CN220810339U - 一种交通运输设备用限位装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及交通运输辅助设备技术领域，且公开了一种交通运输设备用限位装置，包括限位箱体，所述限位箱体的左右两侧均固定安装有安装角板，是限位箱体的顶侧开设有对接槽，所述限位箱体的底侧固定安装有对接块，所述限位箱体的内部开设有圆孔，所述限位箱体的左右两侧内部设置有限位部件，所述限位箱体的顶部内设置有缓冲部件；该交通运输设备用限位装置，通过压板会在管材跳动时带动斜杆向上移动，进而会推动两侧的滑板沿着滑槽板的内壁相背滑动，所以会通过卡齿带动齿轮反向转动，进而会使得两侧的夹板互相靠近，所以会从管材的两侧夹紧，进而能够随着管材跳动提高对管材的限位稳定作用，避免管材脱离限位装置撞击车厢。

Description

一种交通运输设备用限位装置

技术领域

本实用新型涉及交通运输辅助设备技术领域，具体为一种交通运输设备用限位装置。

背景技术

交通运输设备是指运输工具，能够将货物运输到置顶地点，而交通运输设备多种多样，根据货物以及运输目的地的不同采用不同的运输设备，其中在陆地上进行运输的设备多为货车，也是目前快递货运采用的主要设备。

如公告号为CN217626478U的中国专利所公开的一种交通运输设备用限位装置，包括车体，所述车体的一端设置有翻转架，所述翻转架上设置有上料限位机构；所述上料限位机构包括：安装槽、滑动轮、货物槽、支撑部以及锁紧部；所述安装槽开在所述翻转架上表面，所述滑动轮设置在所述安装槽内，所述货物槽开在所述滑动轮上，所述支撑部设置在所述安装槽内，所述锁紧部设置在所述车体与所述翻转架之间。本实用新型可以对管材进行辅助的装车，并且装车后由装车的装置进行限位，集成于车体上，便于使用，无需搬运本装置。

在实现本申请过程中，发明人发现该技术中至少存在如下问题：通过上述技术方案虽然能够在管件运输时对其进行阻挡限位，而无法实现固定限位，由于车辆在行驶时难免会出现颠簸的情况，进而会导致管件向上跳跃抖动，使得管件逐渐脱离固定发生位移碰撞撞击车厢，造成磨损，因此，可做进一步改善。

实用新型内容

为解决上述提出的问题，本实用新型提供如下技术方案：一种交通运输设备用限位装置，包括限位箱体，所述限位箱体的左右两侧均固定安装有安装角板，是限位箱体的顶侧开设有对接槽，所述限位箱体的底侧固定安装有对接块，所述限位箱体的内部开设有圆孔，所述限位箱体的左右两侧内部设置有限位部件，所述限位箱体的顶部内设置有缓冲部件；

所述限位部件包括固定安装在限位箱体内部两侧的限位滑轨，所述限位箱体的内部转动连接有齿轮，所述齿轮的正面中心固定安装有转杆，所述限位滑轨的内部滑动连接有齿条板，所述齿条板和限位箱体的内壁之间固定安装有压缩簧，两侧所述齿条板相对的一端固定安装有夹板。

作为优化，所述对接槽呈燕尾形开设，所述对接块对应对接槽的形状设置，且位于安装角板的两侧，通过将对接块滑动进另一个限位箱体的对接槽内，方便对两个限位箱体进行层叠堆放，再通过螺栓拧转进安装角板内提高其稳定性。

作为优化，所述齿轮位于齿条板的正上方，且所述齿轮和齿条板啮合连接，通过转动转杆带动齿轮转动，进而会带动齿条板沿着限位滑轨的内壁滑动。

作为优化，所述夹板呈弧形，且两侧所述夹板的内弧一侧固定安装有橡胶垫，通过齿条板滑动会使得两侧的夹板互相远离，同时会对压缩簧进行压缩，进而方便将管材插进两侧夹板之间，并且通过压缩簧会使得两侧的夹板夹在管材外侧对管材进行限位。

作为优化，所述缓冲部件包括固定安装在限位箱体顶壁的阻尼器，所述阻尼器的外侧套设有缓冲簧，所述阻尼器和缓冲簧的底侧固定安装有压板，所述压板的两端均转动连接有斜杆，所述限位箱体的顶部内且位于阻尼器的两侧固定安装有滑槽板，所述滑槽板的内部滑动连接有滑板，所述滑板的底侧固定安装有卡齿。

