CN2207956Y - 轿车运输专用车 - Google Patents

Abstract

一种轿车运输车，由半挂牵引车和双层结构的半 挂车组成，包括升降装置、电控装置及动力系统，其特 征是半挂车外部有金属全封闭蒙皮(1)、后厢门(3)有 引桥板(5)，双层架分前后两段，上层中部和尾部以及 后厢门分别有升降装置，采用齿轮传动，并在车体两 侧设滑轮组；车底层后段有升举装置；动力系统可选 用外接电源，车上发电机提供的380V交流电或人力 手摇。这种车是我国交通规则限定长度内最大装载 量的车，可载六辆。升降装置成本低，维修方便。减 速采用间轴两端输出，性能可靠。

Description

本实用新型涉及运输车辆，一种轿车运输专用车。

目前，国内外已有专用于运输轿车的双层结构挂车。特点是只有框架无蒙皮，并采用液压升降系统。这种车在我国受公路条件制约，外界环境的干挠（如日晒雨淋、树枝刮碰、路况不能完全达标等因素的影响）会使完全裸露的轿车受到损伤。再者，国外液压元件昂贵，在国内使用无标准元件替换，不利于维修保养。

国内已有一种金属半封闭的双层轿车运输车，其特点是车厢中、下部为金属蒙皮，而上部及顶部为帆布遮盖。此种结构在运输中帆布极易损坏。其升降系统也采用液压元件，虽然是国产的，仍存在成本高、不易维修的问题。

本实用新型的目的是提供一种更安全、维修更方便、成本低的轿车运输车。

这种轿车运输车，由半挂牵引车和双层结构的半挂车组成，包括升降装置、电控装置及动力系统，其特征是半挂车外部有金属全封闭蒙皮（1）、后厢门（3）有引桥板（5）、双层架分前后两段，上层中部和尾部以及后厢门分别有升降装置，车底层后段有升举装置；升降装置为齿轮传动，包括对称布置在车体两侧的滑轮组；动力系统可选用外接电源、车上发电机提供的380V交流电或人力手摇三种动力源，电控装置可控制二层升降电机和后厢门的电机；

这种全封闭轿车运输车的优点是：第一，全封闭蒙皮能完全遮风挡雨，防刮防碰，使轿车不论多远路程都能保持崭新状况。其次，用电动机械升降装置可最大程度降低制造成本和维修费用，所采用的三种动力方式更适合我国国情；其三，在车底层中部、尾部设有升举机构，可将轿车前部支起，使整车纵向倾斜装载六辆轿车，这是同类车中的最大装载量。车体摆放紧凑、牢固，并在我国交通法规则允许的车身外形尺寸内（16500×2500×4000mm），另外，车厢后门设计成在标准门长度上附加可折叠的引桥，保证了轿车通过时接近角和离去角的要求。配合电控装置，该车达到了安全可靠、装卸操作稳妥、迅速，充分利用车体空间又符合国家标准的设计目的。

下面结合附图说明实施例：

图1为该轿车运输车整车布置示意图；

图2为半挂车双层框架示意图；

图3为二层架的升降装置示意图；

图4为后厢门引桥升降示意图；

图5为后厢门结构图；

图6为有双向自锁装置的减速机；

图7为位于底层中部的升举装置示意图；

图8为位于底层后部的升举装置示意图；

图9为电控装置电路示意图；

该轿车运输专用车由半挂牵引车和半挂车组成。半挂牵引车采用国家已定型的产品。半挂车外部有金属全封闭蒙皮1。蒙皮采用0.45mm瓦棱板与车身框架相铆接。内部为槽钢的双层框架，上下两层各可装载三辆轿车，见图1。上层轿车按纵向等间距排列，下层轿车按纵向倾斜排列。半挂车双层架由底架和二层架构成车体框架，见图2，底架采用工字钢，并在纵梁对接处内外适当加强。由各种异形钢管焊接而成的立柱、纵梁构成双层结构的车体框架，并在二层架两侧铺钢板，板的宽度大于车轮宽度，构成二层运载面。二层架分前、后两段，前段与车身框架焊接成一体，后段通过铰支总成与车身框架相铰接，见图3。底层加设两套升举装置，可实现轿车的纵向倾斜装载定位。二层架升降装置由布置在车体下部的电动机、传动装置以及对称布置在车体两侧的滑轮组组成。其中，定滑轮布置在车体框架尾部立柱的上部和下部A的位置，钢丝绳一端固定在车体中间立柱上部C点上；动滑轮布置在二层架（2）两边纵梁内侧的中部和尾部B的位置。

