CN220758312U - 一种多模式过滤装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多模式过滤装置，所述多模式过滤装置包括进油口、第一滤芯、第二滤芯、滤器切换阀、联通切换阀和出油口；所述滤器切换阀设置在所述第一滤芯与进油口之间且设置在第二滤芯与进油口之间；所述联通切换阀设置在第一滤芯与第二滤芯之间且设置在所述第一滤芯与出油口之间。通过滤器切换阀和联通切换阀的切换，使第一滤芯和第二滤芯适应不同的过滤需求，选择至少包括常规过滤方式、高效过滤方式、高精过滤方式三种过滤模式。

Description

一种多模式过滤装置

技术领域

本实用新型涉及液压控制技术领域，具体涉及一种多模式过滤装置。

背景技术

在现有的过滤中，一般采用单个滤芯或者并联多个滤芯进行过滤。单个滤芯的使用寿命短，采用单个滤芯的过滤模块需要频繁地更换滤芯，频繁地更换滤芯会造成人工成本的增加，更换不及时还会影响过滤系统的正常运行。同时更换过程中也会中断过滤系统的运行，影响其整个环节的工作效率。现有的采用多个并联滤芯的过滤装置中，大多是多个并联滤芯同时工作，无法切换工作模式。

当然，现有技术中也有自动切换滤芯的过滤装置，通过设置两个滤芯结构，在第一滤芯堵塞时，替换第二滤芯工作。但是，这种过滤装置实际还是单模式的过滤，无法满足复杂的流量环境。因此，需要对现有多滤芯的过滤模块的结构作进一步的优化，从而适应复杂环境的过滤需求。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供一种多模式过滤装置，可以满足复杂环境的过滤需求。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案。

本申请一些实施例提供一种多模式过滤装置，所述多模式过滤装置包括进油口、第一滤芯、第二滤芯、滤器切换阀、联通切换阀和出油口；所述滤器切换阀设置在所述第一滤芯与进油口之间且设置在第二滤芯与进油口之间；所述联通切换阀设置在第一滤芯与第二滤芯之间且设置在所述第一滤芯与出油口之间；

所述滤器切换阀为三位切换阀，当所述滤器切换阀处于第一位置时，所述进油口与所述第一滤芯导通，所述进油口与所述第二滤芯断开；当所述滤器切换阀处于第二位置时，所述进油口与所述第二滤芯导通，所述进油口与所述第一滤芯断开；当所述滤器切换阀处于第三位置时，所述进油口与所述第一滤芯和第二滤芯都导通；

所述联通切换阀为二位切换阀，当所述联通切换阀处于第一位置时，所述第一滤芯与出油口导通，第一滤芯与第二滤芯断开；当所述联通切换阀处于第二位置时，所述第一滤芯与出油口断开，第一滤芯与第二滤芯导通。

在一些实施例中，所述多模式过滤装置包括壳体，所述壳体上设置有操作手柄组件，所述操作手柄组件包括第一操作手柄和第二操作手柄，所述第一操作手柄与所述滤器切换阀连接，所述第二操作手柄与所述联通切换阀连接。

在一些实施例中，所述多模式过滤装置包括第一套筒、第一上盖和第一吊环螺钉、第二套筒、第二上盖和第二吊环螺钉，所述第一套筒与所述第二套筒平行等高度设置，所述第一滤芯设置在所述第一套筒内，所述第一上盖设置在所述第一套筒上方，所述第一吊环螺钉设置在所述第一上盖上；所述第二滤芯设置在所述第二套筒内，所述第二上盖设置在所述第二套筒上方，所述第二吊环螺钉设置在所述第二上盖上。

在一些实施例中，所述壳体设置在所述第一套筒和第二套筒的下方。

在一些实施例中，所述进油口和所述出油口设置在所述壳体底部。

在一些实施例中，所述第一上盖和所述第二上盖上方设置有排气口。

在一些实施例中，所述多模式过滤装置还包括第一单向阀和第二单向阀，所述第一单向阀设置在所述第一滤芯与所述联通切换阀之间；所述第二单向阀设置在所述第二滤芯与出油口之间且设置在所述第二滤芯与所述联通切换阀之间。

