CN220809725U - 一种具有船舱加强机构的散货船 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及具有船舱加强机构的散货船，尤其为一种具有船舱加强机构的散货船，包括散货船机构，所述散货船机构的内部固定连接有船舱加强机构，所述散货船机构内部的两侧固定连接有限位机构，所述船舱加强机构的数量设置有若干个，相邻的两个船舱加强机构之间设置有减震机构，所述散货船机构包括散货船仓，所述散货船仓的一端固定连接有操作机构，通过设置的安装插槽和限位滑槽能够实现将限位钢板逐个推入散货船仓的内部，由限位滑槽和散货船仓顶部的挡板进行限位，确保船舱加强机构的稳定性，同时，多个船舱加强机构可实现对货物进行分仓运输。

Description

一种具有船舱加强机构的散货船

技术领域

本实用新型涉及具有船舱加强机构的散货船，具体为一种具有船舱加强机构的散货船。

背景技术

散货船是散装货船简称，是专门用来运输不加包扎的货物，如煤炭、矿石、木材、牲畜、谷物等,散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船,专利号为：C216783786U的实用新型专利提出：“一种散货船船舱加强机构，包括锁紧机构与加强框架，所述加强框架包括上支撑框架与下支撑框架，所述上支撑框架的四个边角与下支撑框架的四个边角之间均设有一条支撑架，所述上支撑框架的左右两端各设有一条导向槽，所述上支撑框架与下支撑框架左右两侧的内端等距设有多个插槽，所述上支撑框架上的多个插槽左右一一对应，所述上支撑框架上的插槽与下支撑框架上的插槽上下一一对应，上支撑框架与下支撑框架上对应的两个插槽之间插设有导向滑杆，所述导向滑杆的内侧面上设有一个T形滑槽，所述T形滑槽的两侧等距设有多个插孔，两条所述导向槽中各设有一条旋压机构，所述旋压机构包括一个滑动底座，所述滑动底座滑动连接于导向槽中，所述滑动底座中设有一个旋转架，所述旋转架转动连接于滑动底座中，所述旋转架中设有一条旋压杆，所述旋压杆螺纹连接于旋转架中，所述旋压杆的顶端设有一个旋转手柄，所述锁紧机构包括两组定位杆组与两个T形滑扣”其整体为通过可调节的框架结构对散货船的内部进行加固及锁紧，但目前的散货船存在多种货物同时进行承载的现象，相互连通的承载机构并不利于松散的货物分别进行存放运输，其下压的连接机构在运输时间较长，长时间晃动的船舱中容易产生松动的现象，难以保证其稳定性。

因此需要一种具有船舱加强机构的散货船对上述问题做出改善。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有船舱加强机构的散货船，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种具有船舱加强机构的散货船，包括散货船机构，所述散货船机构的内部固定连接有船舱加强机构，所述散货船机构内部的两侧固定连接有限位机构，所述船舱加强机构的数量设置有若干个，相邻的两个船舱加强机构之间设置有减震机构，所述散货船机构包括散货船仓，所述散货船仓的一端固定连接有操作机构，所述船舱加强机构、限位机构和减震机构均位于散货船仓的内部。

作为本实用新型优选的方案，所述限位机构包括安装插槽，所述安装插槽开设于散货船仓内部的两侧，所述安装插槽的顶部与散货船仓的上方连通，所述散货船仓内部的两侧横向开设有限位滑槽，所述限位滑槽与安装插槽呈垂直设置，所述限位滑槽与安装插槽连通，所述限位滑槽远离散货船仓的顶部。

作为本实用新型优选的方案，所述限位滑槽的数量设置有四个，四个限位滑槽分别分布于散货船仓内壁的上下两侧，所述散货船仓顶部的两侧均固定连接有挡板，所述挡板的底部与船舱加强机构贴合。

