CN220815663U - 一种人行通道衬砌台车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种人行通道衬砌台车，包括行走部、支架、位于支架两侧的边模、位于支架上端的顶模，还包括升降部、支撑丝杆；所述支架前后两端通过支撑板可拆卸连接所述升降部；所述升降部下端与所述行走部上端可拆卸连接；所述支架与所述边模之间设置有若干个支撑丝杆；所述支撑丝杆分别与所述支架和所述边模可拆卸连接。本实用新型的优点在于：台车可整体移动，相比原有人行通道模板，无需另外增加内部支撑结构，工作更稳定，一次组装完毕，无需多次拆卸，节省大量人工，并减少多次拆装的安全隐患。并且效率得到提高，经济成本降低。
Description
技术领域
本实用新型涉及台车技术领域，特别涉及一种人行通道衬砌台车。
背景技术
在进行隧道人行通道施工过程中，需要使用人行通道衬砌台车来进行人行通道浇筑。但是，现有技术中，进行人行通道施工时，大多使用人行通道模板进行浇筑，工作时，需要人工搬运和人工拼装，工作人员劳动强度大，内部使用钢构型材件支撑，移动时，需人工拆卸至指定位置再次拼装，工作效率低。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种操作方便的人行通道衬砌台车。
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：
一种人行通道衬砌台车，包括行走部、支架、位于支架两侧的边模、位于支架上端的顶模，还包括升降部、支撑丝杆；所述支架前后两端通过支撑板可拆卸连接所述升降部；所述升降部下端与所述行走部上端可拆卸连接；所述支架与所述边模之间设置有若干个支撑丝杆；所述支撑丝杆分别与所述支架和所述边模可拆卸连接。
进一步的，所述顶模两端通过铰耳分别与所述边模上端转动连接。
进一步的，所述支架包括主体门架、上架体；所述主体门架与上架体活动连接；所述主体门架与上架体之间可拆卸连接有平移液压缸。
进一步的，所述升降部采用千斤顶。
进一步的，所述顶模上端固定连接有若干个灌浆口接管。
进一步的，所述支架下端可拆卸连接有若干个承压丝杆Ⅰ；所述承压丝杆Ⅰ包括承压座和连接件；所述承压座与所述连接件螺纹连接。
进一步的，所述边模上可拆卸连接有若干个承压丝杆Ⅱ；所述承压丝杆Ⅱ包括活动头Ⅰ、螺纹管Ⅰ、螺杆Ⅰ；所述螺纹管Ⅰ一端与所述活动头Ⅰ活动连接，另一端与所述螺杆Ⅰ螺纹连接。
进一步的，所述行走部包括基座和行走轮；所述基座与所述行走轮转动连接；其中一对所述行走部上设置有用于驱动的电机；所述电机输出端可拆卸连接有减速机；所述减速机通过链条与其中一对所述行走部上的行走轮啮合链接。
进一步的，所述支架内部可拆卸连接有若干个所述连接丝杆；所述连接丝杆包括套管、螺母、螺杆；所述套管两端分别固连有所述螺母；所述螺母螺纹连接有所述螺杆。
进一步的，所述支撑丝杆包括活动头Ⅱ、螺纹管Ⅱ、螺杆Ⅱ、接头；所述螺纹管Ⅱ一端与所述活动头Ⅱ活动连接，另一端与所述螺杆Ⅱ螺纹连接；所述螺杆Ⅱ远离螺纹一端固连有所述接头。
本实用新型的有益效果：
通过设置行走部使得台车能够进行有轨行走。升降部和支撑丝杆能够在台车衬砌完一板混凝土后待混凝土凝固后进行收缩，收缩后台车与混凝土表面脱离，有利于台车的移动。铰耳的设置有利于台车的顶模和边模的转动。平移液压缸的设置能够使台车安装时进行调节，方便了人行通道台车的定位。台车可整体移动，相比原有人行通道模板，无需另外增加内部支撑结构，工作更稳定，一次组装完毕，无需多次拆卸，节省大量人工，并减少多次拆装的安全隐患，并且效率得到提高，经济成本降低。
附图说明
图1为人行通道衬砌台车的正视图；
图2为人行通道衬砌台车的左视图；
图3为承压丝杆Ⅱ的结构示意图；
图4为支撑丝杆的结构示意图；
图5为连接丝杆的结构示意图；
图6为承压丝杆Ⅰ的结构示意图。
