CN220742680U - 一种工程车辆车门密封结构 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种工程车辆车门密封结构，包括门体架和门体件，所述门体架包括条形架和开口架，所述开口架的一个活动端部与所述条形架固定连接；所述门体架上安装有第一密封件，所述第一密封件包括缓冲架，所述缓冲架与所述条形架可拆卸连接，所述缓冲架远离所述条形架的一侧连接有多个缓冲板；所述门体件上安装有与所述门体架对应的第二密封件，所述第二密封件远离所述门体架和所述门体件的开口端。本申请通过第一密封件和第二密封件能够对门体件和门体架之间的开口进行二次密封，密封效果好；且缓冲架与条形架可拆卸连接，便于对第一密封件进行整体拆卸与更换处理，使用更加灵活。

Description

一种工程车辆车门密封结构

技术领域

本发明涉及车门密封领域，特别涉及一种工程车辆车门密封结构。

背景技术

车门以及车体框架在加工时往往是通过冲压成型，在车门靠近车况的位置设有凹槽，而在凹槽的内侧通常设置密封条，，通过密封条对车门与车框之间安装有进行密封处理，在密封时，密封条被挤压变形，能够与车体接触，从而实现密封。

而对于工程车辆，其工作环境往往较为恶劣，环境中伴有较大的尘土以及水汽，车门整体较一般的车体较大，仅仅依靠车门上的单一密封条进行密封，密封效果一般，且密封条在使用中出现老化以及磨损，不容易进行拆卸与更换，使用过程不方便。

发明内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种工程车辆车门密封结构，本实用新型提供的诸多技术方案中优选的技术方案能够对门体件和门体架之间的开口进行二次密封，密封效果好的技术效果，详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供的一种工程车辆车门密封结构，包括门体架和门体件，所述门体架包括条形架和开口架，所述条形架截面呈条状，所述开口架呈“U”形，所述开口架的一个活动端部与所述条形架固定连接；

所述门体架上安装有用于对所述门体件开口部密封的第一密封件，所述第一密封件包括缓冲架，所述缓冲架与所述门体件的开口侧壁接触，所述缓冲架与所述条形架可拆卸连接，所述缓冲架远离所述条形架的一侧连接有多个缓冲板；

所述门体件上安装有与所述门体架对应的第二密封件，所述第二密封件远离所述门体架和所述门体件的开口端。

在一些实施方式中，所述门体架还包括与门框架进行连接的插接架，所述插接架位于门框架与所述条形架之间，所述插接架呈“U”形，其开口朝向所述门体件，所述缓冲架上连接有插接条，所述插接条与所述插接架插接固定。

在一些实施方式中，所述缓冲架呈连续凹凸结构，用以对所述门体件缓冲。

在一些实施方式中，所述缓冲架与所述条形架接触面上设有多个插接块，所述条形架表面设置多个与所述插接块对应的插孔，所述插接块与所述插孔插接配合。

在一些实施方式中，所述插接块呈折线形结构。

在一些实施方式中，所述缓冲板呈片状结构，且沿着所述缓冲架的长度方向均匀设置。

在一些实施方式中，所述缓冲板朝向所述门体件的开口侧为弧形结构。

在一些实施方式中，所述第二密封件包括封闭环，所述封闭环截面呈封闭结构，所述封闭环外侧设有密封条，所述密封条远离所述门体件的端部弯曲设置，所述开口架呈“U”形，所述密封条端部的弯曲结构与所述开口架的活动端部限位。

本申请有益效果在于：1、利用第一密封件和第二密封件能够对门体件和门体架之间的开口进行二次密封，密封效果好；且缓冲架与条形架可拆卸连接，便于对第一密封件进行整体拆卸与更换处理，使用更加灵活。

2、第一密封件进行安装固定时，使插接条与插接架的插接以及插接块与插孔的插接，便于对第一密封件进行安装与拆卸操作，使用更加便利。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的安装结构示意图；

图2是本实用新型中第一密封件的结构示意图；

图3是本实用新型中第二密封件的结构示意图。

附图标记说明如下：

1、门体架；101、插接架；102、条形架；103、开口架；2、第一密封件；201、插接条；202、缓冲架；203、插接块；204、缓冲板；3、门体件；4、第二密封件；401、封闭环；402、密封条。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本发明的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本发明所保护的范围。

参见图1-图3所示，本实用新型提供了一种工程车辆车门密封结构，门体架1和门体件3，门体架1包括条形架102和开口架103，条形架102截面呈条状，开口架103呈“U”形，开口架103的一个活动端部与条形架102焊接固定；