后厢门的升降系统见图4；另一套升降装置的动力系统布置在车体尾端下方，传动方式同二层架升降装置，定滑轮布置在尾部立柱的上部和下部A位置，钢丝绳一端固定在后门3的C点上。后厢门3的特点是附有可折叠的支腿4和引桥板5。后厢门3下部与车架尾端通过铰链相铰接。门上部左右两侧各有一个支腿4和引桥板5，也是通过铰链与门3相铰接，支腿4和引桥板5可折叠到门内，图5中左侧为后厢门折叠呈关的状态。当门打开时，支腿4支撑引桥板5呈斜面放下，来满足轿车进出运输车时的要求。减速机6由双向自锁装置和减速装置7构成，见图6。双向自锁装置是在5吨手动葫芦基础上改制而成的，其特征是手动葫芦的动力输出为齿轮啮合传动；输入为皮带8传动，同时在皮带盘中心加有起动爪9，以备人工手摇驱动。此种结构不但具有双向自锁功能，而且还可适应电动机带动或人工手摇驱动。减速装置7输出采用同轴两端输出，输出时由两节联轴器带动两侧卷筒轴转动。此种结构不但保证了动力传递的同步性，而且减小了轴的长度，提高了传动的可靠性。

车厢底层中部和尾部两侧、对应车轮部位分别设有升举装置，参见图7，包括减速机、滑轮组、转道11、支腿10及锁销、铰链等部件；转道11为宽度与车轮相似的板。转道11与支腿10一样，分别与底架铰接。位于中部的升举装置设减速机、传动装置；减速机采用齿轮传动，布置在车底架下方，定滑轮对称布置在车体中间立柱的中间位置和下部，钢丝绳一端固定在转道11前部C点上。设在尾部的升举装置，见图8，其结构同中部升举装置，但没有减速机和滑轮组，支起时用手搬支腿10顶住转道11。支起后，转道11与支腿10用锁销固定。因为中部支架是车上去后才支起，需用大功率才能抬起，而后支架是先将支架支起后，再将车开上去。

车上所有升降装置和后门的开与关都由电控装置控制操纵。参见图9，电控装置由自动开关接触器、倒顺开关、电压表、控制开关、电源插座、电动机、发电机等组成。在半挂牵引车车架下方装有3KW交流发电机及外接电源插座，均可提供380V交流电。为了调整交流电相位，控制电路中有倒顺开关，当为正向时开关置于顺位，反之置于倒位。发电机电压大小可由电压表监查，并通过牵引车手油门控制发动机转速，保证电压在380＋5V。二层架升降电动机和后厢门开关电机由手持控制开关控制操作。

Claims (6)

1、一种轿车运输车，由半挂牵引车和双层结构的半挂车组成，包括升降装置、电控装置及动力系统，其特征是半挂车外部有金属全封闭蒙皮(1)、后厢门(3)有引桥板(5)、双层架分前后两段，上层中部和尾部以及后厢门分别有升降装置，车底层后段有升举装置；升降装置为齿轮传动，包括对称布置在车体两侧的滑轮组；动力系统可选用外接电源、车上发电机提供的380V交流电或人力手摇三种动力源，电控装置可控制二层升降电机和后厢门的电机。

2、根据权利要求1所述的轿车运输车，其特征是；

a、半挂车双层架（2）由底架和二层架构成车体框架，并在二层架两侧铺钢板；

b、二层架的前段与车身框架焊成一体，后段通过铰支总成与车身框架相铰接。

3、根据权利要求1所述的轿车运输车，其特征是升降装置：

a、二层架升降装置的电机、减速机及传动装置布置在车体中部下方；

b、滑轮组的定滑轮布置在车体框架尾部立柱的上、下部A位置，钢丝绳一端固定在车体中间立柱上部c点上，动滑轮布置在二层架两边纵梁内侧的中部和尾部B的位置；

c、后厢门升降装置的电机、减速机及传动装置布置在车体尾端下方；

d、后厢门（3）的定滑轮布置在车体尾部立柱上、下A位置，钢丝绳一端固定在后门c点上。

4、根据权利要求1所述的轿车运输车，其特征是动力装置中的减速机（6）包括手动葫芦和减速装置（7）；

a、手动葫芦的动力输出为齿轮啮合传动，输入为皮带（8）传动，皮带盘中心有起动爪（9）；

b、减速装置（7）输出采用同轴两端输出，由两节联轴器带动两侧卷筒轴转动。

5、根据权利要求1所述的轿车运输车，其特征是车体后段底层中部和尾部两侧各设两套升举装置，包括手动减速机、滑轮组、铰接在底架上的转道（11）和支腿（10），支腿（10）以一定角度支顶固定住转道（11），设在底层中部的升举装置有减速机，布置于底架下方，采用齿轮传动，定滑轮对称布置在车体中间立柱的中间和下部，钢丝绳一端固定在转道11前部C点上。

6、根据权利要求1所述的轿车运输车，其特征是后厢门（3）下方与车底架尾端相铰接，门的上部左、右各有一个支腿（4）和引桥板（5），同样铰接固定。

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