CN220749007U - 减速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种减速器，其具有壳体件和与该壳体件连接的轴承壳体，其中，减速器的输出轴借助于第一轴承以能转动的方式被支承，该第一轴承被接纳在壳体件中，特别是其中，第一轴承的外圈被接纳在壳体件中，特别是其中，第一轴承的内圈套装在输出轴上，其中，减速器的输出轴借助于第二轴承以能转动的方式被支承，该第二轴承被接纳在壳体件中。

Description

减速器

技术领域

本实用新型涉及一种减速器，其具有壳体件和与该壳体件连接的轴承壳体。

背景技术

众所周知，轴至少借助于两个轴向地彼此间隔开的轴承来支承。

实用新型内容

因此本实用新型的目的在于，改进一种减速器，该减速器具有虽然负荷高但仍保持精确定位的输出轴。

根据本实用新型，该目的通过根据下述特征的减速器来实现。

在减速器方面，本实用新型的重要特征是，减速器设计为具有壳体件和与该壳体件连接的轴承壳体，

其中，减速器的输出轴借助于第一轴承以能转动的方式支承，该第一轴承被接纳在壳体件中，特别是其中，第一轴承的外圈被接纳在壳体件中，

特别是其中，第一轴承的内圈套装在输出轴上，

其中，减速器的输出轴借助于第二轴承以能转动的方式被支承，该第二轴承被接纳在轴承壳体中，

特别是其中，第二轴承的外圈被接纳在形成在轴承壳体上的轴承座上，

特别是其中，第二轴承的内圈套装在输出轴上，

特别是其中，第二轴承设计为X形布置/面对面配置的双列式角接触轴承/径向推力轴承/斜置轴承、特别是斜置圆锥滚子轴承/角接触圆锥滚子轴承或斜置圆柱滚子轴承/角接触圆柱滚子轴承。

在此优点是，输出轴可通过第二轴承支承，其中，该第二轴承布置在减速器的壳体件外部并因此能实现大的轴承间距。因此，即使在高负荷时也能可靠地确保输出轴的位置。这在下述情况下是特别有利的，即，输出轴用在特别是用于制造晶片或类似物的精密磨削机中并且用于驱动磨削工具、特别是磨削轮。

此外，轴承能够设置在与减速器的齿部不同的润滑剂中。因此，润滑剂能够优化地选择。

在一有利的设计方案中，在与壳体件连接的法兰中接纳有第一轴密封环，该第一轴密封环朝向输出轴密封，特别是第一轴密封环的密封唇在输出轴的工作面上起作用和/或贴靠在该工作面上，

其中，法兰布置在壳体件的沿轴向背离轴承壳体的一侧上，

特别是其中，法兰与壳体件借助于中间布置的密封件、特别是扁平密封件密封地连接。在此优点是，轴密封环被接纳在单独的法兰中并且因此该轴密封环的损耗热量可单独地排出。

在一有利的设计方案中，在轴承壳体中接纳有第二轴密封环，该第二轴密封环朝向输出轴密封，特别是第二轴密封环的密封唇在输出轴的工作面上起作用和/或贴靠在该工作面上。在此优点是，第二轴密封环沿轴向布置在第一轴承与第二轴承之间。因此，两个轴承可以被供应不同的润滑剂。

在一有利的设计方案中，轴承壳体借助于另一密封件、特别是扁平密封件而以密封的方式与壳体件连接，该另一密封件布置在轴承壳体与壳体件之间。在此优点是，在轴承壳体内部也可以设置润滑剂并且防止润滑剂流出。

在一有利的设计方案中，法兰件布置在轴承壳体的背离壳体件的一侧上并且与轴承壳体连接，

其中，在法兰件中接纳有第三轴密封环，该第三轴密封环朝向输出轴密封，特别是第三轴密封环的密封唇在输出轴的工作面上起作用和/或贴靠在该工作面上。在此优点是，轴密封环被接纳在单独的法兰中并且因此该轴密封环的损耗热量可单独地排出。

