CN220743115U - 一种装配式建筑结构运输装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种装配式建筑结构运输装置，涉及建筑运输技术领域；包括车架和车斗；车架上安装有车斗，车架和车斗之间安装有多个升降缓冲结构和水平缓冲结构；水平缓冲结构包括安装在车斗上的固定杆，固定杆两端分别转动安装有两个对称的支杆，支杆与固定杆之间连接有扭力弹簧，支杆上转动安装有转轴，转轴两端分别安装有辅助轮，辅助轮接触车架；车架两端分别安装有挡板，挡板上固定连接有位于车架和车斗之间的弹力带，弹力带绕过相邻的转轴固定连接另一侧的转轴。本装置能够实现多向缓冲，避免运输途中的震动或晃动等造成建筑结构损伤，更好的保护建筑。

Description

一种装配式建筑结构运输装置

技术领域

本实用新型涉及建筑运输技术领域，具体是一种装配式建筑结构运输装置。

背景技术

随着现代工业技术的发展，建造房屋可以像机器生产那样，成批成套地制造。只要把预制好的房屋构件，运到工地装配起来就成了装配式建筑。装配式建筑是指把传统建造方式中的大量现场作业工作转移到工厂进行，在工厂加工制作好建筑用构件和配件，运输到建筑施工现场，通过可靠的连接方式在现场装配安装而成的建筑。装配式建筑主要包括预制装配式混凝土结构、钢结构、现代木结构建筑等。

装配式建筑使用的运输装置一般包括用于放置装配式建筑结构的车板，车板上安装有提供机动能力的车辆，除了车板本身外，一般还带有用于固定建筑结构的夹具。为了避免混凝土结构在运输过程中由于震动而导致损伤变形等问题，很多相应结构的运输装置会设置能够进行缓冲的减震结构，但是这类缓冲结构一般只具有在竖直方向上缓冲震动的功能，对于水平方向的缓冲效果有限，而施工现场路面情况复杂，运输装置在启动、急停和变速时，都有可能造成重量极大的建筑结构发生惯性的碰撞，导致建筑结构的损伤。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种装配式建筑结构运输装置，以解决上述背景技术中提出的问题。提供一种能够做出缓冲的运输装置，能够对建筑结构进行牢固的固定和多方向的缓冲，减少运输过程造成的损伤。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种装配式建筑结构运输装置，包括车架和车斗；所述车架上安装有车斗，所述车架和车斗之间安装有多个升降缓冲结构和水平缓冲结构；所述水平缓冲结构包括安装在车斗上的固定杆，所述固定杆两端分别转动安装有两个对称的支杆，所述支杆与固定杆之间连接有扭力弹簧，所述支杆上转动安装有转轴，所述转轴两端分别安装有辅助轮，所述辅助轮接触车架；所述车架两端分别安装有挡板，所述挡板上固定连接有位于车架和车斗之间的弹力带，所述弹力带绕过相邻的转轴固定连接另一侧的转轴。

作为本实用新型进一步的方案：所述车架远离车斗的一面安装有多组车轮，所述车架上安装有驱动器和供能系统，所述驱动器连接车轮。

作为本实用新型再进一步的方案：所述车架两侧分别安装有侧板，所述侧板与挡板之间连接有锁扣。

作为本实用新型再进一步的方案：所述升降缓冲结构包括液压杆和压力弹簧，所述液压杆竖直安装在车斗上，所述液压杆上串接有压力弹簧，所述液压杆转动连接滚轮，所述滚轮接触车架表面。

作为本实用新型再进一步的方案：所述车斗两端分别安装有限位板，所述限位板之间安装有夹持板，所述限位板两侧分别安装有连接两个限位板的调节组件，所述调节组件连接夹持板。

作为本实用新型再进一步的方案：所述调节组件包括螺杆和滑杆，所述限位板两侧分别固定安装有连接两个限位杆的滑杆，所述限位板两侧分别转动安装有连接两个限位板的螺杆，所述限位板上安装有连接螺杆的电机。

作为本实用新型再进一步的方案：所述夹持板两侧分别安装有螺纹筒和滑套，所述滑套滑动套接在滑杆上，所述螺纹筒套在螺杆上并与螺杆螺纹啮合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

