CN220742705U - 车辆的冷却结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种车辆的冷却结构，能够有效地利用空间并实现紧凑的配置。车辆的冷却结构，包括：散热器，进行冷却水和空气之间的热交换；散热器芯支架，能够紧固到车身的前部并支撑所述散热器，其中所述散热器芯支架具有上构件、下构件以及连接构件，所述上构件与所述下构件沿车宽方向延伸，所述连接构件连接到所述上构件和所述下构件的车宽方向上的两端而在车高方向上延伸；以及冷却水循环用电动泵，设置在所述连接构件与所述散热器之间的间隙中，使冷却水循环至所述散热器。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车辆的冷却结构。
背景技术
近年来，为了实现低碳社会或脱碳社会的努力活跃化，在车辆中，也削减二氧化碳的排放量或改善能源效率，为此而正在进行与电动化技术有关的研究开发。可是，在与电动化技术有关的技术中，如何配置用于冷却驱动源的冷却系统是一个课题。
在现有技术文献1中，公开了一种电动泵安装结构，在固定于车身前部的散热器芯支架上安装有散热器以及用于使冷却水循环的电动泵，其中电动泵设置于散热器芯支架在车宽方向上的大致中央位置处。然而，这种将电动泵设置在车宽方向的中央的方式可能导致管道构造复杂。
[现有技术文献]
[专利文献]
[专利文献1]日本特许第5569294号
实用新型内容
本实用新型提供一种车辆的冷却结构，能够有效地利用空间并实现紧凑的配置。
本实用新型提供一种车辆的冷却结构，包括：散热器，进行冷却水和空气之间的热交换；散热器芯支架，能够紧固到车身的前部并支撑所述散热器，其中所述散热器芯支架具有上构件、下构件以及连接构件，所述上构件与所述下构件沿车宽方向延伸，所述连接构件连接到所述上构件和所述下构件的车宽方向上的两端而在车高方向上延伸；以及冷却水循环用电动泵，设置在所述连接构件与所述散热器之间的间隙中，使冷却水循环至所述散热器。
在本实用新型的一实施例中，车辆的冷却结构还包括：气液分离罐，使冷却水气液分离，所述气液分离罐与所述散热器通过连接管连接，所述气液分离罐在车高方向上位于所述散热器的上方，并且在车宽方向上安装在所述散热器的中心位置的一侧，所述冷却水循环用电动泵在所述间隙中位于与所述气液分离罐的安装侧同侧的位置，且在车高方向上位于所述散热器的中心位置的下方。
基于上述，在本实用新型的车辆的冷却结构中，通过在散热器与散热器芯支架之间的间隙中设置冷却水循环用电动泵，能够将对车辆的驱动源进行冷却的冷却水循环至散热器，且冷却水循环用电动泵不会在车辆的前后方向(即车长方向)突出，可以有效地利用空间并实现紧凑的配置。另外，通过将冷却水循环用电动泵附接至散热器芯支架侧，无需将冷却水循环用电动泵固定在车身的框架上，只需将冷却水循环用安装在散热器芯支架上即可形成组件，而可以容易地将其组装至车身。
为让本实用新型的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图作详细说明如下。
附图说明
图1A是依照本实用新型的一实施例的车辆的冷却结构的立体示意图；
图1B是图1A的冷却水循环用电动泵附近的区域放大示意图；
图2A与图2B是图1A所示的车辆的冷却结构安装在车身的前部时在不同视角时的示意图；
图3是图2A所示的车辆的冷却结构省略了散热器芯支架与风扇时的示意图。
附图标记说明：
100：车辆的冷却结构
110：散热器
120：散热器芯支架
121：上构件
122：下构件
123：连接构件
130：冷却水循环用电动泵
140：气液分离罐
C：中心位置
F：风扇
FDU：前驱动单元
PCU：功率控制单元
P：连接管
SP：间隙。
具体实施方式
图1A是依照本实用新型的一实施例的车辆的冷却结构的立体示意图；图1B是图1A的冷却水循环用电动泵附近的区域放大示意图；图2A与图2B是图1A所示的车辆的冷却结构安装在车身的前部时在不同视角时的示意图；
图3是图2A所示的车辆的冷却结构省略了散热器芯支架与风扇时的示意图。需要说明的是，以下方便起见，如图所示定义车辆的前后方向、左右方向以及上下方向，按照该定义说明各部分的构成。前后方向、左右方向以及上下方向分别相当于车长方向、车宽方向以及车高方向。以下将以图1A至图3说明车辆的冷却结构的具体结构。