在一有利的设计方案中，输出轴具有外螺纹区域，锁紧螺母以其内螺纹旋拧到该外螺纹区域上，锁紧螺母使第二轴承被预紧，

特别地，其方式是，锁紧螺母将第二轴承的内圈压向输出轴的轴肩。在此优点是，轴承应力可调节，其中，锁紧螺母可沿径向布置在法兰件内部并且因此可被法兰件以形成壳体的方式包围。

在一有利的设计方案中，被法兰件在轴向方向上覆盖的区域包括被锁紧螺母在轴向方向上覆盖的区域。在此优点是，锁紧螺母可沿径向布置在法兰件内部并且由此可被法兰件以形成壳体的方式包围。

在一有利的设计方案中，在壳体件内部布置有换向传动级，该换向传动级由第一润滑剂、特别是润滑油润滑，

其中，在轴承壳体内部布置有第二润滑剂、特别是润滑脂。在此优点是，润滑剂可以针对相应的应用、即啮合齿部或圆柱滚子轴承优化。

在一有利的设计方案中，壳体件具有开口，该开口由减速器盖封闭和/或遮盖。在此优点是，能够实现简单的装配。

在一有利的设计方案中，换向传动级的齿轮、特别是锥齿轮或蜗轮与输出轴以不能相对转动的方式连接并且与小锥齿轮或与蜗杆啮合。在此优点是，作用到输出轴上的横向力可通过第二轴承引出。

在一有利的设计方案中，轴承壳体的外径、特别是轴承壳体的以输出轴的转动轴线为基准的外径随着与第一轴承的轴向间距的增大而单调地增大。在此优点是，通过这样产生的表面增大可实现改善的散热。

在一有利的实施方式中，轴承壳体的径向壁厚、特别是轴承壳体的以输出轴的转动轴线为基准的径向壁厚随着与第一轴承的轴向间距的增大而单调地增大。在此优点是，由此可提供高的热容量。

在一有利的设计方案中，在轴承壳体中、特别是在第二轴承的轴承座中形成有径向取向的多个盲孔，

特别是其中，盲孔通入被轴承法兰包围的、至少部分地填充有第二润滑剂的空间区域中，特别是其中，相应的通入开口被轴承的外圈遮盖，

特别是其中，盲孔在周向方向上彼此均匀地间隔开，和/或其中，盲孔全部布置在相同的轴向位置上，和/或其中，盲孔全部相对于输出轴的转动轴线具有相同的角度、特别是90°的角度。在此优点是，轴承壳体的质量减小，尽管如此仍为散热提供大表面。此外，盲孔至少部分地填充有润滑剂并且因此起到润滑剂储备部的作用。

在一替代的有利的设计方案中，在轴承壳体中、特别是在第二轴承的轴承座中形成有多个盲孔，

其中，盲孔的孔轴线分别相对于输出轴的转动轴线具有在20°到60°之间的角度，

特别是其中，盲孔通入被轴承法兰包围的、至少部分地填充有第二润滑剂的空间区域中，特别是其中，相应的通入开口被轴承的外圈遮盖，

特别是其中，盲孔在周向方向上彼此均匀地间隔开，和/或其中，盲孔全部布置在相同的轴向位置上，和/或其中，盲孔全部相对于输出轴的转动轴线具有相同的角度、特别是45°的角度。在此优点是，轴承壳体的质量减小，尽管如此仍为散热提供大的表面。此外，盲孔至少部分地填充有润滑剂并且因此起到润滑剂储备部的作用。

本实用新型不局限于上述特征组合。对于本领域技术人员而言，特别是从目的提出和/或通过与现有技术相比较而提出的目的，可得到上述特征组合和/或单项上述特征和/或以下要说明的特征和/或附图特征的其他合理的组合可能性。

