CN220806409U - 发动机缸体切削用固定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供发动机缸体切削用固定装置，涉及切削固定技术领域，包括固定夹板、放置板、顶部导杆、固定电机、固定螺纹杆、安装平台、旋臂、底部导杆、固定座、调节螺纹杆、角度调节电机、倾斜板和活动柱；所述放置板底部设有两组支撑板，安装平台过螺栓连接在放置板的支撑板上；所述旋臂与活动柱铰接；所述角度调节电机分别与调节螺纹杆通过键连接；所述固定电机与固定螺纹杆通过键连接；所述顶部导杆数量为两组，顶部导杆焊接连接在放置板的两组支撑板上；通过调节电机、调节螺纹杆、底部导杆、旋臂、倾斜板和活动柱的设置，实现了发动机缸体加工面倾斜角度的自动调整，解决了缸体切削固定装置无法进行倾斜面角度快速调节加工的问题。

Description

发动机缸体切削用固定装置

技术领域

本实用新型属于切削固定技术领域，更具体地说，特别涉及发动机缸体切削用固定装置。

背景技术

发动机缸体是汽车产品中最重要的零件之一,汽车发动机缸体的加工质量一定程度上决定着汽车的性能，发动机缸体加工全过程共十多道工序．其中在切削工序中，固定装置将缸体毛坯件固定安装在水平调节工作台上，通过铣床刀具对缸体毛坯件的各面倒角和各面进行钻孔、铣面、铰孔、攻螺纹和镗孔的加工。

基于上述，现有发动机缸体切削固定装置只能通过水平调节工作台进行位置调节，针对倾斜面加工时，需要手动取下缸体毛坯件并重新进行加工角度位置固定，发动机缸体切削加工生产效率底。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供发动机缸体切削用固定装置，以解决缸体切削固定装置无法进行倾斜面角度快速调节加工的问题。

本实用新型发动机缸体切削用固定装置，由以下具体技术手段所达成：

发动机缸体切削用固定装置，包括固定夹板、挡块、放置板、顶部导杆、固定电机、固定螺纹杆、安装平台、旋臂、底部导杆、固定座、立板、调节螺纹杆、角度调节电机、限位块、倾斜板和活动柱；所述安装平台焊接连接在倾斜板的上侧面；所述放置板底部设有两组支撑板，支撑板对称分布在放置板两侧，安装平台过螺栓连接在放置板的支撑板上；所述旋臂数量为四组，旋臂铰接在倾斜板的四角位置，每两组旋臂与活动柱铰接；所述固定座与立板焊接连接；所述底部导杆与立板焊接连接；所述角度调节电机数量为两组，两组角度调节电机分别与两组调节螺纹杆通过键连接，角度调节电机与立板通过螺栓连接；所述固定电机通过螺栓连接在放置板底部的右侧支撑板上，固定电机与固定螺纹杆通过键连接；所述顶部导杆数量为两组，顶部导杆焊接连接在放置板的两组支撑板上，顶部导杆与固定夹板滑动连接；所述挡块数量为两组，挡块对称分布放置板中心线两侧，挡块焊接连接在放置板上侧面；所述限位块数量为四组，每两组限位块分别焊接连接在底部导杆的两端与两组调节螺纹杆的末端。

进一步的，所述固定夹板数量为两组，每组固定夹板上设直径4cm的螺纹通孔，固定螺纹杆啮合连接在固定夹板的螺纹通孔内，每组固定夹板上设有直径3.5cm的通孔，通孔数量为两组，顶部导杆嵌设在固定夹板的通孔内，每组固定夹板设有通槽，放置板中心部位嵌设在两组固定夹板的通槽内。

进一步的，所述放置板底部的每组支撑板上设有直径1.5cm的通孔，放置板支撑板中心部位设有通孔4cm的通孔，固定螺纹杆无螺纹端轴接在放置板支撑板中心部位的通孔内，放置板上设有两组通槽，对称分布在放置板上侧面前后两侧，固定夹板通槽两侧部位嵌设在放置板的两组通槽内。

进一步的，所述安装平台两侧均设有两组耳板，每组耳板上设有直径1.5cm的通孔，安装平台耳板通孔与放置板底部的每组支撑板通孔左右相对。

进一步的，所述活动柱数量为两组，活动柱对称分布在底部导杆前后两端，每组活动柱外侧面设有直径5.5cm的通孔，通孔数量为两组，两组通孔相对于活动柱的中心线呈对称分布，其中的靠近活动柱前端的通孔内设有螺纹，调节螺纹杆嵌设在靠近活动柱前端的通孔内，调节螺纹杆与活动柱啮合连接，导杆嵌设靠近活动柱后端的通孔内。