作为优化，所述压板在阻尼器以及缓冲簧的作用下抵在管材顶侧，当管材向上跳跃抖动时，会通过压板对阻尼器以及缓冲簧进行压缩，进而会起到缓冲作用，避免管材剧烈跳动撞击车厢，能够对管材进行保护。

作为优化，所述斜杆的顶端转动连接在滑板靠近阻尼器的一端，所述卡齿和齿轮啮合连接，通过压板受抖动作用力会向上推动两侧的斜杆，进而会带动两侧的滑板沿着滑槽板的内壁相背滑动，进而会带动齿轮转动，从而会通过齿条板带动两侧的夹板夹紧管材，提高对管材的稳固限位作用。

本实用新型的有益效果是：

该交通运输设备用限位装置，通过压板会在管材跳动时带动斜杆向上移动，进而会推动两侧的滑板沿着滑槽板的内壁相背滑动，所以会通过卡齿带动齿轮反向转动，进而会使得两侧的夹板互相靠近，所以会从管材的两侧夹紧，进而能够随着管材跳动提高对管材的限位稳定作用，避免管材脱离限位装置撞击车厢。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构右侧示意图；

图3为本实用新型内部结构正面剖切示意图；

图4为本实用新型缓冲部件结构示意图。

图中：1、限位箱体；2、安装角板；3、对接槽；4、对接块；5、圆孔；6、限位部件；7、缓冲部件；8、限位滑轨；9、齿轮；10、转杆；11、齿条板；12、压缩簧；13、夹板；14、阻尼器；15、缓冲簧；16、压板；17、斜杆；18、滑槽板；19、滑板；20、卡齿。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，一种交通运输设备用限位装置，包括限位箱体1，限位箱体1的左右两侧均固定安装有安装角板2，限位箱体1的顶侧开设有对接槽3，对接槽3呈燕尾形开设，限位箱体1的底侧固定安装有对接块4，对接块4对应对接槽3的形状设置，且位于安装角板2的两侧，通过将对接块4滑动进另一个限位箱体1的对接槽3内，方便对两个限位箱体1进行层叠堆放，再通过螺栓拧转进安装角板2内提高其稳定性；限位箱体1的内部开设有圆孔5，限位箱体1的左右两侧内部设置有限位部件6，限位箱体1的顶部内设置有缓冲部件7。

请参阅图3，限位部件6包括固定安装在限位箱体1内部两侧的限位滑轨8，限位箱体1的内部转动连接有齿轮9，齿轮9的正面中心固定安装有转杆10，限位滑轨8的内部滑动连接有齿条板11，齿轮9位于齿条板11的正上方，且齿轮9和齿条板11啮合连接，通过转动转杆10带动齿轮9转动，进而会带动齿条板11沿着限位滑轨8的内壁滑动；

请参阅图3，齿条板11和限位箱体1的内壁之间固定安装有压缩簧12，两侧齿条板11相对的一端固定安装有夹板13，夹板13呈弧形，且两侧夹板13的内弧一侧固定安装有橡胶垫，通过齿条板11滑动会使得两侧的夹板13互相远离，同时会对压缩簧12进行压缩，进而方便将管材插进两侧夹板13之间，并且通过压缩簧12会使得两侧的夹板13夹在管材外侧对管材进行限位。

请参阅图4，缓冲部件7包括固定安装在限位箱体1顶壁的阻尼器14，阻尼器14的外侧套设有缓冲簧15，阻尼器14和缓冲簧15的底侧固定安装有压板16，压板16在阻尼器14以及缓冲簧15的作用下抵在管材顶侧，当管材向上跳跃抖动时，会通过压板16对阻尼器14以及缓冲簧15进行压缩，进而会起到缓冲作用，避免管材剧烈跳动撞击车厢，能够对管材进行保护；

请参阅图4，压板16的两端均转动连接有斜杆17，限位箱体1的顶部内且位于阻尼器14的两侧固定安装有滑槽板18，滑槽板18的内部滑动连接有滑板19，斜杆17的顶端转动连接在滑板19靠近阻尼器14的一端，滑板19的底侧固定安装有卡齿20，卡齿20和齿轮9啮合连接，通过压板16受抖动作用力会向上推动两侧的斜杆17，进而会带动两侧的滑板19沿着滑槽板18的内壁相背滑动，进而会带动齿轮9转动，从而会通过齿条板11带动两侧的夹板13夹紧管材，提高对管材的稳固限位作用。

