CN220755286U - 一种控制器电路板支撑组件及电动车控制器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动车技术领域，尤其涉及一种控制器电路板支撑组件及电动车控制器。该控制器电路板支撑组件包括支撑基板和支撑凸起，支撑基板设置于散热壳内，支撑基板包括限位部，限位部被配置为对控制器的电路板进行横向限位，支撑凸起设置于支撑基板上，支撑凸起被配置为支撑电路板。该控制器电路板支撑组件实现了对电路板的支持限位作用。本实用新型提供的电动车控制器，通过应用上述控制器电路板支撑组件在散热壳内支撑电路板，减少了电路板上的禁布区的面积，从而降低了电路板的成本，并且该支撑基板通过设置限位部，实现了对电路板的限位作用。此外，由于电路板不与散热壳直接接触，提升了电路板的绝缘性能。

Description

一种控制器电路板支撑组件及电动车控制器

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，尤其涉及一种控制器电路板支撑组件及电动车控制器。

背景技术

电动车控制器是电动车的中心控制部件，由于其长期工作，电路板上的元器件会自身发热，如果没有良好的散热，容易由于温度过高而损坏。现有市面上的电动车控制器通常包括散热壳、电路板以及元器件，元器件插接连接于电路板上，并且将电路板铺设于散热壳内，从而通过散热壳对电路板上元器件进行散热。

在现有技术中，由于直接将电路板铺设于散热壳内，大大增加了电路板上的禁布区的面积，从而增加了电路板的成本。此外，在现有技术中，散热壳也无法实现对电路板的限位效果。

因此，亟需一种控制器电路板支撑组件及电动车控制器，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种控制器电路板支撑组件及电动车控制器，该控制器电路板支撑组件能够实现对电路板的支撑限位效果，还能够减少电路板上的禁布区的面积，降低电路板的成本，并且还能够提升电路板的绝缘性能。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

支撑基板，所述支撑基板设置于控制器的散热壳内，所述支撑基板包括限位部，所述限位部被配置为对所述控制器的电路板进行横向限位；以及

支撑凸起，所述支撑凸起设置于所述支撑基板上，所述支撑凸起被配置为支撑所述电路板。

作为优选方案，所述限位部包括相连接的限位平面以及承载平面，所述限位平面用于与所述电路板的外侧壁相抵接，所述承载平面用于支撑所述电路板。

作为优选方案，所述支撑凸起包括支撑平面，所述支撑平面位于所述支撑凸起的顶端，所述支撑平面用于支撑所述电路板，并且所述支撑凸起的所述支撑平面与所述承载平面相平齐。

作为优选方案，所述支撑基板与所述支撑凸起为一体成型件。

作为优选方案，所述支撑基板卡接固定于所述散热壳的内壁上。

一种电动车控制器，包括散热壳、电路板、元器件以及如上所述的控制器电路板支撑组件，所述控制器电路板支撑组件、所述电路板以及所述元器件均位于所述散热壳内，所述元器件连接于所述电路板上，所述控制器电路板支撑组件被配置为支撑所述电路板，并对所述电路板进行横向限位。

作为优选方案，所述支撑基板和所述散热壳的内壁两者中的一者上设置有卡接凸起，所述支撑基板和所述散热壳的内壁两者中的另一者上设置有卡接凹槽，所述卡接凸起能够与所述卡接凹槽卡接固定。

作为优选方案，所述卡接凸起与所述卡接凹槽为过盈配合。

作为优选方案，所述支撑基板上设置有所述卡接凹槽，所述散热壳的内底壁上设置有所述卡接凸起，并且所述支撑基板朝远离所述卡接凸起的方向凹陷，以使所述支撑基板朝向所述卡接凸起的一侧凹陷形成所述卡接凹槽且使所述支撑基板背离所述卡接凸起的一侧凸设形成所述支撑凸起。

