CN220753644U - 轨道车电池安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电池安装技术领域，公开了轨道车电池安装结构，包括壳体，所述壳体内壁前侧上下两部均对称分布有第一固定块，多个所述第一固定块上下相对一侧中部均设置有第二固定块，两个所述第二固定块前侧均滑动连接有压板，多个所述压板后侧中部均固定连接有卡杆，多个所述压板后侧均滑动连接有两个上下对称分布的第一滑轨，多个所述第一滑轨相对一侧中部均滑动连接有限位杆，两个所述限位杆外周均套设有弹簧。本实用新型中，通过卡杆、齿轮、齿杆等结构之间的相互配合可实现对电池的快速安装，并且后续能够快速便捷的对电池进行检修，而且能对电池在轨道车中应用时进行一个良好的固定，减少在运行时电池脱出的可能性。

Description

轨道车电池安装结构

技术领域

本实用新型涉及电池安装技术领域，尤其涉及轨道车电池安装结构。

背景技术

轨道车电池安装结构的背景可以追溯到电动化交通工具的兴起和发展。随着对环境保护和能源可持续性的需求日益增强，电动车辆成为减少尾气排放和依赖传统石油燃料的重要解决方案，而电池也被视为一种重要的能量存储方式，轨道车电池安装结构的背景主要源于电动化工具的发展和需求，包括能源储存需求、续航里程和运营灵活性、空间利用效率以及安全和稳定性等方面，通过合理的电池安装结构设计，可以实现轨道车辆的高效能量存储和可靠运行；

经查公开号：CN219303805U，公开了一种电池安装结构，此技术中公开了“包括箱体、承载组件和散热组件。本实用新型通过设置所述箱体、承载组件和散热组件等零部件，先将电池组放置稳当，当电池安装结构正常工作后，由于设置有上述连接板、至少两个支撑条及承载板，且所述承载板与所述连接板之间的空间被所述至少两个支撑条分隔成至少三个散热空间，所述承载板对应各个所述散热空间的区域开设有多个第一散热孔等技术方案，具有便于电池组散热，不会出现热量聚集的情况等技术效果”；

但是，虽然该装置对电池进行了散热上的技术改进，但是并不能实现对电池的快速安装，并且在电池安装之后若需要对电池进行检修时并不便捷，而且电池在轨道车中应用时并不能进行一个良好的固定，可能会在运行时导致电池脱出；

为解决上述问题，本申请中提出轨道车电池安装结构。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的轨道车电池安装结构，通过卡杆和第一固定块等结构之间的相互配合可实现对电池的快速安装，并且后续能够快速便捷的对电池进行检修，而且能对电池在轨道车中应用时进行一个良好的固定，减少在运行时电池脱出的可能性。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

轨道车电池安装结构，包括壳体，所述壳体内壁前侧上下两部均对称分布有第一固定块，多个所述第一固定块上下相对一侧中部均设置有第二固定块，两个所述第二固定块前侧均滑动连接有压板，多个所述压板后侧中部均固定连接有卡杆，多个所述压板后侧均滑动连接有两个上下对称分布的第一滑轨，多个所述第一滑轨相对一侧中部均滑动连接有限位杆，两个所述限位杆外周均套设有弹簧，两个所述第二固定块相对一侧中部固定连接有多个挡杆，所述壳体上侧设置有固定组件。

通过上述技术方案，壳体为该装置的主要结构，通过壳体容纳和固定该装置其余结构，并通过壳体对电池进行收纳，通过第一固定块、第二固定块、卡杆、限位杆等结构之间相互配合使得可实现对电池的快速安装，并且后续能够快速便捷的对电池进行检修。

进一步地，所述固定组件包括电机，所述电机驱动端固定连接有齿轮，所述齿轮前后两侧均啮合连接有齿杆，两个所述齿杆顶侧均滑动连接有第二滑轨，两个所述齿杆相远一端均固定连接有夹板。

通过上述技术方案，通过电机作为动力源带动固定组件运转，并通过齿轮、齿杆、夹板等结构之间相互配合能对电池在轨道车中应用时进行一个良好的固定，减少在运行时电池脱出的可能性。

进一步地，所述壳体内壁底部固定连接有底板，所述底板除前侧外四周上侧均固定连接有挡板，所述底板顶侧设置有多个隔离板。

通过上述技术方案，通过底板对电池进行支撑，通过隔离板将电池与底板隔离，使其底部预留空间进行进一步散热。

进一步地，多个所述第一固定块相对一侧中部均开设有孔，所述卡杆与孔大小一致。

通过上述技术方案，通过孔对卡杆进行固定。

进一步地，两个所述弹簧两端均固定连接在两个卡杆相对一侧，多个所述第一滑轨后侧均固定连接在第二固定块前侧。

通过上述技术方案，通过弹簧的弹力使得卡杆在未受到压力时实现复位。

进一步地，两个所述卡杆相远一端均贯穿第一固定块上下两侧。

通过上述技术方案，贯穿之后露出的一端与第一固定块固定。

进一步地，所述壳体后侧固定连接有多个散热风扇。

通过上述技术方案，通过散热风扇对该装置进行散热。

进一步地，多个所述隔离板底侧悬空远离底板。

通过上述技术方案，通过隔离板的悬空设置减少进一步增强该装置的散热效果。

本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型中，通过第一固定块、第二固定块、卡杆、限位杆等结构之间相互配合使得可实现对电池的快速安装，并且后续能够快速便捷的对电池进行检修。