在使用时，请参阅图1-4，首先先将限位箱体1放置在车厢内，然后再通过螺栓穿过安装角板固定在车厢内，再将另一个限位箱体1下方的对接块4沿着第一个限位箱体1顶部的对接槽3滑动进去，进而能够将两个限位箱体1叠放起来，之后再通过将螺栓穿过安装角板2对其进行固定，进而能够依次对限位箱体1进行叠放安装；

随后对应转动两侧的转杆10，使得齿轮9带动两侧的齿条板11相背滑动，同时会对压缩簧12进行压缩，进而会带动两侧的夹板13互相远离，此时即可将管材插进圆孔5内，在压缩簧12的作用下会带动两侧的夹板13夹紧管材，进而会对管材进行限位；

而在运输过程管材跳动时，会通过压板16挤压阻尼器14以及缓冲簧15，进而会起到对管材的缓冲作用，同时通过压板16会向上推动斜杆17，进而会带动两侧的滑板19沿着滑槽板18的内壁相背滑动，所以会通过卡齿20带动齿轮9反向转动，使得两侧的夹板13互相靠近，进而会夹紧管材，提高对管材的限位稳定作用。

综上所述，该交通运输设备用限位装置，通过压板16会在管材跳动时带动斜杆17向上移动，进而会推动两侧的滑板19沿着滑槽板18的内壁相背滑动，所以会通过卡齿20带动齿轮9反向转动，进而会使得两侧的夹板13互相靠近，所以会从管材的两侧夹紧，进而能够随着管材跳动提高对管材的限位稳定作用，避免管材脱离限位装置撞击车厢。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制。

以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种交通运输设备用限位装置，包括限位箱体(1),其特征在于：所述限位箱体(1)的左右两侧均固定安装有安装角板(2)，所述限位箱体(1)的顶侧开设有对接槽(3)，所述限位箱体(1)的底侧固定安装有对接块(4)，所述限位箱体(1)的内部开设有圆孔(5)，所述限位箱体(1)的左右两侧内部设置有限位部件(6)，所述限位箱体(1)的顶部内设置有缓冲部件(7)；

所述限位部件(6)包括固定安装在限位箱体(1)内部两侧的限位滑轨(8)，所述限位箱体(1)的内部转动连接有齿轮(9)，所述齿轮(9)的正面中心固定安装有转杆(10)，所述限位滑轨(8)的内部滑动连接有齿条板(11)，所述齿条板(11)和限位箱体(1)的内壁之间固定安装有压缩簧(12)，两侧所述齿条板(11)相对的一端固定安装有夹板(13)。

2.根据权利要求1所述的一种交通运输设备用限位装置，其特征在于：所述对接槽(3)呈燕尾形开设，所述对接块(4)对应对接槽(3)的形状设置，且位于安装角板(2)的两侧。

3.根据权利要求1所述的一种交通运输设备用限位装置，其特征在于：所述齿轮(9)位于齿条板(11)的正上方，且所述齿轮(9)和齿条板(11)啮合连接。

4.根据权利要求1所述的一种交通运输设备用限位装置，其特征在于：所述夹板(13)呈弧形，且两侧所述夹板(13)的内弧一侧固定安装有橡胶垫。

5.根据权利要求1所述的一种交通运输设备用限位装置，其特征在于：所述缓冲部件(7)包括固定安装在限位箱体(1)顶壁的阻尼器(14)，所述阻尼器(14)的外侧套设有缓冲簧(15)，所述阻尼器(14)和缓冲簧(15)的底侧固定安装有压板(16)，所述压板(16)的两端均转动连接有斜杆(17)，所述限位箱体(1)的顶部内且位于阻尼器(14)的两侧固定安装有滑槽板(18)，所述滑槽板(18)的内部滑动连接有滑板(19)，所述滑板(19)的底侧固定安装有卡齿(20)。

6.根据权利要求5所述的一种交通运输设备用限位装置，其特征在于：所述压板(16)在阻尼器(14)以及缓冲簧(15)的作用下抵在管材顶侧。

7.根据权利要求5所述的一种交通运输设备用限位装置，其特征在于：所述斜杆(17)的顶端转动连接在滑板(19)靠近阻尼器(14)的一端，所述卡齿(20)和齿轮(9)啮合连接。