门体架1上安装有用于对门体件3开口部密封的第一密封件2，第一密封件2包括缓冲架202，缓冲架202与条形架102接触的一侧连接有多个插接块203，插接块203呈折线性结构，其长度沿着缓冲架202长度方向延伸，每个插接块203的长度为15-45mm，条形架102表面设置多个与插接块203对应的插孔，则利用插接块203与插孔之间的插接实现对缓冲架202的固定，缓冲架202呈连续弯曲结构，缓冲架202远离条形架102的一侧连接有多个缓冲板204，缓冲板204朝向门体件3的开口侧为弧形结构，这样能够通过缓冲板204实现对第一密封件2的限位，且通过在门体件3处于闭合状态时，门体件3的开口部与缓冲架202接触，从而实现对门体架1与门体件3的开口处的密封，密封效果好；

缓冲架202靠近门框的一侧连接有插接条201，门体架1上设有插接架101，其中，门框架、插接架101、条形架102以及开口架103通过焊接进行固定，插接条201与插接架101插接配合，在对第一密封件2进行安装固定时，使插接条201与插接架101的插接以及插接块203与插孔的插接，从而实现对缓冲架202的固定，在优选的实施方式中，插接条201远离门体架1的一侧靠近门体件3的开口端，则能够通过插接条201与门体件3的靠近以及缓冲架202与门体件3的靠近实现门体架1与门体件3的二次密封，密封效果好，且便于实现对第一密封件2的拆卸与更换，使用更加便利。

第二密封件4包括封闭环401，封闭环401截面呈封闭的环形结构，封闭环401外侧设有密封条402，密封条402远离门体件3的端部弯曲设置，开口架103呈“U”形，密封条402端部的弯曲结构与开口架103的活动端部限位，能够通过门体件3内侧的第二密封件4实现对门体件3和门体架1之间的密封，密封效果更好。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种工程车辆车门密封结构，包括门体架（1）和门体件（3），其特征在于：

所述门体架（1）包括条形架（102）和开口架（103），所述条形架（102）截面呈条状，所述开口架（103）呈“U”形，所述开口架（103）的一个活动端部与所述条形架（102）固定连接；

所述门体架（1）上安装有用于对所述门体件（3）开口部密封的第一密封件（2），所述第一密封件（2）包括缓冲架（202），所述缓冲架（202）与所述门体件（3）的开口侧壁接触，所述缓冲架（202）与所述条形架（102）可拆卸连接，所述缓冲架（202）远离所述条形架（102）的一侧连接有多个缓冲板（204）；

所述门体件（3）上安装有与所述门体架（1）对应的第二密封件（4），所述第二密封件（4）远离所述门体架（1）和所述门体件（3）的开口端。

2.根据权利要求1所述的一种工程车辆车门密封结构，其特征在于：所述门体架（1）还包括与门框架进行连接的插接架（101），所述插接架（101）位于门框架与所述条形架（102）之间，所述插接架（101）呈“U”形，其开口朝向所述门体件（3），所述缓冲架（202）上连接有插接条（201），所述插接条（201）与所述插接架（101）插接固定。

3.根据权利要求1所述的一种工程车辆车门密封结构，其特征在于：所述缓冲架（202）呈连续凹凸结构，用以对所述门体件（3）缓冲。

4.根据权利要求3所述的一种工程车辆车门密封结构，其特征在于：所述缓冲架（202）与所述条形架（102）接触面上设有多个插接块（203），所述条形架（102）表面设置多个与所述插接块（203）对应的插孔，所述插接块（203）与所述插孔插接配合。

5.根据权利要求4所述的一种工程车辆车门密封结构，其特征在于：所述插接块（203）呈折线形结构。

6.根据权利要求1所述的一种工程车辆车门密封结构，其特征在于：所述缓冲板（204）呈片状结构，且沿着所述缓冲架（202）的长度方向均匀设置。

7.根据权利要求6所述的一种工程车辆车门密封结构，其特征在于：所述缓冲板（204）朝向所述门体件（3）的开口侧为弧形结构。

8.根据权利要求1-7任一项所述的一种工程车辆车门密封结构，其特征在于：所述第二密封件（4）包括封闭环（401），所述封闭环（401）截面呈封闭结构，所述封闭环（401）外侧设有密封条（402），所述密封条（402）远离所述门体件（3）的端部弯曲设置，所述开口架（103）呈“U”形，所述密封条（402）端部的弯曲结构与所述开口架（103）的活动端部限位。