设置于所述分流板下方，所述第一挡板和所述第二挡板与所述第一导流孔和所述第二导流孔位置相对应设置。

更进一步地，所述装置主体内侧设置有第一滑槽，所述滤网板设置有滑块，所述滑块与所述第一滑槽滑动配合连接。

更进一步地，所述第一滑槽两侧设置有限位孔，所述滑块设置有第二滑槽，所述第二滑槽内滑动设置有限位卡块，所述限位卡块与所述第二滑槽之间设置有弹簧，所述限位卡块与所述限位孔滑动配合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：由于本实用新型设置有装置主体、U型收集管、抽风机、废料排放口、液体箱、高压液泵、输液管和喷液嘴，利用抽风机快速收集船舶尾气并排入U型收集管，通过控制高压液泵将液体箱内液体输送至喷液嘴喷出，使得液体与船舶尾气充分接触进行脱硫、脱硝等处理，处理后的残液沿U型收集管落下，进入废料排放口排出，通过设置连接管、进气管、分流板、分隔板、密封盖和出气管，经脱硫、脱硝等处理后的尾气经过连接管和进气管进入装置主体内部使得尾气分别通过第一导流孔和第二导流孔进入第一净化腔和第二净化腔，利用滤网板对尾气颗粒物进行过滤处理，实现多通道处理，效率更高。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的剖面结构示意图；

图3是本实用新型的连接板的结构示意图；

图4是本实用新型的装置主体的内部结构示意图；

图5是本实用新型的滤网板的结构示意图；

图6是图5中A处局部放大图。

图中：1、装置主体；2、U型收集管；3、抽风机；4、废料排放口；5、连接管；6、进气管；7、分流板；8、分隔板；9、密封盖；10、出气管；11、液体箱；12、高压液泵；13、输液管；14、喷液嘴；15、电控排料阀门；16、第一净化腔；17、第二净化腔；18、第一导流孔；19、第二导流孔；20、滤网板；21、减速电机；22、连接板；23、第一挡板；24、第二挡板；25、第一滑槽；26、滑块；27、限位孔；28、第二滑槽；29、限位卡块；30、弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-图6所示，一种船舶尾气净化的后处理装置，包括：装置主体1，装置主体1右侧设置有U型收集管2，U型收集管2右侧底端设置有抽风机3，U型收集管2左侧底端设置有废料排放口4，U型收集管2通过连接管5与装置主体1底部的进气管6连通，装置主体1内侧设置有分流板7和分隔板8，装置主体1顶部设置有密封盖9，密封盖9设置有出气管10，装置主体1前侧设置有液体箱11和高压液泵12，高压液泵12设置有输液管13，输液管13远离高压液泵12的一端延伸至U型收集管2内侧，输液管13远离高压液泵12的一端设置有喷液嘴14，输液管13贯穿至U型收集管2顶部的内侧，喷液嘴14设置于废料排放口4上方，废料排放口4下方设置有电控排料阀门15，抽风机3、高压液泵12和喷液嘴14均为现有技术，抽风机3与船舶发动机排气管连接，高速抽风机可将船舶尾气气体高速抽出，使发动机排气畅通，对发动机的功率无任何影响，使发动机正常工作，液体箱11内液体中加有脱硫、脱硝、脱颗粒物、脱氮氧功能，使气体最佳排出，通过设置装置主体1、U型收集管2、抽风机3、废料排放口4、液体箱11、高压液泵12、输液管13和喷液嘴14，利用抽风机3快速收集船舶尾气并排入U型收集管2，通过控制高压液泵12将液体箱11内液体输送至喷液嘴14喷出，使得液体与船舶尾气充分接触进行脱硫、脱硝等处理，处理后的残液沿U型收集管2落下，进入废料排放口4排出，通过设置连接管5、进气管6、分流板7、分隔板8、密封盖9和出气管10，经脱硫、脱硝等处理后的尾气经过连接管5和进气管6进入装置主体1内部，分流板7对进入装置主体1的尾气分流，多腔室分开过滤处理，并由出气管10排出。

分隔板8与装置主体1之间形成第一净化腔16和第二净化腔17，分流板7设置有第一导流孔18与第一净化腔16连通，分流板7设置有第二导流孔19与第二净化腔17连通，第一净化腔16和第二净化腔17内均设置有滤网板20，通过设置分隔板8、第一净化腔16、第二净化腔17、第一导流孔18、第二导流孔19和滤网板20，利用第一导流孔18和第二导流孔19对进入装置主体1的尾气分流，使得尾气分别通过第一导流孔18和第二导流孔19进入第一净化腔16和第二净化腔17，利用滤网板20对尾气颗粒物进行过滤处理，实现多通道处理，效率更高。

分隔板8内侧设置有减速电机21，减速电机21输出端设置有连接板22，连接板22两端分别设置有第一挡板23和第二挡板24，连接板22设置于分流板7下方，第一挡板23和第二挡板24与第一导流孔18和第二导流孔19位置相对应设置，减速电机21为现有技术，与外部已知电源连接，通过设置减速电机21、连接板22、第一挡板23和第二挡板24，可利用减速电机21带动连接板22转动，进而带动第一挡板23和第二挡板24一起转动，可利用第一挡板23单独遮挡第一导流孔18、第二挡板24不遮挡第二导流孔19，或使第二挡板24单独遮挡第二导流孔19、第一挡板23不遮挡第一导流孔18，便于控制尾气进入一个处理腔，方便对另一个处理腔进行检修、更换滤网板20，无需停机维护，处理效率更高。

