CN220755049U - 一种汽车车载扬声器装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车车载扬声器装置，具体涉及车载扬声器技术领域，包括安装架，安装架顶部设有扬声器主体，安装架内部设有调节组件，调节组件包括第一转轴、蜗杆、蜗轮以及第二转轴，第一转轴一端与安装架通过轴承活动连接，蜗杆一端与第一转轴固定连接，蜗轮与蜗杆相啮合，且蜗轮固定套设在第二转轴上，第二转轴顶端贯穿安装架顶端，且第二转轴与安装架通过轴承活动连接，扬声器主体一侧设有连接组件，连接组件包括连接架、插杆以及螺纹套。本实用新型通过蜗杆带动蜗轮转动，同时蜗轮无法自主转动，蜗轮又带动第二转轴转动，从而带动扬声器主体转动，可以根据需求调节扬声器主体的朝向，使用效果好。

Description

一种汽车车载扬声器装置

技术领域

本实用新型涉及车载扬声器技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种汽车车载扬声器装置。

背景技术

车载扬声器的主要功能是将音频信号转换为可听到的声音，并通过车内的声音分配系统将声音传播到各个位置。扬声器单元是实际产生声音的部分，根据车辆的设计和配置，可能会有多个扬声器单元安装在不同位置，如前门、后门、仪表板或后备厢。这些扬声器单元一般由振动膜、磁铁和线圈组成，当电流通过线圈时，产生的磁场与磁铁相互作用，使振动膜振动，从而产生声音，车载扬声器广泛应用于新能源电动汽车中。

授权公告号为CN215121090U的实用新型公开了一种车载扬声器，通过在密封垫棉的通孔内增加多个减振垫圈，减轻扬声器播放时与车门主体之间的共振，代替了传统扬声器无缓冲结构，扬声器播放时与车门主体共振偏高的方案，由连接结构穿过设于密封垫棉通孔内的减振垫圈，将扬声器固定在车门主体上，通过软性材质的缓冲，减轻扬声器与车门主体的在某些固定频率段的共振强度，从而减轻扬声器的失真程度，有利于语音降噪模块对声音的处理。

上述专利在使用时，通过设置多个减振垫圈，减轻扬声器与车门主体的在某些固定频率段的共振强度，但是扬声器的声源播放朝向相对单一，无法根据需求调节扬声器的声源播放朝向，一些乘客坐在离声源播放朝向较远的地方，使用效果较差。

实用新型内容

本实用新型技术方案针对现有技术解决方案过于单一的技术问题，提供了显著不同于现有技术的解决方案，为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型提供了一种汽车车载扬声器装置，旨在解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车车载扬声器装置，包括安装架，所述安装架顶部设有扬声器主体，所述安装架内部设有调节组件，所述调节组件包括第一转轴、蜗杆、蜗轮以及第二转轴；

所述第一转轴一端与安装架通过轴承活动连接，所述蜗杆一端与第一转轴固定连接，所述蜗轮与蜗杆相啮合，且所述蜗轮固定套设在第二转轴上，所述第二转轴顶端贯穿安装架顶端，且所述第二转轴与安装架通过轴承活动连接。

进一步的，所述扬声器主体一侧设有连接组件，所述连接组件包括连接架、插杆以及螺纹套。

进一步的，所述连接架一侧与扬声器主体固定连接，所述插杆一端贯穿连接架与第二转轴，所述螺纹套与插杆螺纹连接。

可以看出，上述技术方案中，转动螺纹套并使其远离插杆，从而解除插杆与连接架之间的锁定，取出插杆从而解除第二转轴与连接架之间的锁定，对扬声器主体进行拆卸检修，同理对扬声器主体进行安装。

进一步的，所述安装架底端固定连接有两个立板，两个所述立板之间设有两个挤压组件，两个所述挤压组件均包括两个弹簧、挤压板以及橡胶垫。

进一步的，四个所述弹簧一端分别与两个立板固定连接，四个所述弹簧另一端分别与两个挤压板固定连接，两个所述橡胶垫相背的一侧分别与两个挤压板固定连接。

进一步的，四个所述弹簧内部均活动设有伸缩杆，四个所述伸缩杆一端分别与两个立板固定连接，四个所述伸缩杆另一端分别与两个挤压板固定连接。

可以看出，上述技术方案中，伸缩杆可以防止弹簧形变时发生偏转。

进一步的，四个所述弹簧底部均设有缓冲垫，四个所述缓冲垫一侧分别与两个挤压板相背的一侧固定连接。

可以看出，上述技术方案中，通过设置四个缓冲垫，四个缓冲垫均与空调挡板相接触，通过四个缓冲垫减轻扬声器主体与空调挡板的在某些固定频率段的共振强度，从而减轻扬声器主体的失真程度。

本实用新型的技术效果和优点：

1、本实用新型通过蜗杆带动蜗轮转动，同时蜗轮无法自主转动，蜗轮又带动第二转轴转动，从而带动扬声器主体转动，可以根据需求调节扬声器主体的朝向，使用效果好；

2、本实用新型通过将两个橡胶垫插置入空调挡板之间，两个弹簧回弹带动两个挤压板相向移动，从而带动两个橡胶垫相向移动，两个橡胶垫对空调挡板进行挤压固定，从而使得扬声器主体与空调挡板相固定，方便安装。