作为本实用新型优选的方案，所述船舱加强机构包括加强拼接舱体，所述加强拼接舱体与散货船仓的内壁贴合，所述加强拼接舱体的两侧均固定连接有限位钢板，所述加强拼接舱体的数量设置有若干个，若干个所述加强拼接舱体的两侧均固定连接有两个限位钢板，所述限位钢板竖向可适应插合于安装插槽的内部滑动，所述限位钢板的横向可适应插合于限位滑槽的内部滑动。

作为本实用新型优选的方案，所述加强拼接舱体内部的中间位置设置有第一进出舱门，所述第一进出舱门的一侧与加强拼接舱体之间设置有第一铰链，所述第一进出舱门通过第一铰链与加强拼接舱体转动连接，所述第一进出舱门的边缘固定连接有第一密封圈。

作为本实用新型优选的方案，所述加强拼接舱体内部的一侧设置有第二进出舱门，所述第二进出舱门的一侧与加强拼接舱体之间设置有第二铰链，所述第二进出舱门通过第二铰链与加强拼接舱体转动连接，所述第二进出舱门的内部固定连接有第二气动伸缩杆，所述加强拼接舱体的内部开设有第一限位插槽，所述第二气动伸缩杆的延伸端适应插合于第一限位插槽的内部。

作为本实用新型优选的方案，所述加强拼接舱体一侧的内部开设有安装口，所述安装口的内部固定连接有阻尼器，所述阻尼器的一端固定连接有限位插块，所述加强拼接舱体另一侧的内部开设有第二限位插槽，所述加强拼接舱体一侧的限位插块可适应插合于另一个加强拼接舱体另一侧内部的第二限位插槽内部，所述加强拼接舱体的底部固定连接有耐磨层。

作为本实用新型优选的方案，所述散货船仓一端的内部固定连接有第一气动伸缩杆，所述第一气动伸缩杆的延伸端固定连接有按压推板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过设置的安装插槽和限位滑槽能够实现将限位钢板逐个推入散货船仓的内部，由限位滑槽和散货船仓顶部的挡板进行限位，确保船舱加强机构的稳定性，同时，多个船舱加强机构可实现对货物进行分仓运输；

2、本实用新型中，通过设置的第一进出舱门和第二进出舱门能够适应在未安装船舱加强机构时实现对货物的进货及方便对货物进行输出，由第一密封圈和第二密封圈实现密封，通过设置的第二气动伸缩杆能够对第二密封圈进行封闭；

3、本实用新型中，通过设置的阻尼器能够实现对相互贴合的两个加强拼接舱体之间实现减震作用，从而能够避免在运输过程中，船体颠簸晃动造成多个加强拼接舱体之间相互碰撞，通过设置的按压推板能够实现对安装插槽进行挤压，避免加强拼接舱体位于散货船仓的内部大幅度滑动。

附图说明

图1为本实用新型的立体图；

图2为本实用新型侧视的内部结构示意图；

图3为本实用新型主视的内部机构示意图；

图4为本实用新型A结构的放大示意图。

图中：1、散货船机构；2、船舱加强机构；3、限位机构；4、减震机构；5、散货船仓；6、操作机构；7、加强拼接舱体；8、耐磨层；9、第一进出舱门；10、第一铰链；11、第一密封圈；12、第二铰链；13、第二进出舱门；14、第二密封圈；15、第一限位插槽；16、挡板；17、安装插槽；18、限位钢板；19、限位滑槽；20、第一气动伸缩杆；21、按压推板；22、阻尼器；23、安装口；24、限位插块；25、第二限位插槽；26、第二气动伸缩杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关对本实用新型进行更全面的描述。给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：

实施例，请参照图1、2、3和4，一种具有船舱加强机构的散货船，包括散货船机构1，散货船机构1的内部固定连接有船舱加强机构2，散货船机构1内部的两侧固定连接有限位机构3，船舱加强机构2的数量设置有若干个，相邻的两个船舱加强机构2之间设置有减震机构4，散货船机构1包括散货船仓5，散货船仓5的一端固定连接有操作机构6，船舱加强机构2、限位机构3和减震机构4均位于散货船仓5的内部。