附图说明

现在根据示意图详细说明本实用新型：

在图1中以斜视图示出根据本实用新型的减速器。

在图2中示出减速器的横截面。

附图标记列表：

1壳体件

2轴承壳体

3输出轴

4减速器盖

21蜗杆

22轴承、特别是双列式轴承

23 轴密封环

24 锁紧螺母

25 轴密封环

26 轴密封环

27 蜗轮

28 法兰件

29 法兰

具体实施方式

如在附图中所示，减速器具有壳体件1，该壳体件包围减速器的至少部分地填充有润滑剂、特别是润滑油的内腔。

第一传动级设计为蜗轮蜗杆传动级。在此，输入轴借助于与输入轴以不能相对转动的方式连接的蜗杆21驱动蜗轮27。

输入轴借助于轴承以可转动的方式被支承，所述轴承被接纳在壳体件1中。同样地，蜗轮27与输出轴以不能相对转动的方式连接，该输出轴通过被接纳在壳体件1中的轴承20和被接纳在轴承壳体2中的轴承22来支承并且以可转动的方式被支承。

第一轴密封环26朝向壳体件1密封输出轴。第一轴密封环26被接纳在法兰29中，该法兰与壳体件1连接。

为了特别也在负荷下精确地使输出轴3取向，在减速器上设置有单独的、附加的轴承单元，该附加的轴承单元具有X形布置的双列式斜置圆锥滚子轴承作为轴承22。

轴承22被接纳在轴承壳体2中。轴承壳体2具有设计为突出的轴颈区域的配合部，该配合部伸入到壳体件1的孔中。因此，轴承壳体2贴靠在壳体件1上并且借助于布置在其间的扁平密封件密封地连接。

第二轴密封环25在轴承壳体2的面向蜗轮27的一侧上朝向轴承壳体2密封输出轴。在此，第二轴密封环25布置在轴颈区域中，和/或被第二轴密封环25在轴向方向上覆盖的区域与被轴颈区域在轴向方向上覆盖的区域重叠或者被包含在该区域中。

因此，减速器的内腔、特别是在蜗轮27与蜗杆21之间的啮合区域至少部分地填充有第一润滑剂、特别是润滑油，并且相对于周围环境密封。

但是也可以在轴承壳体中加入第二润滑剂、特别是润滑脂，该第二润滑剂润滑轴承22。

因此，在沿轴向背离第二轴密封环25的一侧上，法兰件28配合到轴承壳体2的轴承孔中，在其中接纳有第三轴密封环23，该第三轴密封环同样朝向输出轴3密封。

在轴承壳体2内部还布置有锁紧螺母24，锁紧螺母以其内螺纹旋拧到形成在输出轴上的外螺纹上并且使轴承22预紧，其方式是，锁紧螺母将轴承压靠到输出轴3的轴肩上。

因此，能够通过锁紧螺母24来调节轴承应力。

在制造减速器时，在将锁紧螺母24旋拧到输出轴3上并调节轴承22的轴承应力之后，套装上法兰件28并用螺栓将法兰件固定在轴承壳体2上。因此，锁紧螺母24沿径向被法兰件28包围并因此被施加第二润滑剂。特别是由此防止或至少减少腐蚀。

锁紧螺母24随着输出轴一起转动并压到轴承22的内圈或内圈之一上。

输出轴3优选设计为空心轴。

第一轴密封环26优选设计为轴密封环对。

第二轴密封环25优选同样设计为轴密封环对。

第三轴密封环23优选也设计为轴密封环对。

输出轴3在第三轴密封环23的区域中的外径、即第三轴密封环在输出轴上的工作面与输出轴3在第二轴密封环25的区域中的外径、即与第三轴密封环25在输出轴3上的工作面相比相对于输出轴3的转动轴线具有较小的径向间距。

在本实用新型中重要的是，第二轴密封环25不是接纳在减速器的壳体件中，而是接纳在轴承壳体2中。因此，在第二轴密封环25上产生的损耗热量通过轴承壳体2排出到周围环境。