采用上述装配式建筑结构运输装置，本装置在的车斗用于放置建筑结构，在车架和车斗之间，使用了配合的升降缓冲结构和水平缓冲结构，升降缓冲结构用于缓冲由于车架经过不平整的路面导致的震动，水平缓冲结构用于缓冲由于车架急停、启动或变速等原因导致的晃动，本装置使用了两组转轴，转轴上安装有辅助轮，一旦车斗发生移动，则转轴转动，弹力带被缠绕在转轴上，阻力迅速增大，阻止车斗的移动，且在弹力的作用下使车斗复位后，由于无论车斗向哪个方向移动，两侧的弹力带均会有一侧出现张紧的情况，因此本装置可以在车斗出现双向的滑动时均能够快速的实现缓慢制动，而不会造成持续的前后晃动，达到缓冲避震的效果，且本装置在有限的空间内实现了温和的制动，减少了缓冲结构对外部空间的浪费，在充分缓冲的同时确保了足够的空间利用率。

附图说明

图1为装配式建筑结构运输装置的结构示意图。

图2为装配式建筑结构运输装置的正面结构示意图。

图3为装配式建筑结构运输装置中水平缓冲结构的结构示意图。

图中：1、挡板；2、侧板；3、限位板；4、螺杆；5、滑杆；6、水平缓冲结构；7、调节组件；8、螺纹筒；9、夹持板；10、电机；11、弹力带；12、锁扣；13、车斗；14、升降缓冲结构；15、车轮；16、转轴；17、辅助轮；18、支杆；19、固定杆；20、扭力弹簧；21、车架；22、驱动器；23、滚轮；24、供能系统；25、压力弹簧；26、液压杆；27、滑套。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～图3，本实用新型实施例1中，一种装配式建筑结构运输装置，包括车架21和车斗13；所述车架21上安装有车斗13，所述车架21和车斗13之间安装有多个升降缓冲结构14和水平缓冲结构6；所述水平缓冲结构6包括安装在车斗13上的固定杆19，所述固定杆19两端分别转动安装有两个对称的支杆18，所述支杆18与固定杆19之间连接有扭力弹簧20，所述支杆18上转动安装有转轴16，所述转轴16两端分别安装有辅助轮17，所述辅助轮17接触车架21；所述车架21两端分别安装有挡板1，所述挡板1上固定连接有位于车架21和车斗13之间的弹力带11，所述弹力带11绕过相邻的转轴16固定连接另一侧的转轴16。

本装置在车架21上放置有车斗13，并在车架21和车斗13之间安装有升降缓冲结构14和水平缓冲结构6，车斗13用于放置装配式建筑结构，升降缓冲结构14用于缓冲车架21经过不平整路面造成的震动，水平缓冲结构6用于缓冲车架21突然急停、启动或变速时产生的惯性冲击。

水平缓冲结构6安装在固定杆19上，转轴16两端均转动安装有支杆18，支杆18连接固定杆19，且安装有扭力弹簧20，在扭力弹簧20的作用下，两个交叉的支杆18对称展开，且压在车架21上，即使车斗13发生升降晃动，辅助轮17也始终保持与车架21的连接，因此当出现惯性导致的水平晃动时，辅助轮17发生转动，带动转轴16，会导致原本直接连接的弹性带在伸长的同时，被动缠绕在转轴16上，随着缠绕，阻力快速增大，能够温和且快速的完成对车斗13的制动，避免晃动造成的建筑结构的损伤。

本装置的弹性带均使用了绕过同侧转轴16，连接另一侧转轴16的结构，使用这种结构，转轴16处产生的拉力为向固定杆19方向的拉力，转轴16具有向中间移动的趋势，使辅助轮17保持压紧在车架21上，避免出现辅助轮17抬高导致转轴16打滑，失去缓冲效果的情况。

作为本实用新型的另一个实施例，请参阅图1～图3，本实施例2与实施例1的主要区别在于：

请参阅图1和图2，本实用新型实施例2中，所述车架21远离车斗13的一面安装有多组车轮15，所述车架21上安装有驱动器22和供能系统24，所述驱动器22连接车轮15。车轮15为车架21提供机动性，供能系统24功能，带动驱动器22驱动车轮15移动，实现整个装置的移动，但是这个结构不属于限制性的结构，使用其他带有驱动能力的车头进行牵引，也能够实现移动。

请参阅图1和图2，所述车架21两侧分别安装有侧板2，所述侧板2与挡板1之间连接有锁扣12。侧板2从两侧保护内部的车斗13和建筑结构，打开锁扣12能够将侧板2打开，便于对内部进行操作。

请参阅图1和图2，所述升降缓冲结构14包括液压杆26和压力弹簧25，所述液压杆26竖直安装在车斗13上，所述液压杆26上串接有压力弹簧25，所述液压杆26转动连接滚轮23，所述滚轮23接触车架21表面。液压杆26配合压力弹簧25，在竖直方向的震动发生时，通过压力弹簧25进行缓冲，液压杆26实现减震，避免建筑材料持续的震动，滚轮23使车斗13能够发生水平的移动，达到与水平缓冲结构6进行配合的目的。