实施例，请参照图1、2和3，限位机构3包括安装插槽17，安装插槽17开设于散货船仓5内部的两侧，安装插槽17的顶部与散货船仓5的上方连通，散货船仓5内部的两侧横向开设有限位滑槽19，限位滑槽19与安装插槽17呈垂直设置，限位滑槽19与安装插槽17连通，限位滑槽19远离散货船仓5的顶部。

实施例，请参照图1、2和3，限位滑槽19的数量设置有四个，四个限位滑槽19分别分布于散货船仓5内壁的上下两侧，散货船仓5顶部的两侧均固定连接有挡板16，挡板16的底部与船舱加强机构2贴合。

实施例，请参照图1、2和3，船舱加强机构2包括加强拼接舱体7，加强拼接舱体7与散货船仓5的内壁贴合，加强拼接舱体7的两侧均固定连接有限位钢板18，加强拼接舱体7的数量设置有若干个，若干个加强拼接舱体7的两侧均固定连接有两个限位钢板18，限位钢板18竖向可适应插合于安装插槽17的内部滑动，限位钢板18的横向可适应插合于限位滑槽19的内部滑动。

实施例，请参照图1、2和3，加强拼接舱体7内部的中间位置设置有第一进出舱门9，第一进出舱门9的一侧与加强拼接舱体7之间设置有第一铰链10，第一进出舱门9通过第一铰链10与加强拼接舱体7转动连接，第一进出舱门9的边缘固定连接有第一密封圈11。

实施例，请参照图1、2和3，加强拼接舱体7内部的一侧设置有第二进出舱门13，第二进出舱门13的一侧与加强拼接舱体7之间设置有第二铰链12，第二进出舱门13通过第二铰链12与加强拼接舱体7转动连接，第二进出舱门13的内部固定连接有第二气动伸缩杆26，加强拼接舱体7的内部开设有第一限位插槽15，第二气动伸缩杆26的延伸端适应插合于第一限位插槽15的内部。

实施例，请参照图2、3和4，加强拼接舱体7一侧的内部开设有安装口23，安装口23的内部固定连接有阻尼器22，阻尼器22的一端固定连接有限位插块24，加强拼接舱体7另一侧的内部开设有第二限位插槽25，加强拼接舱体7一侧的限位插块24可适应插合于另一个加强拼接舱体7另一侧内部的第二限位插槽25内部，加强拼接舱体7的底部固定连接有耐磨层8。

实施例，请参照图1、2和3，散货船仓5一端的内部固定连接有第一气动伸缩杆20，第一气动伸缩杆20的延伸端固定连接有按压推板21。

工作原理：使用时，将限位钢板18由安装插槽17插入，由滑槽19滑入5的内部，将2逐个推入散货船仓5的内部，由限位滑槽19和散货船仓5顶部的挡板16进行限位，确保船舱加强机构2的稳定性，同时，多个船舱加强机构2可实现对货物进行分仓运输，第一进出舱门9和第二进出舱门13能够适应在未安装船舱加强机构2时实现对货物的进货及方便对货物进行输出，由第一密封圈11和第二密封圈14实现密封，由第二气动伸缩杆26对第二密封圈14进行封闭，阻尼器22能够实现对相互贴合的两个加强拼接舱体7之间实现减震作用，从而能够避免在运输过程中，船体颠簸晃动造成多个加强拼接舱体7之间相互碰撞，按压推板21能够实现对安装插槽17进行挤压，避免加强拼接舱体7位于散货船仓5的内部大幅度滑动。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种具有船舱加强机构的散货船，包括散货船机构(1)，其特征在于：所述散货船机构(1)的内部固定连接有船舱加强机构(2)，所述散货船机构(1)内部的两侧固定连接有限位机构(3)，所述船舱加强机构(2)的数量设置有若干个，相邻的两个船舱加强机构(2)之间设置有减震机构(4)，所述散货船机构(1)包括散货船仓(5)，所述散货船仓(5)的一端固定连接有操作机构(6)，所述船舱加强机构(2)、限位机构(3)和减震机构(4)均位于散货船仓(5)的内部。