因此，在轴承壳体2与壳体件1之间也可以设置隔热装置，从而壳体件1仅将第一润滑剂的热量、即来自啮合齿部的损耗热量排出，并且将第一轴承20的损耗热量以及第一轴密封环26的被接纳在与壳体件1连接的法兰29中的部分排出。

轴承壳体2的外径随着与蜗轮27和/或与第一轴密封环26的轴向间距的增大而单调地增大。因此，能够实现到周围环境的改善的散热。这是因为轴承壳体2具有如下的径向壁厚，该径向壁厚至少在沿轴向方向被轴承22覆盖的区域中随着与涡轮27的间距的增大而单调地增大。

轴向方向在此始终平行于输出轴3的转动轴线。径向方向和周向方向分别以输出轴3的转动轴线为基准。高的热容量能够实现温度峰值的拦截。

在另外的根据本实用新型的实施例中，在轴承壳体2中形成有多个盲孔，这些盲孔径向取向或者以如下方式倾斜取向，使得盲孔的径向间距随着距第一轴承20的轴向间距的增大而增大。因此，该盲孔中断轴承22的轴承座。

盲孔在周向方向上彼此间隔开，特别是均匀地间隔开。

优选地，盲孔的孔轴线相对于输出轴3的转动轴线成20°与60°之间的角度。因此，轴承壳体2具有较小的质量并且尽管如此仍具有高的刚度，从而即使在将高的横向力在负荷侧引入到输出轴3中时，输出轴的空间取向也基本上保持恒定。此外，盲孔至少部分地填充有第二润滑剂，从而降低或至少减少腐蚀。替代地，盲孔可填充导热膏，所述导热膏特别是在填充之后硬化并且不与润滑剂化学地结合或者也不溶解在润滑剂中。这种导热膏还可以与粘接剂混合，该粘接剂引起了在轴承22的外圈与轴承壳体2之间的材料锁合的连接。因此，轴承22的外圈不能相对于轴承壳体2转动。

因此，盲孔也用作润滑剂储备部。因为接纳在轴承座中的外圈不完全封闭盲孔的通入开口。

在另外的根据本实用新型的实施例中，代替蜗轮蜗杆传动级使用另一换向传动级、特别是锥齿轮传动级，其中，然后蜗杆21被小锥齿轮代替并且蜗轮27被锥齿轮代替。

Claims (23)