作为优选方案，所述支撑基板上设置有所述卡接凹槽，所述散热壳的内侧壁上设置有所述卡接凸起。

作为优选方案，所述电路板沿第一方向相对的两侧分别为第一外侧壁和第二外侧壁，所述限位部用于与所述第一外侧壁相抵接，所述第二外侧壁与所述散热壳的内壁间隔排布；

所述元器件包括功率管，所述功率管的插接端插接连接于所述电路板上，所述功率管的主体部固定于所述散热壳的散热凸台，并且所述插接端与所述电路板进行插接连接的部位与所述第一外侧壁沿所述第一方向间隔排布。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供了一种控制器电路板支撑组件，该控制器电路板支撑组件包括支撑基板和支撑凸起，支撑基板设置于散热壳内，支撑基板包括限位部，限位部被配置为对控制器的电路板进行横向限位，支撑凸起设置于支撑基板上，支撑凸起被配置为支撑电路板。该控制器电路板支撑组件通过设置限位部以及支撑凸起，实现了对电路板的支撑限位效果。此外，电路板通过支撑基板上的支撑凸起来进行支撑，电路板无需与散热壳直接接触，从而减少了电路板上的禁布区的面积，降低了电路板的成本，也提升了电路板的绝缘性能。

本实用新型还提供了一种电动车控制器，通过应用上述控制器电路板支撑组件，能够通过控制器电路板支撑组件在散热壳内对电路板进行支撑限位，电路板无需与散热壳直接接触，减少了电路板上的禁布区的面积，降低了电路板的成本，也提升了电路板的绝缘性能。

附图说明

图1是本实用新型实施例一提供的电动车控制器的结构剖视图；

图2是本实用新型实施例一提供的控制器电路板支撑组件的结构示意图；

图3是本实用新型实施例二提供的控制器电路板支撑组件的结构示意图；

图4是本实用新型实施例二提供的电动车控制器的局部结构示意图。

图中：

100、控制器电路板支撑组件；1、支撑基板；11、限位部；111、限位平面；112、承载平面；12、卡接凹槽；2、支撑凸起；21、支撑平面；200、电路板；300、元器件；400、散热壳；410、卡接凸起。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

实施例一

如图1所示，本实施例提供了一种电动车控制器，该电动车控制器包括散热壳400、电路板200以及元器件300，其中，电路板200以及元器件300均位于散热壳400内部，元器件300插接连接于电路板200上，元器件300为电动车控制器的功能部件，散热壳400用于为元器件300进行散热，从而保证元器件300的正常工作。优选地，在本实施例中，散热壳400可以为散热铝壳，散热铝壳具有散热效果好、便于加工以及成本低的优点。

在现有技术中，通常直接将电路板200铺设于散热壳400内，由于电路板200的电路布局部分不能与散热壳400直接接触，导致大大增加了电路板200上禁布区的面积，从而增加了电路板200的成本。此外，在现有技术中，散热壳400也无法实现对电路板200的限位支撑效果。

为了解决上述问题，如图1和图2所示，本实施例还提供了一种控制器电路板支撑组件100，控制器电路板支撑组件100能够在散热壳400内支撑电路板200。具体而言，该控制器电路板支撑组件100包括支撑基板1以及支撑凸起2，其中，支撑基板1设置于散热壳400内，支撑基板1包括限位部11，限位部11用于对电路板200进行横向限位，防止电路板200宽度方向与散热壳400直接接触；支撑凸起2设置于支撑基板1上，支撑凸起2用于支撑电路板200。本实施例提供的控制器电路板支撑组件100通过设置限位部11和支撑凸起2，实现了对电路板200的支撑限位效果，避免了电路板200与散热壳400直接接触，由于电路板200不与散热壳400直接接触，提升了电路板200的绝缘性能，也减少了电路板200上的禁布区的面积，降低了电路板200的成本。

需要说明的是，在本实施例中，支撑基板1沿电路板200的宽度方向延伸，支撑基板1上间隔设置有多个支撑凸起2，多个支撑凸起2沿支撑基板1的延伸方向间隔排布，多个支撑凸起2共同支撑电路板200，保证了对电路板200支撑的稳定性和可靠性。

优选地，如图2所示，限位部11包括相连接的限位平面111以及承载平面112，其中，限位平面111用于与电路板200的外侧壁相抵接，承载平面112用于支撑电路板200。限位平面111实现了对电路板200的一侧的限位效果。此外，上述限位部11的设置，实现了对电路板200的一侧的包裹效果，保证对电路板200的限位效果更加可靠。