2、本实用新型中，通过电机、齿轮、齿杆、夹板等结构之间相互配合能对电池在轨道车中应用时进行一个良好的固定，减少在运行时电池脱出的可能性。

附图说明

图1为本实用新型提出的轨道车电池安装结构的立体图；

图2为本实用新型提出的轨道车电池安装结构的齿轮的结构示意图；

图3为本实用新型提出的轨道车电池安装结构的卡杆的结构示意图。

图例说明：

1、壳体；2、第一固定块；3、第二固定块；4、压板；5、卡杆；6、第一滑轨；7、限位杆；8、弹簧；9、挡杆；10、电机；11、齿轮；12、齿杆；13、第二滑轨；14、夹板；15、散热风扇；16、挡板；17、底板；18、隔离板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1-3，本实用新型提供的一种实施例：轨道车电池安装结构，包括壳体1，壳体1内壁前侧上下两部均对称分布有第一固定块2，多个第一固定块2上下相对一侧中部均设置有第二固定块3，两个第二固定块3前侧均滑动连接有压板4，多个压板4后侧中部均固定连接有卡杆5，多个压板4后侧均滑动连接有两个上下对称分布的第一滑轨6，多个第一滑轨6相对一侧中部均滑动连接有限位杆7，两个限位杆7外周均套设有弹簧8，两个第二固定块3相对一侧中部固定连接有多个挡杆9，壳体1上侧设置有固定组件；壳体1为该装置的主要结构，通过壳体1容纳和固定该装置其余结构，并通过壳体1对电池进行收纳，通过第一固定块2、第二固定块3、卡杆5、限位杆7等结构之间相互配合使得可实现对电池的快速安装，并且后续能够快速便捷的对电池进行检修。多个第一固定块2相对一侧中部均开设有孔，卡杆5与孔大小一致；通过孔对卡杆5进行固定。两个弹簧8两端均固定连接在两个卡杆5相对一侧，多个第一滑轨6后侧均固定连接在第二固定块3前侧；通过弹簧8的弹力使得卡杆5在未受到压力时实现复位。两个卡杆5相远一端贯穿第一固定块2上下两侧，贯穿之后露出的一端与第一固定块2固定。

固定组件包括电机10，电机10驱动端固定连接有齿轮11，齿轮11前后两侧均啮合连接有齿杆12，两个齿杆12顶侧均滑动连接有第二滑轨13，两个齿杆12相远一端均固定连接有夹板14；通过电机10作为动力源带动固定组件运转，并通过齿轮11、齿杆12、夹板14等结构之间相互配合能对电池在轨道车中应用时进行一个良好的固定，减少在运行时电池脱出的可能性。

壳体1内壁底部固定连接有底板17，底板17除前侧外四周上侧均固定连接有挡板16，底板17顶侧设置有多个隔离板18；通过底板17对电池进行支撑，通过隔离板18将电池与底板17隔离，使其底部预留空间进行进一步散热。壳体1后侧固定连接有多个散热风扇15；通过散热风扇15对该装置进行散热。多个隔离板18底侧悬空远离底板17；通过隔离板18的悬空设置减少进一步增强该装置的散热效果。

工作原理：在应用本技术方案时，通过按压压板4使得卡杆5从第一固定块2上开设的孔内脱出，以此取消第二固定块3与第一固定块2之间的固定，当取消对压板4的压力之后卡杆5在弹簧8的弹力作用下复位，然后此时可将挡杆9拨开将电池放入壳体1内，当电池放入壳体1内时启动电机10并通过其驱动端带动齿轮11旋转，齿轮11旋转时通过齿杆12带动夹板14相向运动，对电池进行固定，当该装置运行时通过散热风扇15对电池散发的热量进行散出。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.轨道车电池安装结构，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)内壁前侧上下两部均对称分布有第一固定块(2)，多个所述第一固定块(2)上下相对一侧中部均设置有第二固定块(3)，两个所述第二固定块(3)前侧均滑动连接有压板(4)，多个所述压板(4)后侧中部均固定连接有卡杆(5)，多个所述压板(4)后侧均滑动连接有两个上下对称分布的第一滑轨(6)，多个所述第一滑轨(6)相对一侧中部均滑动连接有限位杆(7)，两个所述限位杆(7)外周均套设有弹簧(8)，两个所述第二固定块(3)相对一侧中部固定连接有多个挡杆(9)，所述壳体(1)上侧设置有固定组件。

2.根据权利要求1所述的轨道车电池安装结构，其特征在于：所述固定组件包括电机(10)，所述电机(10)驱动端固定连接有齿轮(11)，所述齿轮(11)前后两侧均啮合连接有齿杆(12)，两个所述齿杆(12)顶侧均滑动连接有第二滑轨(13)，两个所述齿杆(12)相远一端均固定连接有夹板(14)。

3.根据权利要求1所述的轨道车电池安装结构，其特征在于：所述壳体(1)内壁底部固定连接有底板(17)，所述底板(17)除前侧外四周上侧均固定连接有挡板(16)，所述底板(17)顶侧设置有多个隔离板(18)。

4.根据权利要求1所述的轨道车电池安装结构，其特征在于：多个所述第一固定块(2)相对一侧中部均开设有孔，所述卡杆(5)与孔大小一致。

5.根据权利要求1所述的轨道车电池安装结构，其特征在于：两个所述弹簧(8)两端均固定连接在两个卡杆(5)相对一侧，多个所述第一滑轨(6)后侧均固定连接在第二固定块(3)前侧。

6.根据权利要求1所述的轨道车电池安装结构，其特征在于：两个所述卡杆(5)相远一端均贯穿第一固定块(2)上下两侧。

7.根据权利要求3所述的轨道车电池安装结构，其特征在于：所述壳体(1)后侧固定连接有多个散热风扇(15)。

8.根据权利要求3所述的轨道车电池安装结构，其特征在于：多个所述隔离板(18)底侧悬空远离底板(17)。