在一些实施例中，所述多模式过滤装置还包括流量监测装置，所述流量监测装置设置在所述进油口处。

在一些实施例中，所述多模式过滤装置还包括油液清洁监测装置，所述油液清洁监测装置设置在所述出油口处。

在一些实施例中，所述多模式过滤装置还包括第一压差继电器和第二压差继电器，所述第一压差继电器与所述第一滤芯两端连接，所述第二压差继电器与所述第二滤芯两端连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果至少在于：通过滤器切换阀和联通切换阀的切换，使第一滤芯和第二滤芯适应不同的过滤需求，选择至少包括常规过滤方式、高效过滤方式、高精过滤方式三种过滤模式。

附图说明

图1为本实用新型一些实施例的多模式过滤装置的原理结构示意图。

图2为本实用新型一些实施例的多模式过滤装置的常规过滤方式之一的工作原理示意图。

图3为本实用新型一些实施例的多模式过滤装置的常规过滤方式之一的工作原理示意图。

图4为本实用新型一些实施例的多模式过滤装置的高效过滤方式的工作原理示意图。

图5为本实用新型一些实施例的多模式过滤装置的高精过滤方式的工作原理示意图。

图6为本实用新型一些实施例的多模式过滤装置的外部结构正视(正面)示意图。

图7为本实用新型一些实施例的多模式过滤装置的外部结构仰视(底部)示意图。

图8为本实用新型一些实施例的多模式过滤装置的外部结构俯视(上部)示意图。

图9为图8所示的本实用新型一些实施例的多模式过滤装置的C-C截面方向示意图。

图10为图8所示的本实用新型一些实施例的多模式过滤装置的B-B截面方向示意图。

图11为本实用新型一些实施例的多模式过滤装置的滤芯工作时油液流向示意图。

附图标记说明如下。

进油口100、第一滤芯200、第二滤芯300、滤器切换阀400、联通切换阀500、出油口600、流量监测装置700、油液清洁监测装置800、壳体900。

第一套筒901、第一上盖902、第一吊环螺钉903、第二套筒904、第二上盖905、第二吊环螺钉906、排气口907、第一端盖911、第二端盖912。

第一操作手柄111、第二操作手柄112。

第一压差继电器121、第二压差继电器122。

第一单向阀131、第二单向阀132。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。

参考图1-图5，本实用新型一些实施例中提供一种多模式过滤装置，该多模式过滤装置包括进油口100、第一滤芯200、第二滤芯300、滤器切换阀400、联通切换阀500和出油口600。

滤器切换阀400设置在第一滤芯与进油口之间且设置在第二滤芯与进油口之间。联通切换阀500设置在第一滤芯与第二滤芯之间且设置在第一滤芯与出油口之间。

滤器切换阀400为三位切换阀，当滤器切换阀处于第一位置时，进油口与第一滤芯导通，进油口与第二滤芯断开；当滤器切换阀处于第二位置时，进油口与第二滤芯导通，进油口与第一滤芯断开；当滤器切换阀处于第三位置时，进油口与第一滤芯和第二滤芯都导通。

联通切换阀500为二位切换阀，当联通切换阀处于第一位置时，第一滤芯与出油口导通，第一滤芯与第二滤芯断开；当联通切换阀处于第二位置时，第一滤芯与出油口断开，第一滤芯与第二滤芯导通。

本申请一些实施例中的多模式过滤装置，通过滤器切换阀和联通切换阀的切换，可以使第一滤芯和第二滤芯处于不同的工作状态，从而提供多模式过滤。在一些实施例中，滤器切换阀400和联通切换阀500可以是电磁阀。

在一些实施例中，多模式过滤装置提供第一过滤方式，第一过滤方式为常规过滤方式。常规过滤方式下，第一滤芯和第二滤芯为单独工作模式。当输入流量未超过设定值时，使滤器切换阀处于第一位置或者第二位置。常规过滤方式单独使用第一滤芯或者第二滤芯进行过滤。

滤器切换阀处于第一位置即滤器切换阀置于右阀位工作(如图2所示)，进油口与第一滤芯导通，油液只能流向第一滤芯(右侧滤芯)，此时联通切换阀置于第一位置即左阀位工作，第一滤芯与出油口导通，第一滤芯与第二滤芯断开。油液只能经第一滤芯过滤后直接从出油口输出，不经过第二滤芯。

