CN220740898U - 一种新能源汽车生产用车门定位夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车生产用车门定位夹具，涉及新能源汽车生产技术领域。本实用新型包括底板，底板上表面前端设置有夹持组件，底板上表面后端设置有辅助组件，夹持组件中的安装框固定连接在底板的上表面前端，安装框的内部转动连接有第一丝杆。本实用新型通过夹持组件中的第二丝杆和安装柱对U型框和夹板的横向间距进行调节，并通过第一丝杆对U型框和夹板之间的竖向间距进行调节，同时通过U型框和夹板对新能源汽车车门进行夹持，通过辅助组件中的移动柱、升降板和活动块对支撑块的位置进行调节，并通过支撑块对车门待加工的部位周围进行支撑，解决了现有的不便于对车门进行固定和不便于在车门加工过程中对车门进行加固的问题。

Description

一种新能源汽车生产用车门定位夹具

技术领域

本实用新型属于新能源汽车生产技术领域，特别是涉及一种新能源汽车生产用车门定位夹具。

背景技术

车门是新能源汽车的重要组成部分，而车门上具有很多零部件，为了方便车门上的零部件进行安装，常常需要对车门进行固定，而为了方便对车门进行固定，会使用到定位夹具，通过定位夹具来对车门进行夹持，从而方便了对新能源汽车的车门进行零部件的安装拆卸工作。

现有公开号为CN219562867U的文件中公开了一种新能源汽车车门生产用定位夹具，包括底座，所述底座的顶部固定装配有定位板，所述定位板内壁的顶部粘接有缓冲垫，所述定位板的右侧固定和装配有电机，所述电机的动力输出轴固定装配有连接杆，所述连接杆的左端固定装配有夹具主体，所述夹具主体的左侧固定装配有圆杆。

但在使用过程中存在以下缺陷：

通过夹板和夹槽来对新能源汽车的车门进行夹持，而由于车门的厚度和尺寸有所不同，导致不便于对不同尺寸的车门进行夹持；

其不便于在车门进行加工时，对车门加工部位进行固定的结构，导致车门的加工部位可能出现凹陷等情况。

因此，上述文件中公开的一种新能源汽车车门生产用定位夹具，无法满足实际使用中的需求，所以市面上迫切需要能改进的技术，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车生产用车门定位夹具，通过夹持组件中的第二丝杆和安装柱对U型框和夹板的横向间距进行调节，并通过第一丝杆对U型框和夹板之间的竖向间距进行调节，同时通过U型框和夹板对新能源汽车车门进行夹持，通过辅助组件中的移动柱、升降板和活动块对支撑块的位置进行调节，并通过支撑块对车门待加工的部位周围进行支撑，解决了现有的不便于对车门进行固定和不便于在车门加工过程中对车门进行加固的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种新能源汽车生产用车门定位夹具，包括底板，底板的上表面前端设置有夹持组件，底板的上表面后端还设置有辅助组件；

夹持组件中的安装框固定连接在底板的上表面前端，安装框的内部转动连接有第一丝杆，第一丝杆的两端均贯穿安装框并固定连接有第一旋钮，第一丝杆的外壁两侧均螺纹套设有第一滑块，第一滑块的顶部固定连接有安装柱，安装柱的内部转动连接有第二丝杆，第二丝杆的顶端贯穿安装柱的顶部并固定连接有第二旋钮，第二丝杆的外壁上方和下方均螺纹套设有第二滑块，第二滑块的一侧均固定连接有U型框，U型框横向支臂上均螺纹贯穿有第一螺纹杆，第一螺纹杆位于U型框内部的一端活动连接有夹板，第一螺纹杆位于U型框外部的一端固定连接有第三旋钮；