需要说明的是，在本实施例中，电路板200沿第一方向(即电路板200的宽度方向)相对的两侧分别为第一外侧壁和第二外侧壁，限位平面111用于与第一外侧壁相抵接，第二外侧壁与散热壳400的内壁间隔排布。上述设置保证了电路板200不与散热壳400进行接触。此外，通过限位平面111仅对电路板200的第一外侧壁进行抵接限位，使得电路板200的第二外侧壁处于悬空状态，不与散热壳200直接接触，从而使得整个电路板200与散热壳400不直接接触，提升了电路板200的绝缘性能。

可选地，在本实施例中，元器件300包括功率管，功率管的插接端插接连接于电路板200上，功率管的主体部固定于散热壳400的散热凸台，并且插接端与电路板200进行插接连接的部位与第一外侧壁沿第一方向(即电路板200的宽度方向)间隔排布。上述设置，使得功率管实现了对电路板200远离第一外侧壁一端处的固定，进一步提高了电路板200在散热壳400被限位的稳定性和可靠性，当功率管的主体部固定于散热壳400的散热凸台，功率管可以对电路板200进行横向定位，避免电路板的第二外侧壁与散热壳400接触，提升了电路板的绝缘性能。

综上，限位部11设置于支撑基板1的一端，并对电路板200的第一外侧壁进行限位，电路板200的第二外侧壁通过功率管进行限位，避免电路板200与第二外侧壁接触，使得支撑基板1的另一端的长度自由设置，从而可以使该控制器电路板支撑组件100能够支撑不同宽度尺寸的电路板200，大大提高了控制器电路板支撑组件100的通用性。

进一步地，在本实施例中，支撑凸起2包括支撑平面21，支撑平面21位于支撑凸起2的顶端，支撑平面21用于支撑电路板200，并且多个支撑凸起2的支撑平面21与承载平面112相平齐，使得承载平面112和多个支撑平面21共同实现了对电路板200的水平支撑效果。

在本实施例中，支撑基板1与支撑凸起2为一体成型件，不仅便于对控制器电路板支撑组件100进行加工生产，也保证了整个控制器电路板支撑组件100的结构稳定性。

在本实施例中，支撑基板1卡接固定于散热壳400的内壁上。从而实现了支撑基板1在散热壳400的内壁上的可拆卸连接，便于对控制器电路板支撑组件100进行维修或者更换。此外，支撑基板1卡接固定于散热壳400的内壁上，使得支撑基板1在散热壳400的内壁上的拆卸和安装更加便捷。

具体而言，在本实施例中，如图1和图2所示，支撑基板1上设置有卡接凹槽12，散热壳400的内侧壁上设置有卡接凸起410，卡接凸起410能够与卡接凹槽12卡接固定，从而实现了支撑基板1与散热壳400的内壁之间的卡接固定。需要说明的是，在其他实施例中，也可以在支撑基板1上设置卡接凸起410，在散热壳400的内侧壁上设置卡接凹槽12。

优选地，在本实施例中，卡接凸起410与卡接凹槽12为过盈配合，从而保证了支撑基板1与散热壳400的内壁之间连接的紧密性和牢固性。

如图1所示，本实施例提供的电动车控制器，通过应用本实施例提供的控制器电路板支撑组件100，能够通过控制器电路板支撑组件100在散热壳400内来支撑限位电路板200，电路板200无需与散热壳400直接接触，减少了电路板200上的禁布区的面积，降低了电路板200的成本，也提升了电路板200的绝缘性能。

实施例二

本实施例提供的控制器电路板支撑组件100与实施例一基本相同，本实施例提供的控制器电路板支撑组件100与实施例一的不同之处在于：

如图3和图4所示，散热壳400的内底壁上设置有卡接凸起410，支撑基板1朝远离卡接凸起410的方向凹陷，以使支撑基板1朝向卡接凸起410的一侧凹陷形成卡接凹槽12且使支撑基板1背离卡接凸起410的一侧凸设形成支撑凸起2。即卡接凹槽12位于支撑基板1的下端面上。本实施例提供的支撑凸起2和卡接凹槽12的设置形式，不仅便于对控制器电路板支撑组件100进行加工，也进一步增强了整个控制器电路板支撑组件100的结构强度。