进一步的，所述固定螺纹杆的外侧面设有两组螺纹，固定螺纹杆的螺纹牙走向相对于螺固定螺纹杆中心线呈对称式分布。

进一步的，所述立板数量为两组，每组立板上设有两组通孔，底部导杆与调节螺纹杆分别嵌设在立板的通孔内。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1.在本装置中，利用两组角度调节电机带动调节螺纹杆、底部导杆、旋臂、倾斜板和活动柱组成的滑动连杆运动机构，实现了发动机缸体固定装置加工面倾斜角度的自动调整，省去了缸体毛坯件人工卸料调整所花费的时间，提高了缸体切削的工作效率。

2.在本装置中，设置固定电机、固定螺纹杆、固定夹板、放置板和顶部导杆，由固定电机带动固定螺纹杆转动，通过固定螺纹杆与固定夹板的啮合传动，实现了发动机缸体毛坯件的自动夹持固定工作。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的侧视结构示意图。

图3是本实用新型的正视结构示意图。

图4是本实用新型的后视结构示意图。

图5是本实用新型的左视结构示意图。

图6是本实用新型的俯视结构示意图。

图7是本实用新型的倾斜状态结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、固定夹板；2、挡块；3、放置板；4、顶部导杆；5、固定电机；6、固定螺纹杆；7、安装平台；8、旋臂；9、底部导杆；10、固定座；11、立板；12、调节螺纹杆；13、角度调节电机；14、限位块；15、倾斜板；16、活动柱。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

实施例：

如附图1至附图7所示：

本实用新型提供发动机缸体切削用固定装置，包括固定夹板1、挡块2、放置板3、顶部导杆4、固定电机5、固定螺纹杆6、安装平台7、旋臂8、底部导杆9、固定座10、立板11、调节螺纹杆12、角度调节电机13、限位块14、倾斜板15和活动柱16；安装平台7焊接连接在倾斜板15的上侧面；放置板3底部设有两组支撑板，支撑板对称分布在放置板3两侧，安装平台7过螺栓连接在放置板3的支撑板上；旋臂8数量为四组，旋臂8铰接在倾斜板15的四角位置，每两组旋臂8与活动柱16铰接；固定座10与立板11焊接连接；底部导杆9与立板11焊接连接；角度调节电机13数量为两组，两组角度调节电机13分别与两组调节螺纹杆12通过键连接，角度调节电机13与立板11通过螺栓连接；固定电机5通过螺栓连接在放置板3底部的右侧支撑板上，固定电机5与固定螺纹杆6通过键连接；顶部导杆4数量为两组，顶部导杆4焊接连接在放置板3的两组支撑板上，顶部导杆4与固定夹板1滑动连接；挡块2数量为两组，挡块2对称分布放置板3中心线两侧，挡块2焊接连接在放置板3上侧面；限位块14数量为四组，每两组限位块14分别焊接连接在底部导杆9的两端与两组调节螺纹杆12的末端。

其中，固定夹板1数量为两组，每组固定夹板1上设直径4cm的螺纹通孔，固定螺纹杆6啮合连接在固定夹板1的螺纹通孔内，每组固定夹板1上设有直径3.5cm的通孔，通孔数量为两组，顶部导杆4嵌设在固定夹板1的通孔内，通过顶部导杆4对固定夹板1的导向定位，确保固定夹板1在固定螺纹杆6的带动下进行稳定的平移移动。

其中，活动柱16数量为两组，活动柱16对称分布在底部导杆9前后两端，每组活动柱16外侧面设有直径5.5cm的通孔，通孔数量为两组，两组通孔相对于活动柱16的中心线呈对称分布，其中的靠近活动柱16前端的通孔内设有螺纹，调节螺纹杆12嵌设在靠近活动柱16前端的通孔内，通过调节螺纹杆12的外侧面螺纹与活动柱16上螺纹通孔内的螺纹互相啮合，从而完成转动运动方式到平移滑动运动方式的转变，进而使活动柱16沿底部导杆9平移移动。

其中，放置板3支撑板中心部位设有通孔4cm的通孔，固定螺纹杆6无螺纹端轴接在放置板3支撑板中心部位的通孔内，使放置板3对固定螺纹杆6进行转动支撑，放置板3上设有两组通槽，对称分布在放置板3上侧面前后两侧，固定夹板1通槽两侧部位嵌设在放置板3的两组通槽内，使放置板3对两组固定夹板1进行嵌套支撑。

其中，固定螺纹杆6的外侧面设有两组螺纹，固定螺纹杆6的螺纹牙走向相对于固定螺纹杆6中心线呈对称式分布，从而使固定螺纹杆6带动两组固定夹板1进行相对平移移动，进而完成发动机缸体毛坯件的夹持固定工作。