请参阅图1和图2，所述车斗13两端分别安装有限位板3，所述限位板3之间安装有夹持板9，所述限位板3两侧分别安装有连接两个限位板3的调节组件7，所述调节组件7连接夹持板9。车斗13两端的限位板3限制车斗13内的空间，夹持板9位于车斗13内部，能够在调节组件7的作用下移动，在建筑结构放入后，利用夹持板9夹紧，避免在运输过程中出现晃动或碰撞。

请参阅图1和图2，所述调节组件7包括螺杆4和滑杆5，所述限位板3两侧分别固定安装有连接两个限位杆的滑杆5，所述限位板3两侧分别转动安装有连接两个限位板3的螺杆4，所述限位板3上安装有连接螺杆4的电机10。滑杆5配合螺杆4，共同限制夹持板9的轨迹，使夹持板9不会发生倾斜，电机10驱动驱动螺杆4转动，也可以使用手动方式进行控制。

请参阅图1和图2，所述夹持板9两侧分别安装有螺纹筒8和滑套27，所述滑套27滑动套接在滑杆5上，所述螺纹筒8套在螺杆4上并与螺杆4螺纹啮合。螺杆4转动时带动螺纹筒8，由于夹持板9无法发生转动，因此会转化成水平的移动，实现夹持，滑杆5配合滑套27用于增强对夹持板9的限制。

本实用新型的工作原理是：

本装置在车架21上安装有车斗13，车斗13与车架21支架安装有升降缓冲结构14和水平缓冲结构6，水平缓冲结构6包括固定连接车斗13的固定杆19，固定杆19两端均对称安装有两个转动连接的支杆18，且支杆18之间连接有扭力弹簧20，支杆18连接转轴16，转轴16两端的辅助轮17接触车架21，车架21两端分别安装有弹力带11，弹力带11绕过同侧的转轴16固定连接另一侧的转轴16。本装置使用弹力带11配合转轴16实现对车斗13的横向缓冲，发生晃动时，随着车斗13的相对移动，转轴16发生转动，使弹力带11在快速拉长的同时，被缠绕在转轴16上，进一步的快速实现缓冲减速，避免出现碰撞，提升了整体的安全性，避免了出现建筑结构在运输途中损伤的问题。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同条件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (7)

1.一种装配式建筑结构运输装置，包括车架和车斗；其特征在于，所述车架上安装有车斗，所述车架和车斗之间安装有多个升降缓冲结构和水平缓冲结构；所述水平缓冲结构包括安装在车斗上的固定杆，所述固定杆两端分别转动安装有两个对称的支杆，所述支杆与固定杆之间连接有扭力弹簧，所述支杆上转动安装有转轴，所述转轴两端分别安装有辅助轮，所述辅助轮接触车架；所述车架两端分别安装有挡板，所述挡板上固定连接有位于车架和车斗之间的弹力带，所述弹力带绕过相邻的转轴固定连接另一侧的转轴。

2.根据权利要求1所述的装配式建筑结构运输装置，其特征在于，所述车架远离车斗的一面安装有多组车轮，所述车架上安装有驱动器和供能系统，所述驱动器连接车轮。

3.根据权利要求1或2所述的装配式建筑结构运输装置，其特征在于，所述车架两侧分别安装有侧板，所述侧板与挡板之间连接有锁扣。

4.根据权利要求1所述的装配式建筑结构运输装置，其特征在于，所述升降缓冲结构包括液压杆和压力弹簧，所述液压杆竖直安装在车斗上，所述液压杆上串接有压力弹簧，所述液压杆转动连接滚轮，所述滚轮接触车架表面。

5.根据权利要求1所述的装配式建筑结构运输装置，其特征在于，所述车斗两端分别安装有限位板，所述限位板之间安装有夹持板，所述限位板两侧分别安装有连接两个限位板的调节组件，所述调节组件连接夹持板。

6.根据权利要求5所述的装配式建筑结构运输装置，其特征在于，所述调节组件包括螺杆和滑杆，所述限位板两侧分别固定安装有连接两个限位杆的滑杆，所述限位板两侧分别转动安装有连接两个限位板的螺杆，所述限位板上安装有连接螺杆的电机。

7.根据权利要求6所述的装配式建筑结构运输装置，其特征在于，所述夹持板两侧分别安装有螺纹筒和滑套，所述滑套滑动套接在滑杆上，所述螺纹筒套在螺杆上并与螺杆螺纹啮合。