如图4所示，本实施例提供的电动车控制器，通过应用本实施例提供的控制器电路板支撑组件100，能够通过控制器电路板支撑组件100在散热壳400内来支撑限位电路板200，电路板200无需与散热壳400直接接触，减少了电路板200上的禁布区的面积，降低了电路板200的成本，也提升了电路板200的绝缘性能。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (11)

1.一种控制器电路板支撑组件，其特征在于，包括：

支撑基板(1)，所述支撑基板(1)设置于控制器的散热壳(400)内，所述支撑基板(1)包括限位部(11)，所述限位部(11)被配置为对所述控制器的电路板(200)进行横向限位；以及

支撑凸起(2)，所述支撑凸起(2)设置于所述支撑基板(1)上，所述支撑凸起(2)被配置为支撑所述电路板(200)。

2.根据权利要求1所述的控制器电路板支撑组件，其特征在于，所述限位部(11)包括相连接的限位平面(111)以及承载平面(112)，所述限位平面(111)用于与所述电路板(200)的外侧壁相抵接，所述承载平面(112)用于支撑所述电路板(200)。

3.根据权利要求2所述的控制器电路板支撑组件，其特征在于，所述支撑凸起(2)包括支撑平面(21)，所述支撑平面(21)位于所述支撑凸起(2)的顶端，所述支撑平面(21)用于支撑所述电路板(200)，并且所述支撑凸起(2)的所述支撑平面(21)与所述承载平面(112)相平齐。

4.根据权利要求1～3任一项所述的控制器电路板支撑组件，其特征在于，所述支撑基板(1)与所述支撑凸起(2)为一体成型件。

5.根据权利要求1～3任一项所述的控制器电路板支撑组件，其特征在于，所述支撑基板(1)卡接固定于所述散热壳(400)的内壁上。

6.一种电动车控制器，其特征在于，包括散热壳(400)、电路板(200)、元器件(300)以及权利要求1～5任一项所述的控制器电路板支撑组件，所述控制器电路板支撑组件、所述电路板(200)以及所述元器件(300)均位于所述散热壳(400)内，所述元器件(300)连接于所述电路板(200)上，所述控制器电路板支撑组件被配置为支撑所述电路板(200)，并对所述电路板(200)进行横向限位。

7.根据权利要求6所述的电动车控制器，其特征在于，所述支撑基板(1)和所述散热壳(400)的内壁两者中的一者上设置有卡接凸起(410)，所述支撑基板(1)和所述散热壳(400)的内壁两者中的另一者上设置有卡接凹槽(12)，所述卡接凸起(410)能够与所述卡接凹槽(12)卡接固定。

8.根据权利要求7所述的电动车控制器，其特征在于，所述卡接凸起(410)与所述卡接凹槽(12)为过盈配合。

9.根据权利要求7所述的电动车控制器，其特征在于，所述支撑基板(1)上设置有所述卡接凹槽(12)，所述散热壳(400)的内底壁上设置有所述卡接凸起(410)，并且所述支撑基板(1)朝远离所述卡接凸起(410)的方向凹陷，以使所述支撑基板(1)朝向所述卡接凸起(410)的一侧凹陷形成所述卡接凹槽(12)且使所述支撑基板(1)背离所述卡接凸起(410)的一侧凸设形成所述支撑凸起(2)。

10.根据权利要求7所述的电动车控制器，其特征在于，所述支撑基板(1)上设置有所述卡接凹槽(12)，所述散热壳(400)的内侧壁上设置有所述卡接凸起(410)。

11.根据权利要求6所述的电动车控制器，其特征在于，所述电路板(200)沿第一方向相对的两侧分别为第一外侧壁和第二外侧壁，所述限位部(11)用于与所述第一外侧壁相抵接，所述第二外侧壁与所述散热壳(400)的内壁间隔排布；

所述元器件(300)包括功率管，所述功率管的插接端插接连接于所述电路板(200)上，所述功率管的主体部固定于所述散热壳(400)的散热凸台，并且所述插接端与所述电路板(200)进行插接连接的部位与所述第一外侧壁沿所述第一方向间隔排布。