滤器切换阀处于第二位置即滤器切换阀置于左阀位工作(如图3所示)，进油口与第二滤芯导通，与第一滤芯断开，油液只能流向第二滤芯(左侧滤芯)，从第二滤芯过滤后从出油口输出。此时联通切换阀置于第一位置或第二位置都可以，不影响第一滤芯的工作，第二滤芯都不参与工作。

常规过滤方式单独采用第一滤芯或者第二滤芯工作，可以适用于一般的低流量场景。

在一些实施例中，多模式过滤装置还包括流量监测装置700，流量监测装置700设置在进油口处。通过流量监测装置可以监测流入进油口的输入流量。

在一些实施例中，多模式过滤装置提供第二过滤方式，第二过滤方式为高效过滤方式。在高效过滤方式下，第一滤芯和第二滤芯为并联工作模式。当输入流量达到流量监测装置设定值时，此时当滤器切换阀处于第三位置，使滤器切换阀置于中阀位工作(如图4所示)，进油口与第一滤芯和第二滤芯都导通。联通切换阀处于第一位置(左阀位)工作，第一滤芯与出油口导通，第一滤芯与第二滤芯断开。油液同时流向第一滤芯和第二滤芯，提高过滤效率，过滤后从出油口输出。

在一些实施例中，多模式过滤装置还包括油液清洁监测装置800，油液清洁监测装置800设置在出油口处。通过油液清洁监测装置可以监测流出出油口的油液清洁度。

在一些实施例中，多模式过滤装置提供第三过滤方式，第三过滤方式为高精过滤方式。在高精过滤方式下，第一滤芯和第二滤芯为串联工作模式。当输出油液达的油液清洁度不满足要求的设定值时，滤器切换阀切换到第二位置，使滤器切换阀置于右阀位工作(如图5所示)，进油口与第二滤芯导通，进油口与第一滤芯断开；联通切换阀切换到第二位置，联通切换阀置于右阀位工作，第一滤芯与出油口断开，第一滤芯与第二滤芯导通。油液首先经过第一滤芯过滤，过滤后再经过联通切换阀至第一滤芯过滤，从而使第一滤芯和第二滤芯串联过滤，提高过滤精度，过滤后从出油口输出。

本申请一些实施例的多模式过滤装置只需要两个滤芯(第一滤芯和第二滤芯)和两个切换阀(滤器切换阀和联通切换阀)即可完成多模式的切换，结构简单，控制方便，可以满足复杂环境的油路过滤。

在本申请一些实施例中，多模式过滤装置可联合流量监测装置及油液清洁监测装置自动切换过滤模式，通过在多模式过滤装置的进油口前端安装流量监测装置，出油口末端安装油液清洁监测装置，当油液经过进油口进入第一滤芯和/或第二滤芯，油液经过滤器切换阀选择工作滤芯，油液进入套筒内(即滤芯外围)经过滤芯过滤后到达滤芯内部，然后从出油口输出。多模式过滤装置根据输入流量和输出油液清洁度自动选择过滤模式，具体工作方式有三种：常规过滤、高效过滤、高精过滤。

在一些实施例中，流量监测装置和油液清洁监测装置都与控制器连接，滤器切换阀和联通切换阀也与控制器连接。控制器根据流量监测装置和油液清洁监测装置的监测信号，控制滤器切换阀和联通切换阀的切换，从而使多模式过滤装置在常规过滤、高效过滤、高精过滤三种模式下切换工作方式。本申请通过流量监测装置和油液清洁监测装置的监测信号即可完成自动切换过滤模式。

参考图6-图10，在一些实施例中，多模式过滤装置还包括壳体900，壳体900上设置有操作手柄组件，操作手柄组件包括第一操作手柄111和第二操作手柄112，第一操作手柄与滤器切换阀连接，第二操作手柄与联通切换阀连接。通过操作手柄组件，可以手动控制滤器切换阀和联通切换阀的切换，从而使多模式过滤装置在常规过滤、高效过滤、高精过滤三种模式下切换工作方式。具体的，第一操作手柄111通过第一端盖911固定在壳体上，第二操作手柄112通过第二端盖912固定在壳体上。第一端盖911和第二端盖912通过螺钉与壳体固定连接。第一操作手柄111至少具有三个工作位，分别对应于滤器切换阀的第一位置、第二位置和第三位置。第二操作手柄112至少具有二个工作位，分别对应于联通切换阀的第一位置和第二位置。通过操作手柄组件，可以实现滤器切换阀和联通切换阀的手动切换，满足不同的使用需求，特别是在自动切换失效或者无法满足使用需求的时候，工作人员可以直接通过操作手柄组件完成人工控制。

