CN220815102U - 一种新型升降平台 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及立体停车设备技术领域，具体为一种新型升降平台，包括基座，所述基座上对称设有两个升降单元，每个所述升降单元上均设有升降板，每个所述升降板的宽度均为一般轮胎宽度的1.5倍，每个所述升降板一端上均设有倾斜状的引导板，每个所述升降板上均开设有放置槽，每个所述放置槽的宽度均大于一般的轮胎宽度，每个所述放置槽内均设有倾斜的斜坡，每个所述放置槽内远离斜坡一端均设有弧形面。本实用新型通过设置放置槽和稳固组件配合，将汽车的两个后轮进行稳固固定，避免出现驾驶员忘记拉手刹或者电子手刹制动的情况，防止在升降单元作用下降升降板向上升起移动时出现车辆滑动、甚至侧翻的情况。

Description

一种新型升降平台

技术领域

本实用新型涉及立体停车设备技术领域，具体为一种新型升降平台。

背景技术

近两年国内汽车保有量近1.54亿，其中大型城市拥有汽车总量近590万辆，且增速均保持在9％以上；这庞大的汽车数量与停车位之间的矛盾日益突出；在城市寸土寸金的情况下，地下停车场和地面多层停车场难以满足人们的需求；为了节省占地面积，一地多用的立体停车设施成为缓解城市停车压力的重要手段。

停车用升降平台是一种能够解决传统停车不便的设备，它可以实现立体停车，方便连接设置，适应各种停车场地，实现省时省力的效果；此外，停车用升降平台还方便进行后续的维修工作，保证停车位数量，并能满足最大峰值的停车需求；现有的立体停车升降平台并没有设置有对车辆的限位装置，一些忘记拉手刹或者电子手刹的车辆容易在升降的过程中出现滑动，有可能导致车辆发生侧翻的现象，给人们带来安全的隐患以及财产的损失，导致存在安全隐患，降低了停车升降平台的实用性；为此，提出一种新型升降平台。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型升降平台，通过设置放置槽和稳固组件配合，将汽车的两个后轮进行稳固固定，避免出现驾驶员忘记将拉手刹或者电子手刹制动的情况，防止在升降单元作用下降升降板向上升起移动时出现车辆滑动、甚至侧翻的情况。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种新型升降平台，包括：

基座，所述基座上对称设有两个升降单元，每个所述升降单元上均设有升降板，每个所述升降板的宽度均为一般轮胎宽度的1.5倍，每个所述升降板一端上均设有倾斜状的引导板，每个所述升降板上均开设有放置槽，每个所述放置槽的宽度均大于一般的轮胎宽度，每个所述放置槽内均设有倾斜的斜坡，每个所述放置槽内远离斜坡一端均设有弧形面，每个所述放置槽内均设有用于固定汽车的稳固组件。

优选的，所述稳固组件包括对称设置在每个升降板两侧的放置盒，且每个放置盒均与对应的放置槽配合，每个所述放置槽内两侧均开设有凹槽，且每个凹槽均延伸至放置盒内，每个所述凹槽内均设有多个伸缩杆，每个所述伸缩杆内均设有限制弹簧，每个所述放置盒内均设有推板，且每个推板与放置盒之间形成密闭空间，多个所述伸缩杆均与推板连接，所述基座外设有气动单元，且每个放置盒均与气动单元连接配合。

优选的，每个所述升降板上均开设有引导槽，且每个引导槽的两侧均为弧形，每个所述引导槽的宽度越靠近放置槽越小。

优选的，每个所述推板在放置盒内的移动距离介于放置槽宽度的1/3-1/2。

优选的，每个所述伸缩杆的头部均采用高耐磨的橡胶材质制成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型所述的一种新型升降平台，在汽车移动到升降板上后，通过设置放置槽和稳固组件配合，将汽车的两个后轮进行稳固固定，避免出现驾驶员忘记将拉手刹或者电子手刹制动的情况，防止在升降单元作用下降升降板向上升起移动时出现车辆滑动、甚至侧翻的情况。

2、本实用新型所述的一种新型升降平台，通过设置多个伸缩杆和推板、限制弹簧配合，多个伸缩杆在受到轮胎挤压后形成与轮胎外表面配合的形状，使得多个稳定杆组成的组件与轮胎的接触面达到最大，从而稳固组件与轮胎的接触面达到最大，进而稳固延给予轮胎的摩擦力也是最大的，以达到稳固轮胎的目的。

3、本实用新型所述的一种新型升降平台，通过在升降板上设有引导槽，轮胎在引导槽的引导作用下能够稳定的进入到放置槽内，避免出现驾驶员操控车辆偏移过多而导致车辆轮胎偏移出升降板外，降低出现偏移导致的侧翻的风险。

附图说明

图1为本实用新型的立体图；

图2为本实用新型俯视局部剖视图；

图3为本实用新型图2的A处放大图。

图中：1、基座；2、升降单元；3、升降板；4、引导板；5、放置槽；6、斜坡；7、弧形面；8、放置盒；9、凹槽；10、伸缩杆；11、限制弹簧；12、推板；13、密闭空间；14、引导槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1至图3，本实用新型提供一种新型升降平台，技术方案如下：