辅助组件中的移动柱通过第四丝杆沿横向滑动连接在底板的上表面后端，移动柱的内部转动连接有第三丝杆，第三丝杆的顶端贯穿移动柱的顶端并固定连接有第四旋钮，第三丝杆的外壁上螺纹套设有第三滑块，第三滑块的前端固定连接有升降板，升降板的表面一侧螺纹贯穿有第二螺纹杆，第二螺纹杆位于升降板后方的一端固定连接有第六旋钮，第二螺纹杆位于升降板前方的一端活动连接有安装块，安装块的两侧均通过第三螺纹杆活动连接有活动块，活动块的前端面上均焊接有支撑块。

进一步地，U型框内部的纵向支臂上方和下方均开设有凹槽，凹槽的内部前后端均滑动连接有凸块，凸块的一侧贯穿凹槽并分别焊接在夹板一侧外壁的上方和下方。

进一步地，夹板的相向面上均粘接有橡胶垫。

进一步地，移动柱的下端螺纹套设在第四丝杆的外壁上，第四丝杆通过安装座沿横向转动连接在底板的上表面后端，第四丝杆的两端均贯穿安装座并固定连接有第五旋钮。

进一步地，升降板的端面另一侧贯穿有第一限位杆，第一限位杆位于升降板前方的一端固定连接在安装块的后端面另一侧，第一限位杆位于升降板后方的一端螺纹套设有限位螺帽。

进一步地，第三螺纹杆转动贯穿在活动块的外壁下方，第三螺纹杆靠近安装块的一端螺纹连接在安装块两侧外壁下方的螺纹孔内部，第三螺纹杆远离安装块的一端固定连接有第七旋钮，第三螺纹杆的外壁两侧均套设有挡板，挡板分别位于活动块的两侧。

进一步地，活动块一侧外壁的上方焊接有第二限位杆，第二限位杆的另一端滑动套设在安装块两侧外壁上方的限位孔内部。

进一步地，支撑块的前端面上均粘接有海绵垫。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型通过夹持组件的设置，通过第一丝杆和第一滑块之间螺纹连接的作用，从而通过第一滑块带动U型框进行相向或背向运动，对U型框和夹板的竖向间距进行调节，并通过第二丝杆和第二滑块之间螺纹连接的作用，从而带动安装柱进行相向或背向运动，进而对U型框和夹板的横向间距进行调节，同时通过第一螺纹杆和U型框之间的螺纹连接，实现了带动夹板在U型框的内部进行滑动，进而实现了对新能源汽车的车门进行夹持，方便对车门进行固定，并便于对不同尺寸的车门进行夹持固定。

本实用新型通过辅助组件的设置，通过移动柱和第四丝杆之间螺纹连接的作用，从而带动支撑块进行横向上的移动，并通过第三丝杆和第三滑块之间螺纹连接的作用，从而通过升降板带动支撑块进行竖向上的移动，同时通过第三螺纹杆和螺纹孔之间螺纹连接的作用，使得活动块带动支撑块进行相向或背向运动，通过支撑块来对车门待加工部位的周围进行抵触支撑，从而对车门的加工部位进行加固，避免加工过程中车门的加工部位出现凹陷现象。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为一种新能源汽车生产用车门定位夹具的结构示意图；

图2为夹持组件的结构示意图；

图3为安装柱和U型框之间的安装示意图；

图4为U型框和夹板之间的安装示意图；

图5为辅助组件的结构示意图；

图6为移动柱和升降板之间的安装示意图；

图7为安装块、活动块和支撑块之间的安装示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、底板；2、夹持组件；21、安装框；22、第一丝杆；221、第一滑块；222、第一旋钮；23、安装柱；231、第二丝杆；232、第二旋钮；233、第二滑块；24、U型框；241、凹槽；25、夹板；251、第一螺纹杆；252、第三旋钮；253、凸块；254、橡胶垫；3、辅助组件；31、移动柱；311、第三丝杆；312、第四旋钮；32、第四丝杆；321、安装座；322、第五旋钮；33、升降板；331、第三滑块；34、安装块；341、第二螺纹杆；342、第六旋钮；343、第一限位杆；344、限位螺帽；345、螺纹孔；346、限位孔；35、活动块；351、第三螺纹杆；352、第七旋钮；353、挡板；354、第二限位杆；36、支撑块；361、海绵垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