附图说明

本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

图1为本实用新型一种汽车车载扬声器装置的整体结构示意图；

图2为本实用新型一种汽车车载扬声器装置的调节组件结构示意图；

图3为本实用新型一种汽车车载扬声器装置的挤压组件结构示意图；

图4为本实用新型一种汽车车载扬声器装置的连接组件结构示意图；

图中：1、安装架；2、扬声器主体；3、连接组件；4、调节组件；5、立板；6、挤压组件；301、连接架；302、插杆；303、螺纹套；401、第一转轴；402、蜗杆；403、蜗轮；404、第二转轴；405、把手；601、弹簧；602、挤压板；603、橡胶垫；604、伸缩杆；605、缓冲垫。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照说明书附图1-4，该实施例的一种汽车车载扬声器装置，包括安装架1，安装架1顶部设有扬声器主体2，安装架1内部设有调节组件4，调节组件4包括第一转轴401、蜗杆402、蜗轮403以及第二转轴404；

第一转轴401一端与安装架1通过轴承活动连接，蜗杆402一端与第一转轴401固定连接，蜗轮403与蜗杆402相啮合，且蜗轮403固定套设在第二转轴404上，第二转轴404顶端贯穿安装架1顶端，且第二转轴404与安装架1通过轴承活动连接。

进一步的，扬声器主体2一侧设有连接组件3，连接组件3包括连接架301、插杆302以及螺纹套303，连接架301一侧与扬声器主体2固定连接，插杆302一端贯穿连接架301与第二转轴404，螺纹套303与插杆302螺纹连接。

其中，转动螺纹套303并使其远离插杆302，从而解除插杆302与连接架301之间的锁定，取出插杆302从而解除第二转轴404与连接架301之间的锁定，对扬声器主体2进行拆卸检修，同理对扬声器主体2进行安装。

进一步的，安装架1底端固定连接有两个立板5，两个立板5之间设有两个挤压组件6，两个挤压组件6均包括两个弹簧601、挤压板602以及橡胶垫603，四个弹簧601一端分别与两个立板5固定连接，四个弹簧601另一端分别与两个挤压板602固定连接，两个橡胶垫603相背的一侧分别与两个挤压板602固定连接，四个弹簧601内部均活动设有伸缩杆604，四个伸缩杆604一端分别与两个立板5固定连接，四个伸缩杆604另一端分别与两个挤压板602固定连接，四个弹簧601底部均设有缓冲垫605，四个缓冲垫605一侧分别与两个挤压板602相背的一侧固定连接。

其中，将两个橡胶垫603插置入空调挡板之间，两个弹簧601回弹带动两个挤压板602相向移动，从而带动两个橡胶垫603相向移动，两个橡胶垫603对空调挡板进行挤压固定，从而使得扬声器主体2与空调挡板相固定，方便安装，同时伸缩杆604可以防止弹簧601形变时发生偏转。

通过设置四个缓冲垫605，四个缓冲垫605均与空调挡板相接触，通过四个缓冲垫605减轻扬声器主体2与空调挡板的在某些固定频率段的共振强度，从而减轻扬声器主体2的失真程度。

本实施例的使用方法为：

在使用时，转动把手405从而带动第一转轴401转动，进而带动蜗杆402转动，由于蜗杆402与蜗轮403相啮合，故蜗杆402带动蜗轮403转动，同时蜗轮403无法自主转动，蜗轮403又带动第二转轴404转动，从而带动扬声器主体2转动，可以根据需求调节扬声器主体2的朝向，使用效果好。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车车载扬声器装置，包括安装架(1)，所述安装架(1)顶部设有扬声器主体(2)，其特征在于：所述安装架(1)内部设有调节组件(4)，所述调节组件(4)包括第一转轴(401)、蜗杆(402)、蜗轮(403)以及第二转轴(404)；

所述第一转轴(401)一端与安装架(1)通过轴承活动连接，所述蜗杆(402)一端与第一转轴(401)固定连接，所述蜗轮(403)与蜗杆(402)相啮合，且所述蜗轮(403)固定套设在第二转轴(404)上，所述第二转轴(404)顶端贯穿安装架(1)顶端，且所述第二转轴(404)与安装架(1)通过轴承活动连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车车载扬声器装置，其特征在于：所述扬声器主体(2)一侧设有连接组件(3)，所述连接组件(3)包括连接架(301)、插杆(302)以及螺纹套(303)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车车载扬声器装置，其特征在于：所述连接架(301)一侧与扬声器主体(2)固定连接，所述插杆(302)一端贯穿连接架(301)与第二转轴(404)，所述螺纹套(303)与插杆(302)螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车车载扬声器装置，其特征在于：所述安装架(1)底端固定连接有两个立板(5)，两个所述立板(5)之间设有两个挤压组件(6)，两个所述挤压组件(6)均包括两个弹簧(601)、挤压板(602)以及橡胶垫(603)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车车载扬声器装置，其特征在于：四个所述弹簧(601)一端分别与两个立板(5)固定连接，四个所述弹簧(601)另一端分别与两个挤压板(602)固定连接，两个所述橡胶垫(603)相背的一侧分别与两个挤压板(602)固定连接。

6.根据权利要求4所述的一种汽车车载扬声器装置，其特征在于：四个所述弹簧(601)内部均活动设有伸缩杆(604)，四个所述伸缩杆(604)一端分别与两个立板(5)固定连接，四个所述伸缩杆(604)另一端分别与两个挤压板(602)固定连接。

7.根据权利要求4所述的一种汽车车载扬声器装置，其特征在于：四个所述弹簧(601)底部均设有缓冲垫(605)，四个所述缓冲垫(605)一侧分别与两个挤压板(602)相背的一侧固定连接。