CN220743157U - 一种轻量化纵梁总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及车辆底盘制造技术领域，且公开了一种轻量化纵梁总成，包括大梁，所述大梁上可滑动的配合有滑块，所述大梁两端固接有固定块，在所述滑块及所述固定块之间设有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧一端固接在固定块上，所述缓冲弹簧的另一端固接在滑块上，所述滑块上固接有弧形的弹簧钢，所述弹簧钢顶部固接有支撑板。本实用新型通过具有弹性支撑能力的弹簧钢可以对车辆及货物在竖直方向上进行缓冲保护，以防止车辆及货物剧烈抖动，进而减轻车辆焊点之间承受的瞬时冲击力，达到延长车辆使用寿命、防止货物损伤的目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆底盘制造技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种轻量化纵梁总成。
背景技术
半挂车是车轴置于车辆重心(当车辆均匀受载时)后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏半挂车，低平板半挂车等许多种类，是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具。
目前，汽车的轻量化已成为汽车行业的共识，目前大多数半挂车多为钢制结构件焊接而成，存在焊接量大、耗油量高、整车重量较大等问题。在满足使用要求的情况下，应充分减轻半挂车的重量，响应节能减排的号召，为用户节省燃油成本，提高运营利润，所以铝合金材料在整车结构中的使用比例逐渐升高；纵梁是半挂车的主要承载部件，它的强度影响了整个车辆的使用性能。在满足法规要求承载的情况下，现有技术的钢制纵梁总成的减重效果不明显，且现有技术的钢制纵梁总成的耐腐蚀性能较差，回收价值较低，残值率较低，综合经济效益较差，具有有限的应用前景。半挂车底盘通常采用纵梁进行支撑，而半挂车纵梁前端和后端安装有前轮支架和后轮支架，传统减震结构对行驶在颠簸路段减震效果良好，但是刹车或启动过程产生惯性力，造成水平方向前后晃动，其减震效果相对较差，长时间容易造成连接点松弛，影响使用寿命。
实用新型内容
为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种轻量化纵梁总成，具有对车辆进行缓冲保护的优点。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轻量化纵梁总成，包括大梁，所述大梁上可滑动的配合有滑块，所述大梁两端固接有固定块，在所述滑块及所述固定块之间设有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧一端固接在固定块上，所述缓冲弹簧的另一端固接在滑块上，所述滑块上固接有弧形的弹簧钢，所述弹簧钢顶部固接有支撑板。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述缓冲弹簧始终处于压缩状态。
作为本实用新型的一种优选技术方案，在所述大梁两端固接有连接梁，所述连接梁底部通过缓冲结构连接有轮毂安装板，所述缓冲结构包括立柱，所述立柱底部固接在所述轮毂安装板上，所述立柱两侧均固接有第二铰接座，所述第二铰接座上铰接有滑杆，所述滑杆一端固接有限位块，所述滑杆的另一端可滑动的配合在滑管内，所述滑杆上套设有压缩弹簧，所述连接梁上固接有第一铰接座，所述滑管铰接在第一铰接座上。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述压缩弹簧位于所述滑管与所述限位块之间。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述连接梁上竖直固接有导向杆，所述立柱上开设有槽口，所述导向杆可滑动的配合在槽口内，所述立柱上设有支撑弹簧，所述支撑弹簧一端固接在立柱上，另一端固接在连接梁上。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