图中，1-行走部；2-升降部；3-支架；4-边模；5-顶模；6-支撑丝杆；7-连接丝杆；8-铰耳；9-支撑板；10-承压丝杆Ⅱ；11-灌浆口接管；12-承压丝杆Ⅰ；101-基座；102-行走轮；103-电机；104-减速机；301-主体门架；302-上架体；303-平移液压缸；601-活动头Ⅱ；602-螺纹管Ⅱ；603-螺杆Ⅱ；604-接头；701-套管；702-螺母；703-螺杆；1001-承压丝杆Ⅱ；1002-螺纹管Ⅰ；1201-承压座；1202-连接件。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
参照图1-6所示，一种人行通道衬砌台车，包括行走部1、支架3、位于支架3两侧的边模4、位于支架3上端的顶模5，还包括升降部2、支撑丝杆6；支架3前后两端通过支撑板9可拆卸连接升降部2；升降部2下端与行走部1上端可拆卸连接；支架3与边模4之间设置有若干个支撑丝杆6；支撑丝杆6分别与支架3和边模4可拆卸连接。行走部1使得台车能够进行有轨行走。支架3的设置有利于整个装置的稳定性。边模4和顶模5能够使浇筑混凝土平整，混凝土浇筑效果更好。升降部2和支撑丝杆6能够在台车移动时进行收缩，保证台车与浇筑好的混凝土脱离，方便移动。边模4为拼接模板通过槽钢纵梁螺栓连接保证浇筑无错台。
具体的，顶模5两端通过铰耳8分别与边模4上端转动连接。铰耳5的设置有利于台车的顶模和边模的转动。
具体的，支架3包括主体门架301、上架体302、平移液压缸303；主体门架301与上架体302活动连接；主体门架301与上架体302之间可拆卸连接有平移液压缸303。主体门架301能够对边模起主要的支撑作用，上架体302能够为顶模提供支撑，平移液压缸303的设置能够在浇筑开始时校准隧道中线，无需移动台车，通过液压油缸使模板与上架体302部分平移直接校准中线进行浇筑。主体门架301由工字钢连接梁，槽钢斜拉杆螺栓连接，上架体302通过H型钢纵梁螺栓连接保证稳定性。
具体的，为了方便台车定位，升降部2采用千斤顶。千斤顶采用市售的16吨双节千斤顶。
具体的，为了方便灌浆，顶模5上端固定连接有若干个灌浆口接管11。
具体的，为了平衡顶模5的压力，支架3下端可拆卸连接有若干个承压丝杆Ⅰ12；承压丝杆Ⅰ12包括承压座1201和连接件1202；承压座1201与连接件1202螺纹连接。
具体的，为了平衡边模下端两侧的压力，边模4上可拆卸连接有若干个连接丝杆Ⅱ10。承压丝杆Ⅱ10包括活动头Ⅰ1001、螺纹管Ⅰ1002、螺杆Ⅰ1003；螺纹管Ⅰ1002一端与活动头Ⅰ1001活动连接，另一端与螺杆Ⅰ1003螺纹连接。
具体的，行走部1包括基座101和行走轮102；基座101与行走轮102转动连接；其中一对行走部1上设置有用于驱动的电机103；电机103输出端可拆卸连接有减速机104；所述减速机104通过链条与其中一对行走部1上的行走轮102啮合链接。电机103采用市售产品，型号为：YE3-132S-5.5kw。减速机104采用市售产品，型号为WPDA-155-5.5kw。
具体的，支架3内部可拆卸连接有若干个连接丝杆7。连接丝杆7能够对支架3起支撑作用，防止支架3被挤压，提高稳定性。连接丝杆7包括套管701、螺母702、螺杆703；套管701两端分别固连有螺母702；螺母702螺纹连接有螺杆703。
具体的，支撑丝杆6包括活动头Ⅱ601、螺纹管Ⅱ602、螺杆Ⅱ603、接头604；螺纹管Ⅱ602一端与活动头Ⅱ601活动连接，另一端与螺杆Ⅱ603螺纹连接；螺杆Ⅱ603远离螺纹一端固连有接头604。
本实用新型的工作原理：
在需要对人行通道进行衬砌时，将四个行走部1上端可拆卸连接四个升降部2，升降部2采用千斤顶，千斤顶通过支撑板9与支架3前后端进行连接。支架3上端设置顶模，支架3两侧设置有两块边模，顶模和边模通过支撑丝杆6进行连接，支架3设置有连接丝杆7能够保证支架3内部的稳定性。主体门架301与上架体302通过平移液压缸303进行可拆卸连接，平移液压缸303能够在浇筑开始时校准隧道中线，无需移动台车，通过液压油缸使模板与上架体302部分平移直接校准中线进行浇筑。