2.根据权利要求1所述的一种具有船舱加强机构的散货船，其特征在于：所述限位机构(3)包括安装插槽(17)，所述安装插槽(17)开设于散货船仓(5)内部的两侧，所述安装插槽(17)的顶部与散货船仓(5)的上方连通，所述散货船仓(5)内部的两侧横向开设有限位滑槽(19)，所述限位滑槽(19)与安装插槽(17)呈垂直设置，所述限位滑槽(19)与安装插槽(17)连通，所述限位滑槽(19)远离散货船仓(5)的顶部。

3.根据权利要求2所述的一种具有船舱加强机构的散货船，其特征在于：所述限位滑槽(19)的数量设置有四个，四个限位滑槽(19)分别分布于散货船仓(5)内壁的上下两侧，所述散货船仓(5)顶部的两侧均固定连接有挡板(16)，所述挡板(16)的底部与船舱加强机构(2)贴合。

4.根据权利要求3所述的一种具有船舱加强机构的散货船，其特征在于：所述船舱加强机构(2)包括加强拼接舱体(7)，所述加强拼接舱体(7)与散货船仓(5)的内壁贴合，所述加强拼接舱体(7)的两侧均固定连接有限位钢板(18)，所述加强拼接舱体(7)的数量设置有若干个，若干个所述加强拼接舱体(7)的两侧均固定连接有两个限位钢板(18)，所述限位钢板(18)竖向可适应插合于安装插槽(17)的内部滑动，所述限位钢板(18)的横向可适应插合于限位滑槽(19)的内部滑动。

5.根据权利要求4所述的一种具有船舱加强机构的散货船，其特征在于：所述加强拼接舱体(7)内部的中间位置设置有第一进出舱门(9)，所述第一进出舱门(9)的一侧与加强拼接舱体(7)之间设置有第一铰链(10)，所述第一进出舱门(9)通过第一铰链(10)与加强拼接舱体(7)转动连接，所述第一进出舱门(9)的边缘固定连接有第一密封圈(11)。

6.根据权利要求5所述的一种具有船舱加强机构的散货船，其特征在于：所述加强拼接舱体(7)内部的一侧设置有第二进出舱门(13)，所述第二进出舱门(13)的一侧与加强拼接舱体(7)之间设置有第二铰链(12)，所述第二进出舱门(13)通过第二铰链(12)与加强拼接舱体(7)转动连接，所述第二进出舱门(13)的内部固定连接有第二气动伸缩杆(26)，所述加强拼接舱体(7)的内部开设有第一限位插槽(15)，所述第二气动伸缩杆(26)的延伸端适应插合于第一限位插槽(15)的内部。

7.根据权利要求4所述的一种具有船舱加强机构的散货船，其特征在于：所述加强拼接舱体(7)一侧的内部开设有安装口(23)，所述安装口(23)的内部固定连接有阻尼器(22)，所述阻尼器(22)的一端固定连接有限位插块(24)，所述加强拼接舱体(7)另一侧的内部开设有第二限位插槽(25)，所述加强拼接舱体(7)一侧的限位插块(24)可适应插合于另一个加强拼接舱体(7)另一侧内部的第二限位插槽(25)内部，所述加强拼接舱体(7)的底部固定连接有耐磨层(8)。

8.根据权利要求4所述的一种具有船舱加强机构的散货船，其特征在于：所述散货船仓(5)一端的内部固定连接有第一气动伸缩杆(20)，所述第一气动伸缩杆(20)的延伸端固定连接有按压推板(21)。