本实用新型通过支撑板对半挂车所需负载的货物进行进行支撑，当半挂车在牵引车头牵引力的作用下进行移动时，弹簧钢可以对支撑板上方的货物进行竖直方向的弹性支撑，当半挂车行驶较为颠簸的路段时，具有弹性支撑能力的弹簧钢可以对车辆及货物在竖直方向上进行缓冲保护，以防止车辆及货物剧烈抖动，进而减轻车辆焊点之间承受的瞬时冲击力，达到延长车辆使用寿命、防止货物损伤的目的。
当车辆进行急刹时，水平设置的缓冲弹簧可以在水平方向上对支撑板起到缓冲作用，以防止车辆在急刹时，支撑板上方的货物因惯性对大梁造成过大的瞬时冲量，以达到对车辆及货物进行缓冲保护的目的。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型主视图；
图3为本实用新型图2中局部放大图；
图4为本实用新型图3中A－A向剖面图；
图中：1、大梁；2、支撑板；3、连接梁；4、立柱；401、槽口；5、轮毂安装板；6、第一铰接座；7、滑管；8、滑杆；9、压缩弹簧；10、第二铰接座；11、限位块；12、支撑弹簧；13、导向杆；14、弹簧钢；15、滑块；16、缓冲弹簧；17、固定块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1至图4所示，本实用新型提供一种轻量化纵梁总成，包括大梁1，大梁1上可滑动的配合有滑块15，大梁1两端固接有固定块17，在滑块15及固定块17之间设有缓冲弹簧16，缓冲弹簧16一端固接在固定块17上，缓冲弹簧16的另一端固接在滑块15上，缓冲弹簧16始终处于压缩状态，滑块15上固接有弧形的弹簧钢14，弹簧钢14顶部固接有支撑板2。
本装置在使用时，通过支撑板2对半挂车所需负载的货物进行进行支撑，当半挂车在牵引车头牵引力的作用下进行移动时，弹簧钢14可以对支撑板2上方的货物进行竖直方向的弹性支撑，当半挂车行驶较为颠簸的路段时，具有弹性支撑能力的弹簧钢14可以对车辆及货物在竖直方向上进行缓冲保护，以防止车辆及货物剧烈抖动，进而减轻车辆焊点之间承受的瞬时冲击力，达到延长车辆使用寿命、防止货物损伤的目的。
当车辆进行急刹时，水平设置的缓冲弹簧16可以在水平方向上对支撑板2起到缓冲作用，以防止车辆在急刹时，支撑板2上方的货物因惯性对大梁1造成过大的瞬时冲量，以达到对车辆及货物进行缓冲保护的目的。
如图2至图3所示，在大梁1两端固接有连接梁3，连接梁3底部通过缓冲结构连接有轮毂安装板5，缓冲结构包括立柱4，立柱4底部固接在轮毂安装板5上，立柱4两侧均固接有第二铰接座10，第二铰接座10上铰接有滑杆8，滑杆8一端固接有限位块11，滑杆8的另一端可滑动的配合在滑管7内，滑杆8上套设有压缩弹簧9，压缩弹簧9位于滑管7与限位块11之间，连接梁3上固接有第一铰接座6，滑管7铰接在第一铰接座6上。
滑管7通过第一铰接座6铰接在连接梁3上，滑杆8通过第二铰接座10铰接在立柱4上，在压缩弹簧9的弹力作用下，同轴线配合的滑管7及滑杆8呈现倾斜设置的状态，压缩弹簧9的所产生的弹力也是倾斜的时，使得压缩弹簧9能够具有水平方向的分力及竖直方向的分力。
因此，当车辆行驶在颠簸路段时，压缩弹簧9在竖直方向的分力可以对车辆及货物在竖直方向上进行缓冲保护，以防止车辆及货物剧烈抖动，进而减轻车辆焊点之间承受的瞬时冲击力，达到延长车辆使用寿命、防止货物损伤的目的。
当车辆进行急刹或加速时，压缩弹簧9在水平方向的分力可以在水平方向上对车辆起到缓冲作用，以防止车辆在急刹时，连接梁3因惯性对大梁1造成过大的瞬时冲量，以达到对车辆及货物进行缓冲保护的目的。
如图3所示，连接梁3上竖直固接有导向杆13，立柱4上开设有槽口401，导向杆13可滑动的配合在槽口401内，立柱4上设有支撑弹簧12，支撑弹簧12一端固接在立柱4上，另一端固接在连接梁3上。