请参阅图1、图2、图3和图4所示，本实用新型为一种新能源汽车生产用车门定位夹具，包括底板1，底板1的上表面前端设置有夹持组件2，夹持组件2中的安装框21固定连接在底板1的上表面前端，安装框21的内部转动连接有第一丝杆22，第一丝杆22的外壁两侧分别呈左旋和右旋螺纹设置，从而使得第一丝杆22的转动能够带动第一滑块221进行相向或背向运动，第一丝杆22的两端均贯穿安装框21并固定连接有第一旋钮222，第一丝杆22的外壁两侧均螺纹套设有第一滑块221，第一滑块221的顶部固定连接有安装柱23；

安装柱23的内部转动连接有第二丝杆231，第二丝杆231的外壁上方和下方分别呈左旋螺纹和右旋螺纹设置，从而使得第二丝杆231的转动能够带动第二滑块233进行相向或背向运动，第二丝杆231的顶端贯穿安装柱23的顶部并固定连接有第二旋钮232，第二丝杆231的外壁上方和下方均螺纹套设有第二滑块233，第二滑块233的一侧均固定连接有U型框24；

U型框24横向支臂上均螺纹贯穿有第一螺纹杆251，第一螺纹杆251位于U型框24内部的一端活动连接有夹板25，第一螺纹杆251位于U型框24外部的一端固定连接有第三旋钮252，U型框24内部的纵向支臂上方和下方均开设有凹槽241，凹槽241的内部前后端均滑动连接有凸块253，凸块253的一侧贯穿凹槽241并分别焊接在夹板25一侧外壁的上方和下方，凹槽241和凸块253的设置实现了对夹板25的运动进行限位，并使得夹板25的运动更加稳定，夹板25的相向面上均粘接有橡胶垫254，橡胶垫254对车门被夹持的部位进行保护，避免出现夹痕；

基于上述设置，在使用时，首先根据车门的长度来调整安装柱23之间的横向间距，转动第一旋钮222，第一旋钮222带动第一丝杆22，并在第一丝杆22和第一滑块221之间螺纹连接的作用下，使得第一滑块221带动安装柱23进行相向或背向运动，并通过安装柱23带动U型框24和夹板25进行横向上的现象或背向运动，实现了对U型框24和夹板25的横向间距进行调节；

接着根据车门的高度来调整U型框24和夹板25之间的竖向间距，转动第二旋钮232，第二旋钮232带动第二丝杆231进行同步转动，并在第二丝杆231和第二滑块233之间螺纹连接的作用下，使得第二滑块233带动U型框24进行相向或背向运动，从而对U型框24和夹板25的横向间距进行调节；

最后，将新能源汽车的车门两端分别放置在U型框24的内部，并使得车门的两端位于夹板25相邻之间，然后转动第三旋钮252，第三旋钮252带动第一螺纹杆251进行同步转动，并在第一螺纹杆251和U型框24之间螺纹连接的作用下，使得第一螺纹杆251带动夹板25进行运动，并通过夹板25来对车门的两端进行夹持，从而完成了对新能源汽车的车门进行定位夹持。

请参阅图1、图5、图6和图7所示，底板1的上表面后端还设置有辅助组件3，辅助组件3中的移动柱31通过第四丝杆32沿横向滑动连接在底板1的上表面后端，移动柱31的下端螺纹套设在第四丝杆32的外壁上，第四丝杆32通过安装座321沿横向转动连接在底板1的上表面后端，安装座321分别固定连接在底板1上表面后端的两侧，通过安装座321的设置实现了对第四丝杆32进行安装，第四丝杆32的两端均贯穿安装座321并固定连接有第五旋钮322，第五旋钮322的设置便于转动第四丝杆32；

移动柱31的内部转动连接有第三丝杆311，第三丝杆311的顶端贯穿移动柱31的顶端并固定连接有第四旋钮312，第三丝杆311的外壁上螺纹套设有第三滑块331，第三滑块331的前端固定连接有升降板33；