本实施例的具体使用方式与作用：

本实用新型中，通过固定电机5带动固定螺纹杆6转动，由于固定螺纹杆6外侧两组对称牙形的螺纹面分别与两组固定夹板1的螺纹通孔啮合连接，使固定螺纹杆6带动两组固定夹板1进行相向平移运动，两组固定夹板1逐渐对待加工的缸体毛坯件进行夹紧固定，若需要对缸体毛坯件倾斜面进行加工时，当两组角度调节电机13中位于右侧的角度调节电机13启动时，角度调节电机13带动右侧的调节螺纹杆12转动，右侧的调节螺纹杆12带动右侧的活动柱16沿底部导杆9平移移动，活动柱16带动右侧铰接的两组旋臂8转动，从而使倾斜板15向左倾斜，当角度调节电机13带动左侧的调节螺纹杆12转动，左侧的调节螺纹杆12带动左侧的活动柱16沿底部导杆9平移移动，活动柱16带动左侧铰接的两组旋臂8转动，从而使倾斜板15向右倾斜，进而实现了发动机缸体切削用固定装置倾斜动作的角度调节工作。

本实用新型未详述之处，均为本领域技术人员的公知技术。

Claims (7)

1.发动机缸体切削用固定装置，其特征在于：包括固定夹板（1）、挡块（2）、放置板（3）、顶部导杆（4）、固定电机（5）、固定螺纹杆（6）、安装平台（7）、旋臂（8）、底部导杆（9）、固定座（10）、立板（11）、调节螺纹杆（12）、角度调节电机（13）、限位块（14）、倾斜板（15）和活动柱（16）；所述安装平台（7）焊接连接在倾斜板（15）的上侧面；所述放置板（3）底部设有两组支撑板，支撑板对称分布在放置板（3）两侧，安装平台（7）过螺栓连接在放置板（3）的支撑板上；所述旋臂（8）数量为四组，旋臂（8）铰接在倾斜板（15）的四角位置，每两组旋臂（8）与活动柱（16）铰接；所述固定座（10）与立板（11）焊接连接；所述底部导杆（9）与立板（11）焊接连接；所述角度调节电机（13）数量为两组，两组角度调节电机（13）分别与两组调节螺纹杆（12）通过键连接，角度调节电机（13）与立板（11）通过螺栓连接；所述固定电机（5）通过螺栓连接在放置板（3）底部的右侧支撑板上，固定电机（5）与固定螺纹杆（6）通过键连接；所述顶部导杆（4）数量为两组，顶部导杆（4）焊接连接在放置板（3）的两组支撑板上，顶部导杆（4）与固定夹板（1）滑动连接；所述挡块（2）数量为两组，挡块（2）对称分布放置板（3）中心线两侧，挡块（2）焊接连接在放置板（3）上侧面；所述限位块（14）数量为四组，每两组限位块（14）分别焊接连接在底部导杆（9）的两端与两组调节螺纹杆（12）的末端。

2.如权利要求1所述发动机缸体切削用固定装置，其特征在于：所述固定夹板（1）数量为两组，每组固定夹板（1）上设直径4cm的螺纹通孔，固定螺纹杆（6）啮合连接在固定夹板（1）的螺纹通孔内，每组固定夹板（1）上设有直径3.5cm的通孔，通孔数量为两组，顶部导杆（4）嵌设在固定夹板（1）的通孔内，每组固定夹板（1）设有通槽，放置板（3）中心部位嵌设在两组固定夹板（1）的通槽内。

3.如权利要求1所述发动机缸体切削用固定装置，其特征在于：所述放置板（3）底部的每组支撑板上设有直径1.5cm的通孔，放置板（3）支撑板中心部位设有通孔4cm的通孔，固定螺纹杆（6）无螺纹端轴接在放置板（3）支撑板中心部位的通孔内，放置板（3）上设有两组通槽，对称分布在放置板（3）上侧面前后两侧，固定夹板（1）通槽两侧部位嵌设在放置板（3）的两组通槽内。

4.如权利要求1所述发动机缸体切削用固定装置，其特征在于：所述安装平台（7）两侧均设有两组耳板，每组耳板上设有直径1.5cm的通孔，安装平台（7）耳板通孔与放置板（3）底部的每组支撑板通孔左右相对。

5.如权利要求1所述发动机缸体切削用固定装置，其特征在于：所述活动柱（16）数量为两组，活动柱（16）对称分布在底部导杆（9）前后两端，每组活动柱（16）外侧面设有直径5cm的通孔，通孔数量为两组，两组通孔相对于活动柱（16）的中心线呈对称分布，其中的靠近活动柱（16）前端的通孔内设有螺纹，调节螺纹杆（12）嵌设在靠近活动柱（16）前端的通孔内，调节螺纹杆（12）与活动柱（16）啮合连接，导杆（4）嵌设靠近活动柱（16）后端的通孔内。

6.如权利要求1所述发动机缸体切削用固定装置，其特征在于：所述固定螺纹杆（6）的外侧面设有两组螺纹，固定螺纹杆（6）的螺纹牙走向相对于螺固定螺纹杆（6）中心线呈对称式分布。

7.如权利要求1所述发动机缸体切削用固定装置，其特征在于：所述立板（11）数量为两组，每组立板（11）上设有两组通孔，底部导杆（9）与调节螺纹杆（12）分别嵌设在立板（11）的通孔内。