请参考图1A至图3，在本实施例中，车辆的冷却结构100包括散热器110、散热器芯支架120以及冷却水循环用电动泵130。散热器110用于进行冷却水和空气之间的热交换。散热器芯支架120能够紧固到车身的前部并支撑散热器110。具体而言，如图1A所示，散热器芯支架120具有上构件121、下构件122以及连接构件123，上构件121与下构件122沿车宽方向延伸，连接构件123连接到上构件121和下构件122的车宽方向上的两端而在车高方向上延伸。另一方面，如图1A与图1B所示，冷却水循环用电动泵130设置在连接构件123与散热器110之间的间隙SP中。
如此一来，通过在散热器110与散热器芯支架120之间的间隙SP中设置冷却水循环用电动泵130，能够将对车辆的驱动源进行冷却的冷却水循环至散热器110，且冷却水循环用电动泵130不会在车辆的前后方向(即车长方向)突出，可以有效地利用空间并实现紧凑的配置。另外，通过将冷却水循环用电动泵130附接至散热器芯支架120侧，无需将冷却水循环用电动泵固定在车身的框架上，只需将冷却水循环用安装在散热器芯支架上即可形成组件，而可以容易地将其组装至车身。
此外，如图2A至图3所示，在本实施例中，车辆的冷却结构100还包括气液分离罐140。气液分离罐140使冷却水气液分离，并通过连接管P与冷却水循环用电动泵130连接，以使冷却水循环用电动泵130能够将气液分离罐140中填充的冷却水循环到散热器110。进一步而言，如图2B与图3所示，气液分离罐140与散热器110通过连接管P与冷却水循环用电动泵130连接，气液分离罐140在车高方向上位于散热器110的上方，并且在车宽方向上安装在散热器110的中心位置C的一侧，冷却水循环用电动泵130在间隙SP中位于与气液分离罐140的安装侧同侧的位置，且在车高方向上位于散热器110的中心位置C的下方。
如此，当冷却水循环用电动泵130工作时，填充在气液分离罐140中的冷却水通过连接管P流入冷却水循环用电动泵130，然后通过连接管P流入散热器110。散热器110附近的空气以及由附接至散热器110旁的风扇F吸入的空气与流经散热器110的温热的冷却水进行热交换。散热器110中的冷却水通过热交换降低温度后，自散热器110流出并且通过连接管P流经作为驱动源的前驱动单元FDU以及功率控制单元PCU以进行对其冷却。在进行冷却后，冷却水通过连接管P再次返回气液分离罐140中。通过重复该循环，能够对车辆的驱动源进行冷却。并且，在本实施例中，由于气液分离罐140和冷却水循环用电动泵130位于车宽方向的同一侧，因此可以以最短的距离设置连接用的连接管P，进而改善连接管P的布局而实现紧凑的配置。
综上所述，在本实用新型的车辆的冷却结构中，通过在散热器与散热器芯支架之间的间隙中设置冷却水循环用电动泵，能够将对车辆的驱动源进行冷却的冷却水循环至散热器，且冷却水循环用电动泵不会在车辆的前后方向(即车长方向)突出，可以有效地利用空间并实现紧凑的配置。另外，通过将冷却水循环用电动泵附接至散热器芯支架侧，无需将冷却水循环用电动泵固定在车身的框架上，只需将冷却水循环用安装在散热器芯支架上即可形成组件，而可以容易地将其组装至车身。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型的实施例的技术方案的范围。
Claims (2)
1.一种车辆的冷却结构，其特征在于，包括：
散热器，进行冷却水和空气之间的热交换；
散热器芯支架，能够紧固到车身的前部并支撑所述散热器，其中所述散热器芯支架具有上构件、下构件以及连接构件，所述上构件与所述下构件沿车宽方向延伸，所述连接构件连接到所述上构件和所述下构件的车宽方向上的两端而在车高方向上延伸；以及
冷却水循环用电动泵，设置在所述连接构件与所述散热器之间的间隙中，使冷却水循环至所述散热器。
2.根据权利要求1所述的车辆的冷却结构，其特征在于，还包括：
气液分离罐，使冷却水气液分离，所述气液分离罐与所述散热器通过连接管连接，所述气液分离罐在车高方向上位于所述散热器的上方，并且在车宽方向上安装在所述散热器的中心位置的一侧，
所述冷却水循环用电动泵在所述间隙中位于与所述气液分离罐的安装侧同侧的位置，且在车高方向上位于所述散热器的中心位置的下方。
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2023
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