基座1，所述基座1上对称设有两个升降单元2，每个所述升降单元2上均设有升降板3，每个所述升降板3的宽度均为一般轮胎宽度的1.5倍，每个所述升降板3一端上均设有倾斜状的引导板4，每个所述升降板3上均开设有放置槽5，每个所述放置槽5的宽度均大于一般的轮胎宽度，每个所述放置槽5内均设有倾斜的斜坡6，每个所述放置槽5内远离斜坡6一端均设有弧形面7，每个所述放置槽5内均设有用于固定汽车的稳固组件。

驾驶员驾驶汽车后退进入到基座1上，两边轮子分别通过引导板4移动到升降板3上，倾斜状的引导板4起到引导作用，使得汽车的轮子能够方便地落到升降板3上，一般的汽车轮胎宽度在125-225mm左右，则升降板3的宽度为一般轮胎宽度的1.5倍，约等于300mm左右，可以适配较多的汽车轮胎，预留有足够多的宽度给予不同型号的汽车倒车进入到升降板3上，汽车的后轮持续倒退，直至进入到对应升降板3的放置槽5内；在后轮进入到放置槽5内时，放置槽5内部设置有重力感应器，感应到压力存在时，给予稳固组件电信号，则稳固组件对后轮进行夹紧稳固，避免出现驾驶员忘记将拉手刹或者电子手刹制动的情况，防止在升降单元2作用下降升降板3向上升起移动时出现车辆滑动、甚至侧翻的情况；现有存在在升降板3上设置有减速带，也能起到相同的效果，但是在汽车倒车进入的时候，轮胎由于减速带的缘故，容易导致汽车起伏，进而增加了汽车侧翻的风险，相较于减速带，通过放置槽5和稳固组件对轮胎进行稳固，则可以避免出现上述问题；

升降单元2是能够带动升降板3上下移动的组件，例如驱动电机通过螺纹杆带动与螺纹杆配合的连接框，连接框又与对应的升降板3连接，以达到带动升降板3升降的目的；也可以是链条、液压等驱动方式带动升降板3升降。

所述稳固组件包括对称设置在每个升降板3两侧的放置盒8，且每个放置盒8均与对应的放置槽5配合，每个所述放置槽5内两侧均开设有凹槽9，且每个凹槽9均延伸至放置盒8内，每个所述凹槽9内均设有多个伸缩杆10，每个所述伸缩杆10内均设有限制弹簧11，每个所述放置盒8内均设有推板12，且每个推板12与放置盒8之间形成密闭空间13，多个所述伸缩杆10均与推板12连接，所述基座1外设有气动单元，且每个放置盒8均与气动单元连接配合。

放置槽5内的重力感应器接收到压力信号后，给予气动单元电信号，气动单元气动将气体通过气管输送到放置盒8内，借助气体的推动力推板12带动多个伸缩杆10向着放置槽5中心移动，在移动的过程中，多个伸缩杆10分别与轮胎接触，在推板12和轮胎的挤压下，伸缩杆10内的限制弹簧11被挤压收缩，又推板12在放置盒8内的移动距离有限，当推板12移动到预设位置时，气动单元停止，推板12在放置盒8密闭空间13的压力下停滞在预设位置，而多个伸缩杆10在受到轮胎挤压后形成与轮胎外表面配合的形状，使得多个稳定杆组成的组件与轮胎的接触面达到最大，从而稳固组件与轮胎的接触面达到最大，进而稳固延给予轮胎的摩擦力也是最大的，以达到稳固轮胎的目的；当需要将车辆脱离放置槽5时，两个升降板3下降到基座1上，同时给予气动单元电信号，气动单元气动通过气管将放置盒8内的气体抽出，解除了推板12一侧的限制力，在多个限制弹簧11的弹力作用，以及气体被抽出时的吸力配合下，每个推板12均朝着远离放置槽5的方向移动，多个限制弹簧11恢复伸长，即多个伸缩杆10跟随推板12远离放置槽5内的轮胎，达到解除对轮胎的稳固效果。

每个所述升降板3上均开设有引导槽14，且每个引导槽14的两侧均为弧形，每个所述引导槽14的宽度越靠近放置槽5越小；汽车在移动到升降板3上时，在每个升降板3上均开设有引导槽14，使得汽车的轮胎处于引导槽14内，引导槽14两侧均为弧形，且宽度越老越小，在汽车移动的过程中，轮胎在引导槽14的引导作用下能够稳定的进入到放置槽5内，避免出现驾驶员操控车辆偏移过多而导致车辆轮胎偏移出升降板3外，降低出现偏移导致的侧翻的风险。