完成组装后，人行通道台车位于台车轨道上并移动到预定地点，调节升降部2与支撑丝杆6使台车满足浇筑规格，然后再将下部的承压丝杆Ⅰ12和连接丝杆Ⅱ10进行调节，使台车能够稳定，然后通过灌浆口接管11进行混凝土的浇筑，当浇筑完一板混凝土后，待混凝土凝固后，进行收缩脱模，工作人员只需通过移动行走部1将台车移动到下一板需要浇筑的面板，即可对其进行混凝土的浇筑，相比于原有模板，有效降低了工作人员的劳动强度，有效节约了浇筑时间。
以上结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但本实用新型不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本实用新型的保护范围内。
Claims (9)
1.一种人行通道衬砌台车，包括行走部(1)、支架(3)、位于支架(3)两侧的边模(4)、位于支架(3)上端的顶模(5)，其特征在于：还包括升降部(2)、支撑丝杆(6)；所述支架(3)前后两端通过支撑板(9)可拆卸连接所述升降部(2)；所述升降部(2)下端与所述行走部(1)上端可拆卸连接；所述支架(3)与所述边模(4)之间设置有若干个支撑丝杆(6)；所述支撑丝杆(6)分别与所述支架(3)和所述边模(4)可拆卸连接；所述行走部(1)包括基座(101)和行走轮(102)；所述基座(101)与所述行走轮(102)转动连接；其中一对所述行走部(1)上设置有用于驱动的电机(103)；所述电机(103)输出端可拆卸连接有减速机(104)；所述减速机(104)通过链条与其中一对所述行走部(1)上的行走轮(102)啮合链接。
2.根据权利要求1所述的一种人行通道衬砌台车，其特征在于：所述顶模(5)两端通过铰耳(8)分别与所述边模(4)上端转动连接。
3.根据权利要求1所述的一种人行通道衬砌台车，其特征在于：所述支架(3)包括主体门架(301)、上架体(302)；所述主体门架(301)与上架体(302)活动连接；所述主体门架(301)与上架体(302)之间可拆卸连接有平移液压缸(303)。
4.根据权利要求1所述的一种人行通道衬砌台车，其特征在于：所述升降部(2)采用千斤顶。
5.根据权利要求1所述的一种人行通道衬砌台车，其特征在于：所述顶模(5)上端固定连接有若干个灌浆口接管(11)。
6.根据权利要求1所述的一种人行通道衬砌台车，其特征在于：所述支架(3)下端可拆卸连接有若干个承压丝杆Ⅰ(12)；所述承压丝杆Ⅰ(12)包括承压座(1201)和连接件(1202)；所述承压座(1201)与所述连接件(1202)螺纹连接。
7.根据权利要求1所述的一种人行通道衬砌台车，其特征在于：所述边模(4)上可拆卸连接有若干个承压丝杆Ⅱ(10)；所述承压丝杆Ⅱ(10)包括活动头Ⅰ(1001)、螺纹管Ⅰ(1002)、螺杆Ⅰ(1003)；所述螺纹管Ⅰ(1002)一端与所述活动头Ⅰ(1001)活动连接，另一端与所述螺杆Ⅰ(1003)螺纹连接。
8.根据权利要求1所述的一种人行通道衬砌台车，其特征在于：所述支架(3)内部可拆卸连接有若干个连接丝杆(7)；所述连接丝杆(7)包括套管(701)、螺母(702)、螺杆(703)；所述套管(701)两端分别固连有所述螺母(702)；所述螺母(702)螺纹连接有所述螺杆(703)。
9.根据权利要求1所述的一种人行通道衬砌台车，其特征在于：所述支撑丝杆(6)包括活动头Ⅱ(601)、螺纹管Ⅱ(602)、螺杆Ⅱ(603)、接头(604)；所述螺纹管Ⅱ(602)一端与所述活动头Ⅱ(601)活动连接，另一端与所述螺杆Ⅱ(603)螺纹连接；所述螺杆Ⅱ(603)远离螺纹一端固连有所述接头(604)。
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