在一些实施例中，多模式过滤装置还包括第一压差继电器121和第二压差继电器122，第一压差继电器与第一滤芯两端连接，第二压差继电器与第二滤芯两端连接。采用压差继电器对滤芯堵塞情况进行监测，及时向用户反馈堵塞信号。当然，第一压差继电器121和第二压差继电器122可以与控制器连接。控制器接收第一压差继电器121和第二压差继电器122的信号。通过控制器可以实现第一滤芯和第二滤芯的自动切换。

在一些实施例中，在常规过滤方式下，可以根据第一压差继电器121和第二压差继电器122的信号确定第一滤芯和第二滤芯的工作模式。例如，当前如果是第一滤芯正在单独工作，若第一压差继电器121监测到第一滤芯具有堵塞情况，可以断开第一滤芯的工作状态，切换到第二滤芯进行工作。在一些实施例中，在当前的工作滤芯由第一滤芯切换到第二滤芯后，可以及时更换第一滤芯。同样的，若当前滤芯为第二滤芯正在单独工作，若第二压差继电器122监测到第二滤芯具有堵塞情况，可以断开第二滤芯的工作状态，切换到第一滤芯进行工作。在当前的工作滤芯由第二滤芯切换到第一滤芯后，可以及时更换第二滤芯。

在一些实施例中，第一压差继电器121或第一压差继电器122监测到对应的滤芯具有堵塞情况时，可以输出警报信号，提示工作人员及时维护，更换对应的滤芯。如果滤芯没有实现自动切换，也可以提示工作人员手动切换工作滤芯。

在一些实施例中，壳体上还具有指示装置和报警装置，指示装置用于指示当前的工作滤芯以及过滤模式。报警装置用于在输入流量、输出油液清洁度、滤芯压差中至少一个与当前过滤模式不匹配时，输出警报信号。当然，报警装置还用于在第一压差继电器或第一压差继电器监测到对应的滤芯具有堵塞情况时，输出警报信号，提示工作人员更换对应的滤芯和/或手动切换工作滤芯。

在一些实施例中，指示装置还用于在自动切换模式失效时，指示当前应该将操作手柄切换到哪个位置，以使过滤模式匹配当前的输入流量、输出油液清洁度以及滤芯压差。

在一些实施例中，指示装置可以是显示屏、指示灯或者语音装置中的至少一种或者其组合。在一些实施例中，报警装置可以是灯光、蜂鸣器、语音播报器中的至少一种或者其组合。

在一些实施例中，多模式过滤装置包括第一套筒901、第一上盖902和第一吊环螺钉903、第二套筒904、第二上盖905和第二吊环螺钉906，第一套筒与第二套筒平行等高度设置，第一滤芯设置在第一套筒内，第一上盖设置在第一套筒上方，第一吊环螺钉设置在第一上盖上；第二滤芯设置在第二套筒内，第二上盖设置在第二套筒上方，第二吊环螺钉设置在第二上盖上。第一套筒与第二套筒平行等高度设置，使得第一滤芯和第二滤芯在工作时处于同一高度位置。壳体设置在第一套筒和第二套筒的下方。进油口和出油口设置在壳体底部。

本申请一些实施例中，第一吊环和第二吊环处于最上方，进油口和出油口都设置在壳体底部。可以方便维护和更换滤芯，只需要在上方取下第一上盖和第二上盖，即可进行第一滤芯和第二滤芯的更换。

在一些实施例中，第一上盖和所述第二上盖上方设置有排气口907。排气口用于排出油液中的气体。

在一些实施例中，多模式过滤装置还包括第一单向阀131和第二单向阀132，第一单向阀设置在第一滤芯与联通切换阀之间；第二单向阀设置在第二滤芯与出油口之间且设置在第二滤芯与联通切换阀之间。第一单向阀131用于阻止油液回流到第一滤芯，第二单向阀132用于阻止油液回流到第二滤芯，使得在不同过滤模式之间切换时能够保证油液从进油口经过对应的滤芯后顺利流向出油口。