1.一种减速器，其具有壳体件和与该壳体件连接的轴承壳体，

减速器的输出轴借助于第一轴承以能转动的方式被支承，第一轴承的外圈被接纳在壳体件中，

第一轴承的内圈套装在输出轴上，

其特征在于，

减速器的输出轴借助于第二轴承以能转动的方式被支承，该第二轴承被接纳在轴承壳体中，

第二轴承的外圈被接纳在形成在轴承壳体上的轴承座上，

第二轴承的内圈套装在输出轴上，

第二轴承设计为X形布置的双列式角接触轴承。

2.根据权利要求1所述的减速器，

其特征在于，

所述双列式角接触轴承是斜置圆锥滚子轴承或斜置圆柱滚子轴承。

3.根据权利要求1或2所述的减速器，

其特征在于，

在与壳体件连接的法兰中接纳有第一轴密封环，该第一轴密封环朝向输出轴密封，第一轴密封环的密封唇在输出轴的工作面上起作用和/或贴靠在该工作面上，

法兰布置在壳体件的沿轴向背离轴承壳体的一侧上，

法兰与壳体件借助于布置在中间的密封件密封地连接。

4.根据权利要求3所述的减速器，

其特征在于，

所述布置在中间的密封件是扁平密封件。

5.根据权利要求1或2所述的减速器，

其特征在于，

在轴承壳体中接纳有第二轴密封环，第二轴密封环朝向输出轴密封，第二轴密封环的密封唇在输出轴的工作面上起作用和/或贴靠在该工作面上。

6.根据权利要求1或2所述的减速器，

其特征在于，

轴承壳体与壳体件借助于布置在轴承壳体与壳体件之间的另外的密封件密封地连接。

7.根据权利要求6所述的减速器，

其特征在于，

所述另外的密封件是扁平密封件。

8.根据权利要求1或2所述的减速器，

其特征在于，

在轴承壳体的背离壳体件的一侧上布置有法兰件，该法兰件与轴承壳体连接，

在法兰件中接纳有第三轴密封环，该第三轴密封环朝向输出轴密封，第三轴密封环的密封唇在输出轴的工作面上起作用和/或贴靠在该工作面上。

9.根据权利要求1或2所述的减速器，

其特征在于，

输出轴具有外螺纹区域，锁紧螺母以其内螺纹旋拧到该外螺纹区域上，锁紧螺母使第二轴承被预紧，

其方式是，锁紧螺母将第二轴承的内圈压向输出轴的轴肩。

10.根据权利要求8所述的减速器，

其特征在于，

输出轴具有外螺纹区域，锁紧螺母以其内螺纹旋拧到该外螺纹区域上，锁紧螺母使第二轴承被预紧，

在轴向方向上被法兰件覆盖的区域包括在轴向方向上被锁紧螺母覆盖的区域。

11.根据权利要求1或2所述的减速器，

其特征在于，

在壳体件内部布置有换向传动级，该换向传动级由第一润滑剂润滑，

在轴承壳体内部布置有第二润滑剂。

12.根据权利要求11所述的减速器，

其特征在于，

所述第一润滑剂是润滑油，和/或，所述第二润滑剂是润滑脂。

13.根据权利要求1或2所述的减速器，

其特征在于，

壳体件具有开口，该开口由减速器盖封闭和/或遮盖。

14.根据权利要求11所述的减速器，

其特征在于，

换向传动级的齿轮以不能相对转动的方式与输出轴连接并且与小锥齿轮或与蜗杆啮合。

15.根据权利要求14所述的减速器，

其特征在于，

所述齿轮是锥齿轮或蜗轮。

16.根据权利要求1或2所述的减速器，

其特征在于，

轴承壳体的以输出轴的转动轴线为基准的外径随着与第一轴承的轴向间距的增大而单调地增大。

17.根据权利要求1或2所述的减速器，

其特征在于，

轴承壳体的以输出轴的转动轴线为基准的径向壁厚随着与第一轴承的轴向间距的增大而单调地增大。

18.根据权利要求11所述的减速器，

其特征在于，

在轴承壳体中形成有径向取向的多个盲孔，

盲孔通入被轴承法兰包围的、至少部分地填充有第二润滑剂的空间区域中，相应的通入开口被轴承的外圈遮盖，

盲孔在周向方向上彼此均匀地间隔开，和/或，盲孔全部布置在相同的轴向位置上，和/或，盲孔全部相对于输出轴的转动轴线具有相同的角度。

19.根据权利要求18所述的减速器，

其特征在于，

所述多个盲孔形成于第二轴承的轴承座中。

20.根据权利要求18所述的减速器，

其特征在于，

所述角度为90°。

21.根据权利要求11所述的减速器，

其特征在于，

在轴承壳体中形成有多个盲孔，

盲孔的孔轴线分别相对于输出轴的转动轴线具有在20°与60°之间的角度，

盲孔通入被轴承法兰包围的、至少部分地填充有第二润滑剂的空间区域中，相应的通入开口被轴承的外圈遮盖，

盲孔在周向方向上彼此均匀地间隔开，和/或，盲孔全部布置在相同的轴向位置上，和/或，盲孔全部相对于输出轴的转动轴线具有相同的角度。

22.根据权利要求21所述的减速器，

其特征在于，

所述多个盲孔形成于第二轴承的轴承座中。

23.根据权利要求21所述的减速器，

其特征在于，

所述角度为45°。