槽口401与导向杆13配合，使得立柱4仅有在竖直面上具有一定的自由度，以配合上述压缩弹簧9的缓冲保护，支撑弹簧12通过自身的弹力，对立柱4及连接梁3进行弹性支撑，进一步提高裂车辆在竖直方向上的缓冲保护能力。
本实用新型的工作原理及使用流程：
本装置在使用时，通过支撑板2对半挂车所需负载的货物进行进行支撑，当半挂车在牵引车头牵引力的作用下进行移动时，弹簧钢14可以对支撑板2上方的货物进行竖直方向的弹性支撑，当半挂车行驶较为颠簸的路段时，具有弹性支撑能力的弹簧钢14可以对车辆及货物在竖直方向上进行缓冲保护，以防止车辆及货物剧烈抖动，进而减轻车辆焊点之间承受的瞬时冲击力，达到延长车辆使用寿命、防止货物损伤的目的。
当车辆进行急刹时，水平设置的缓冲弹簧16可以在水平方向上对支撑板2起到缓冲作用，以防止车辆在急刹时，支撑板2上方的货物因惯性对大梁1造成过大的瞬时冲量，以达到对车辆及货物进行缓冲保护的目的。
滑管7通过第一铰接座6铰接在连接梁3上，滑杆8通过第二铰接座10铰接在立柱4上，在压缩弹簧9的弹力作用下，同轴线配合的滑管7及滑杆8呈现倾斜设置的状态，压缩弹簧9的所产生的弹力也是倾斜的时，使得压缩弹簧9能够具有水平方向的分力及竖直方向的分力。
因此，当车辆行驶在颠簸路段时，压缩弹簧9在竖直方向的分力可以对车辆及货物在竖直方向上进行缓冲保护，以防止车辆及货物剧烈抖动，进而减轻车辆焊点之间承受的瞬时冲击力，达到延长车辆使用寿命、防止货物损伤的目的。
当车辆进行急刹或加速时，压缩弹簧9在水平方向的分力可以在水平方向上对车辆起到缓冲作用，以防止车辆在急刹时，连接梁3因惯性对大梁1造成过大的瞬时冲量，以达到对车辆及货物进行缓冲保护的目的。
如图4所示，槽口401与导向杆13配合，使得立柱4仅有在竖直面上具有一定的自由度，以配合上述压缩弹簧9的缓冲保护，支撑弹簧12通过自身的弹力，对立柱4及连接梁3进行弹性支撑，进一步提高裂车辆在竖直方向上的缓冲保护能力。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种轻量化纵梁总成，包括大梁(1)，其特征在于：所述大梁(1)上可滑动的配合有滑块(15)，所述大梁(1)两端固接有固定块(17)，在所述滑块(15)及所述固定块(17)之间设有缓冲弹簧(16)，所述缓冲弹簧(16)一端固接在固定块(17)上，所述缓冲弹簧(16)的另一端固接在滑块(15)上，所述滑块(15)上固接有弧形的弹簧钢(14)，所述弹簧钢(14)顶部固接有支撑板(2)。
2.根据权利要求1所述的一种轻量化纵梁总成，其特征在于：所述缓冲弹簧(16)始终处于压缩状态。
3.根据权利要求1或2所述的一种轻量化纵梁总成，其特征在于：在所述大梁(1)两端固接有连接梁(3)，所述连接梁(3)底部通过缓冲结构连接有轮毂安装板(5)，所述缓冲结构包括立柱(4)，所述立柱(4)底部固接在所述轮毂安装板(5)上，所述立柱(4)两侧均固接有第二铰接座(10)，所述第二铰接座(10)上铰接有滑杆(8)，所述滑杆(8)一端固接有限位块(11)，所述滑杆(8)的另一端可滑动的配合在滑管(7)内，所述滑杆(8)上套设有压缩弹簧(9)，所述连接梁(3)上固接有第一铰接座(6)，所述滑管(7)铰接在第一铰接座(6)上。
4.根据权利要求3所述的一种轻量化纵梁总成，其特征在于：所述：所述压缩弹簧(9)位于所述滑管(7)与所述限位块(11)之间。
5.根据权利要求3所述的一种轻量化纵梁总成，其特征在于：所述连接梁(3)上竖直固接有导向杆(13)，所述立柱(4)上开设有槽口(401)，所述导向杆(13)可滑动的配合在槽口(401)内，所述立柱(4)上设有支撑弹簧(12)，所述支撑弹簧(12)一端固接在立柱(4)上，另一端固接在连接梁(3)上。
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