升降板33的表面一侧螺纹贯穿有第二螺纹杆341，第二螺纹杆341位于升降板33后方的一端固定连接有第六旋钮342，第二螺纹杆341位于升降板33前方的一端活动连接有安装块34，升降板33的端面另一侧贯穿有第一限位杆343，第一限位杆343位于升降板33前方的一端固定连接在安装块34的后端面另一侧，第一限位杆343位于升降板33后方的一端螺纹套设有限位螺帽344，第一限位杆343和限位螺帽344的设置实现了对安装块34相对升降板33的运动进行限位，并使得安装块34相对升降板33的运动更加稳定；

安装块34的两侧均通过第三螺纹杆351活动连接有活动块35，第三螺纹杆351转动贯穿在活动块35的外壁下方，第三螺纹杆351靠近安装块34的一端螺纹连接在安装块34两侧外壁下方的螺纹孔345内部，通过第三螺纹杆351和螺纹孔345之间的螺纹旋合连接，实现了带动活动块35相对安装块34进行运动，从而对支撑块36之间的间距进行调节，第三螺纹杆351远离安装块34的一端固定连接有第七旋钮352，第七旋钮352的设置便于转动第三螺纹杆351，第三螺纹杆351的外壁两侧均套设有挡板353，挡板353分别位于活动块35的两侧，挡板353的设置使得第三螺纹杆351能够带动活动块35相对安装块34进行运动，活动块35一侧外壁的上方焊接有第二限位杆354，第二限位杆354的另一端滑动套设在安装块34两侧外壁上方的限位孔346内部，通过限位孔346和第二限位杆354的设置实现了对活动块35的运动进行限位，并使得活动块35的运动更加稳定；

活动块35的前端面上均焊接有支撑块36，支撑块36的前端面上均粘接有海绵垫361，海绵垫361对支撑块36与车门的接触部位起到了保护作用；

基于上述设置，当需要对新能源汽车的车门进行加工时，首先，转动第五旋钮322，第五旋钮322带动第四丝杆32进行同步转动，并在第四丝杆32和移动柱31之间螺纹连接的作用下，使得第四丝杆32带动移动柱31进行横向上的滑动，并通过移动柱31带动支撑块36进行横向上的移动，实现了对支撑块36的位置进行横向上的调节；

然后，转动第四旋钮312，第四旋钮312带动第三丝杆311进行同步转动，并在第三丝杆311和第三滑块331之间螺纹连接的作用下，使得第三滑块331带动升降板33进行升降，进而带动支撑块36进行升降，实现了对支撑块36的位置进行竖向上的调节；

接着，转动第七旋钮352，第七旋钮352带动第三螺纹杆351进行同步转动，并在第三螺纹杆351和螺纹孔345之间螺纹连接的作用下，使得第三螺纹杆351带动活动块35相对安装块34进行运动，从而通过活动块35带动支撑块36之间进行相向或背向运动，实现了根据加工部位的大小来调整支撑块36的间距；

最后，转动第六旋钮342，第六旋钮342带动第二螺纹杆341进行同步转动，并在第二螺纹杆341和升降板33之间螺纹连接的作用下，使得第二螺纹杆341带动安装块34进行纵向上的运动，进而带动支撑块36进行纵向上的运动，使得支撑块36分别抵触在车门待加工部位的周围，完成了对车门的加固工作。

以上仅为本实用新型的优选实施例，并不限制本实用新型，任何对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，对其中部分技术特征进行等同替换，所作的任何修改、等同替换、改进，均属于在本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种新能源汽车生产用车门定位夹具，包括底板（1），所述底板（1）的上表面前端设置有夹持组件（2），所述底板（1）的上表面后端还设置有辅助组件（3），其特征在于：