每个所述推板12在放置盒8内的移动距离介于放置槽5宽度的1/3-1/2；一般的汽车轮胎宽度在125-225mm之间，当汽车轴距较小，且汽车一侧的轮胎过于贴近放置槽5一侧时，导致另一个放置槽5内的轮胎距离对应的放置槽5侧壁较远，若轮胎按照放置槽5中心线进入放置槽5，则对应放置槽5两侧的伸缩杆10能够稳定与轮胎接触，当出现上述情况时，无法保证多个伸缩杆10都能与轮胎接触挤压形成与轮胎外轮廓匹配的形状，进而相互之间的摩擦面变小，摩擦力降低，将每个推板12的移动距离介于放置槽5宽度的1/3-1/2，则存在较多与轮胎接触的余量，进而能够减少上述问题的出现，提升了稳固组件对轮胎稳固的稳定性。

每个所述伸缩杆10的头部均采用高耐磨的橡胶材质制成；多个伸缩杆10在长期与汽车轮胎接触稳固的过程中，容易发生磨损，若伸缩杆10头部为金属材质，刚度足够，但金属与轮胎之间的摩擦力较小，设置每个伸缩杆10头部均采用高耐磨的橡胶材质制成，橡胶与轮胎之间的摩擦力较大，使用丁苯橡胶、聚氨酯橡胶等高耐磨橡胶制成的伸缩杆10头部能够延长使用寿命，使得稳固组件的使用稳定性得到提升。

工作过程：驾驶员驾驶汽车后退进入到基座1上，两边轮子分别通过引导板4移动到升降板3上，倾斜状的引导板4起到引导作用，使得汽车的轮子能够方便地落到升降板3上，轮胎在引导槽14的引导作用下能够稳定的进入到放置槽5内，放置槽5内部设置有重力感应器，感应到压力存在时，给予气动单元电信号，气动单元气动将气体通过气管输送到放置盒8内，借助气体的推动力推板12带动多个伸缩杆10向着放置槽5中心移动，在移动的过程中，多个伸缩杆10分别与轮胎接触，在推板12和轮胎的挤压下，伸缩杆10内的限制弹簧11被挤压收缩，当推板12移动到预设位置时，气动单元停止，推板12在放置盒8密闭空间13的压力下停滞在预设位置，而多个伸缩杆10在受到轮胎挤压后形成与轮胎外表面配合的形状，此时多个稳定杆给予轮胎的摩擦力较大，以达到稳固轮胎的目的，待驾驶员离开后，两个升降单元2通过升降板3将汽车抬升起来，以达到立体停车的目的；当驾驶员来取车时，两个升降单元2通过升降板3将汽车下降到基座1上，当升降板3到达基座1上时给予气动单元电信号，气动单元气动通过气管将放置盒8内的气体抽出，解除了推板12一侧的限制力，在多个限制弹簧11的弹力作用，以及气体被抽出时的吸力配合下，每个推板12均朝着远离放置槽5的方向移动，多个限制弹簧11恢复伸长，即多个伸缩杆10跟随推板12远离放置槽5内的轮胎，达到解除对轮胎的稳固效果。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种新型升降平台，其特征在于，包括：

基座(1)，所述基座(1)上对称设有两个升降单元(2)，每个所述升降单元(2)上均设有升降板(3)，每个所述升降板(3)的宽度均为一般轮胎宽度的1.5倍，每个所述升降板(3)一端上均设有倾斜状的引导板(4)，每个所述升降板(3)上均开设有放置槽(5)，每个所述放置槽(5)的宽度均大于一般的轮胎宽度，每个所述放置槽(5)内均设有倾斜的斜坡(6)，每个所述放置槽(5)内远离斜坡(6)一端均设有弧形面(7)，每个所述放置槽(5)内均设有用于固定汽车的稳固组件。

2.根据权利要求1所述的一种新型升降平台，其特征在于：所述稳固组件包括对称设置在每个升降板(3)两侧的放置盒(8)，且每个放置盒(8)均与对应的放置槽(5)配合，每个所述放置槽(5)内两侧均开设有凹槽(9)，且每个凹槽(9)均延伸至放置盒(8)内，每个所述凹槽(9)内均设有多个伸缩杆(10)，每个所述伸缩杆(10)内均设有限制弹簧(11)，每个所述放置盒(8)内均设有推板(12)，且每个推板(12)与放置盒(8)之间形成密闭空间(13)，多个所述伸缩杆(10)均与推板(12)连接，所述基座(1)外设有气动单元，且每个放置盒(8)均与气动单元连接配合。

3.根据权利要求1所述的一种新型升降平台，其特征在于：每个所述升降板(3)上均开设有引导槽(14)，且每个引导槽(14)的两侧均为弧形，每个所述引导槽(14)的宽度越靠近放置槽(5)越小。

4.根据权利要求2所述的一种新型升降平台，其特征在于：每个所述推板(12)在放置盒(8)内的移动距离介于放置槽(5)宽度的1/3-1/2。

5.根据权利要求2所述的一种新型升降平台，其特征在于：每个所述伸缩杆(10)的头部均采用高耐磨的橡胶材质制成。