当然，在本本申请一些实施例中，多模式过滤装置还包括其他单向阀和溢流阀等，保证整个油路的安全。

在一些实施例中，进油口处还可以设置液压泵，液压泵可以采用变量泵以对输入流量的调节，实现对不同流量的油液进行过滤。

参考图1和图11，本申请一些实施例的多模式过滤装置可联合流量监测装置及油液清洁监测装置自动切换过滤模式，可以在前端进油口处安装流量监测装置，末端出油口处安装油液清洁监测装置，当油液经过进油口进入油路，油液经过滤器切换阀选择工作滤芯，油液进入套筒内(即滤芯外围)经过滤芯过滤后到达滤芯内部(油液流向如图11所示)，然后从出油口输出。

本申请一些实施例中，多模式过滤装置为板式双联过滤器，可在线切换工作滤芯，同时可通过联通切换阀将双联滤芯串联工作，达到双重过滤；滤芯工作的同时，采用压差继电器对滤芯堵塞情况进行监测，及时向用户反馈堵塞信号。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述。可以理解的是，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

Claims (10)

1.一种多模式过滤装置，其特征在于，所述多模式过滤装置包括进油口、第一滤芯、第二滤芯、滤器切换阀、联通切换阀和出油口；所述滤器切换阀设置在所述第一滤芯与进油口之间且设置在第二滤芯与进油口之间；所述联通切换阀设置在第一滤芯与第二滤芯之间且设置在所述第一滤芯与出油口之间；

所述滤器切换阀为三位切换阀，当所述滤器切换阀处于第一位置时，所述进油口与所述第一滤芯导通，所述进油口与所述第二滤芯断开；当所述滤器切换阀处于第二位置时，所述进油口与所述第二滤芯导通，所述进油口与所述第一滤芯断开；当所述滤器切换阀处于第三位置时，所述进油口与所述第一滤芯和第二滤芯都导通；

所述联通切换阀为二位切换阀，当所述联通切换阀处于第一位置时，所述第一滤芯与出油口导通，第一滤芯与第二滤芯断开；当所述联通切换阀处于第二位置时，所述第一滤芯与出油口断开，第一滤芯与第二滤芯导通。

2.根据权利要求1所述的多模式过滤装置，其特征在于，所述多模式过滤装置包括壳体，所述壳体上设置有操作手柄组件，所述操作手柄组件包括第一操作手柄和第二操作手柄，所述第一操作手柄与所述滤器切换阀连接，所述第二操作手柄与所述联通切换阀连接。

3.根据权利要求2所述的多模式过滤装置，其特征在于，所述多模式过滤装置包括第一套筒、第一上盖和第一吊环螺钉、第二套筒、第二上盖和第二吊环螺钉，所述第一套筒与所述第二套筒平行等高度设置，所述第一滤芯设置在所述第一套筒内，所述第一上盖设置在所述第一套筒上方，所述第一吊环螺钉设置在所述第一上盖上；所述第二滤芯设置在所述第二套筒内，所述第二上盖设置在所述第二套筒上方，所述第二吊环螺钉设置在所述第二上盖上。

4.根据权利要求3所述的多模式过滤装置，其特征在于，所述壳体设置在所述第一套筒和第二套筒的下方。

5.根据权利要求4所述的多模式过滤装置，其特征在于，所述进油口和所述出油口设置在所述壳体底部。

6.根据权利要求5所述的多模式过滤装置，其特征在于，所述第一上盖和所述第二上盖上方设置有排气口。

7.根据权利要求6所述的多模式过滤装置，其特征在于，所述多模式过滤装置还包括第一单向阀和第二单向阀，所述第一单向阀设置在所述第一滤芯与所述联通切换阀之间；所述第二单向阀设置在所述第二滤芯与出油口之间且设置在所述第二滤芯与所述联通切换阀之间。

8.根据权利要求1所述的多模式过滤装置，其特征在于，所述多模式过滤装置还包括流量监测装置，所述流量监测装置设置在所述进油口处。

9.根据权利要求1所述的多模式过滤装置，其特征在于，所述多模式过滤装置还包括油液清洁监测装置，所述油液清洁监测装置设置在所述出油口处。

10.根据权利要求1所述的多模式过滤装置，其特征在于，所述多模式过滤装置还包括第一压差继电器和第二压差继电器，所述第一压差继电器与所述第一滤芯两端连接，所述第二压差继电器与所述第二滤芯两端连接。