所述夹持组件（2）中的安装框（21）固定连接在所述底板（1）的上表面前端，所述安装框（21）的内部转动连接有第一丝杆（22），所述第一丝杆（22）的两端均贯穿所述安装框（21）并固定连接有第一旋钮（222），所述第一丝杆（22）的外壁两侧均螺纹套设有第一滑块（221），所述第一滑块（221）的顶部固定连接有安装柱（23），所述安装柱（23）的内部转动连接有第二丝杆（231），所述第二丝杆（231）的顶端贯穿所述安装柱（23）的顶部并固定连接有第二旋钮（232），所述第二丝杆（231）的外壁上方和下方均螺纹套设有第二滑块（233），所述第二滑块（233）的一侧均固定连接有U型框（24），所述U型框（24）横向支臂上均螺纹贯穿有第一螺纹杆（251），所述第一螺纹杆（251）位于所述U型框（24）内部的一端活动连接有夹板（25），所述第一螺纹杆（251）位于所述U型框（24）外部的一端固定连接有第三旋钮（252）；

所述辅助组件（3）中的移动柱（31）通过第四丝杆（32）沿横向滑动连接在所述底板（1）的上表面后端，所述移动柱（31）的内部转动连接有第三丝杆（311），所述第三丝杆（311）的顶端贯穿所述移动柱（31）的顶端并固定连接有第四旋钮（312），所述第三丝杆（311）的外壁上螺纹套设有第三滑块（331），所述第三滑块（331）的前端固定连接有升降板（33），所述升降板（33）的表面一侧螺纹贯穿有第二螺纹杆（341），所述第二螺纹杆（341）位于所述升降板（33）后方的一端固定连接有第六旋钮（342），所述第二螺纹杆（341）位于所述升降板（33）前方的一端活动连接有安装块（34），所述安装块（34）的两侧均通过第三螺纹杆（351）活动连接有活动块（35），所述活动块（35）的前端面上均焊接有支撑块（36）。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车生产用车门定位夹具，其特征在于：所述U型框（24）内部的纵向支臂上方和下方均开设有凹槽（241），所述凹槽（241）的内部前后端均滑动连接有凸块（253），所述凸块（253）的一侧贯穿所述凹槽（241）并分别焊接在所述夹板（25）一侧外壁的上方和下方。

3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车生产用车门定位夹具，其特征在于：所述夹板（25）的相向面上均粘接有橡胶垫（254）。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车生产用车门定位夹具，其特征在于：所述移动柱（31）的下端螺纹套设在所述第四丝杆（32）的外壁上，所述第四丝杆（32）通过安装座（321）沿横向转动连接在所述底板（1）的上表面后端，所述第四丝杆（32）的两端均贯穿所述安装座（321）并固定连接有第五旋钮（322）。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车生产用车门定位夹具，其特征在于：所述升降板（33）的端面另一侧贯穿有第一限位杆（343），所述第一限位杆（343）位于所述升降板（33）前方的一端固定连接在所述安装块（34）的后端面另一侧，所述第一限位杆（343）位于所述升降板（33）后方的一端螺纹套设有限位螺帽（344）。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车生产用车门定位夹具，其特征在于：所述第三螺纹杆（351）转动贯穿在所述活动块（35）的外壁下方，所述第三螺纹杆（351）靠近所述安装块（34）的一端螺纹连接在所述安装块（34）两侧外壁下方的螺纹孔（345）内部，所述第三螺纹杆（351）远离所述安装块（34）的一端固定连接有第七旋钮（352），所述第三螺纹杆（351）的外壁两侧均套设有挡板（353），所述挡板（353）分别位于所述活动块（35）的两侧。

7.根据权利要求6所述的一种新能源汽车生产用车门定位夹具，其特征在于：所述活动块（35）一侧外壁的上方焊接有第二限位杆（354），所述第二限位杆（354）的另一端滑动套设在所述安装块（34）两侧外壁上方的限位孔（346）内部。

8.根据权利要求1所述的一种新能源汽车生产用车门定位夹具，其特征在于：所述支撑块（36）的前端面上均粘接有海绵垫（361）。