装置主体1内侧设置有第一滑槽25，滤网板20设置有滑块26，滑块26与第一滑槽25滑动配合连接，第一滑槽25两侧设置有限位孔27，滑块26设置有第二滑槽28，第二滑槽28内滑动设置有限位卡块29，限位卡块29与第二滑槽28之间设置有弹簧30，限位卡块29与限位孔27滑动配合。通过设置第一滑槽25、滤网板20和滑块26，使得滤网板20可沿第一滑槽25上下滑动，通过设置限位孔27、第二滑槽28、限位卡块29和弹簧30，可移动限位卡块29压缩弹簧30，使得限位卡块29卡入第一滑槽25，便于调节滤网板20至不同高度，使得限位卡块29与限位孔27对齐，在弹簧30作用下使得限位卡块29与限位孔27卡接配合，实现对滤网板20的限位固定，便于在第一净化腔16和第二净化腔17内设置多组滤网板20。

本实用新型的工作原理为：使用时，利用抽风机3快速收集船舶尾气并排入U型收集管2，通过控制高压液泵12将液体箱11内液体输送至喷液嘴14喷出，使得液体与船舶尾气充分接触进行脱硫、脱硝等处理，处理后的残液沿U型收集管2落下，进入废料排放口4排出，经脱硫、脱硝等处理后的尾气经过连接管5和进气管6进入装置主体1内部使得尾气分别通过第一导流孔18和第二导流孔19进入第一净化腔16和第二净化腔17，利用滤网板20对尾气颗粒物进行过滤处理，实现多通道处理，效率更高，可利用减速电机21带动连接板22转动，进而带动第一挡板23和第二挡板24一起转动，可利用第一挡板23单独遮挡第一导流孔18、第二挡板24不遮挡第二导流孔19，或使第二挡板24单独遮挡第二导流孔19、第一挡板23不遮挡第一导流孔18，便于控制尾气进入一个处理腔，方便对另一个处理腔进行检修、更换滤网板20，无需停机维护，处理效率更高，这就是该装置的工作原理。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (8)

1.一种船舶尾气净化的后处理装置，其特征在于，包括装置主体(1)，所述装置主体(1)右侧设置有U型收集管(2)，所述U型收集管(2)右侧底端设置有抽风机(3)，所述U型收集管(2)左侧底端设置有废料排放口(4)，所述U型收集管(2)通过连接管(5)与所述装置主体(1)底部的进气管(6)连通，所述装置主体(1)内侧设置有分流板(7)和分隔板(8)，所述装置主体(1)顶部设置有密封盖(9)，所述密封盖(9)设置有出气管(10)，所述装置主体(1)前侧设置有液体箱(11)和高压液泵(12)，所述高压液泵(12)设置有输液管(13)，所述输液管(13)远离所述高压液泵(12)的一端延伸至所述U型收集管(2)内侧，所述输液管(13)远离所述高压液泵(12)的一端设置有喷液嘴(14)。

2.根据权利要求1所述的一种船舶尾气净化的后处理装置，其特征在于：所述输液管(13)贯穿至所述U型收集管(2)顶部的内侧，所述喷液嘴(14)设置于所述废料排放口(4)上方。

3.根据权利要求2所述的一种船舶尾气净化的后处理装置，其特征在于：所述废料排放口(4)下方设置有电控排料阀门(15)。

4.根据权利要求2所述的一种船舶尾气净化的后处理装置，其特征在于：所述分隔板(8)与所述装置主体(1)之间形成第一净化腔(16)和第二净化腔(17)，所述分流板(7)设置有第一导流孔(18)与所述第一净化腔(16)连通，所述分流板(7)设置有第二导流孔(19)与所述第二净化腔(17)连通。

5.根据权利要求4所述的一种船舶尾气净化的后处理装置，其特征在于：所述第一净化腔(16)和所述第二净化腔(17)内均设置有滤网板(20)。

6.根据权利要求5所述的一种船舶尾气净化的后处理装置，其特征在于：所述分隔板(8)内侧设置有减速电机(21)，所述减速电机(21)输出端设置有连接板(22)，所述连接板(22)两端分别设置有第一挡板(23)和第二挡板(24)，所述连接板(22)设置于所述分流板(7)下方，所述第一挡板(23)和所述第二挡板(24)与所述第一导流孔(18)和所述第二导流孔(19)位置相对应设置。

7.根据权利要求6所述的一种船舶尾气净化的后处理装置，其特征在于：所述装置主体(1)内侧设置有第一滑槽(25)，所述滤网板(20)设置有滑块(26)，所述滑块(26)与所述第一滑槽(25)滑动配合连接。

8.根据权利要求7所述的一种船舶尾气净化的后处理装置，其特征在于：所述第一滑槽(25)两侧设置有限位孔(27)，所述滑块(26)设置有第二滑槽(28)，所述第二滑槽(28)内滑动设置有限位卡块(29)，所述限位卡块(29)与所述第二滑槽(28)之间设置有弹簧(30)，所述限位卡块(29)与所述限位孔(27)滑动配合。