CN220739936U - 一种汽车悬架系统的后横梁平衡杆焊接辅助装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种汽车悬架系统的后横梁平衡杆焊接辅助装置，包括：操作箱和调节机构。所述操作箱的上端为开放状，所述调节杆连接在操作箱的侧壁上，所述挤压块以能够旋转的方式固定在调节杆上。所述操作箱前壁面上具有第一通孔，且操作箱的后壁面上具有与第一通孔对应的第二通孔。所述安装轴通过导向杆支撑在操作箱的内腔中，且导向杆的两端分别穿过第一通孔、第二通孔。所述挤压块对准安装轴且两者不连接，所述导向杆能够在挤压块推动下在所述通孔中前进。所述支撑垫固定在操作箱的内腔底面上且位于两个所述安装轴之间。所述辅助装置能够更加准确地辅助操作人员将后横梁的各部件对接，提高焊接精度。

Description

一种汽车悬架系统的后横梁平衡杆焊接辅助装置

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车悬架系统的后横梁平衡杆焊接辅助装置。

背景技术

汽车用空气悬架系统主要用于运输一些精密物体及易损物体，如常见危化品运输车，大型精密设备运输车等。空气悬架具有结构简单、使用方便、容易维护、乘坐舒适等方面的优势。但是车辆在转弯的时候容易发生侧倾，后横向稳定杆的作用就是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，尽量使车身保持平衡，当汽车转弯时，车身侧倾，两侧悬架跳动不一致，外侧悬架会压向稳定杆，稳定杆就会发生扭曲，杆身的弹力会阻止车轮抬起，从而使车身尽量保持平衡，起到横向稳定的作用。传统的所述后横梁平衡杆主要包括三通管接头和管梁两部分，通常采用焊接的形式将所述管梁与三通管接头的一个端口连接，在焊接过程中需要确保将两者准确对接，而目前的大部分方式通过人工手动对接，不仅精度较低，而且效率慢，导致产品的生产效率一直较低。

实用新型内容

鉴于此，本实用新型提出一种汽车悬架系统的后横梁平衡杆焊接辅助装置，该装置能够更加准确地辅助操作人员将后横梁的各部件对接，提高焊接精度。为实现上述目的，本实用新型提供如下的技术方案。

一种汽车悬架系统的后横梁平衡杆焊接辅助装置，包括：操作箱和分别设置在该操作箱的左部和右部的第一调节机构和第二调节机构。其中：所述第一调节机构包括调节杆、挤压块、安装轴、导向杆和支撑垫。所述操作箱的上端为开放状，能够相对于操作箱的内腔进行伸缩运动的所述调节杆连接在操作箱的左侧壁上。位于操作箱的内腔中所述挤压块以能够旋转的方式固定在调节杆上。所述操作箱前壁面上的两端均具有第一通孔，且操作箱的后壁面上具有与第一通孔对应的第二通孔。所述安装轴通过导向杆支撑在操作箱的内腔中，且导向杆的两端分别穿过第一通孔、第二通孔。所述挤压块对准安装轴且两者不连接，所述导向杆能够在挤压块推动下在所述通孔中前进。所述第二调节机构的结构及连接关系与第一调节机构相同。所述支撑垫固定在操作箱的内腔底面上且位于两个所述安装轴之间。

进一步地，所述调节杆为螺杆，其与所述操作箱的侧壁螺纹连接，且所述调节杆与操作箱的侧壁垂直。

进一步地，所述调节杆的外端连接有第一手柄，以便握持驱动调节杆转动。

进一步地，所述挤压块面向安装轴的面为弧形凹槽，以便于和套在安装轴上的工件的三通管接头外壁接触。

进一步地，每根所述导向杆由两根杆体组成，其分别与所述安装轴的两端可拆卸连接，可选地，所述杆体与安装轴之间螺纹连接，以便于拆装。

进一步地，所述导向杆的外端连接有第二手柄，以便于握持驱动所述导向杆进出所述通孔。

进一步地，所述第一通孔、第二通孔中均固定有套管，所述导向杆的两端分别穿过第一通孔、第二通孔中的套管后延伸至所述操作箱的外部。

进一步地，所述支撑垫的上表面具有凹槽，以便于约束支撑在其上面的工件的管梁，防止其掉落。可选地，该凹槽包括弧形槽、“V”形槽、“U”形槽等中的任意一种。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：本实用新型的汽车悬架系统的后横梁平衡杆焊接辅助装置能够利用所述安装轴安装待焊接工件的三通管接头，并利用所述支撑垫将工件的管梁支撑在两个所述三通管接头之间，并且使三通管接头的一端口与所述管梁的端口准确对齐，然后利用所述调节杆驱动挤压块前进，进而推动所述安装轴携带着三通管接头与管梁紧密挤压连接在一起，从而准确完成三通管接头与管梁之间的定位，最后进行焊接，完成后将所述三通管接头从安装轴上分离下来，即可将焊接完后的工件从所述操作箱的内腔中取出。可以看出，本实用新型的辅助装置能够更加方向、准确地辅助操作人员将后横梁的各部件对接，提高焊接精度。

附图说明

构成本实用新型的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

图1为下列实施例中汽车悬架系统的后横梁平衡杆焊接辅助装置的结构示意图。

图中标记分别代表：1-操作箱、2-调节杆、3-挤压块、4-安装轴、5-导向杆、6-支撑垫、7-第一通孔、8-第二通孔、9-第一手柄、10-三通管接头、11-第二手柄、12-套管、13-管梁。

具体实施方式

为了方便叙述，本实用新型中如果出现“上”、“下”、“左”“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用，仅仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件需要具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。现结合说明书附图和具体实施例对本实用新型的技术方案进一步说明。

参考图1，示例一种汽车悬架系统的后横梁平衡杆焊接辅助装置，包括：操作箱1和分别设置在该操作箱的左部和右部的第一调节机构和第二调节机构。其中：

所述第一调节机构包括：调节杆2、挤压块3、安装轴4、导向杆5和支撑垫6。所述操作箱1为上端呈开放状的长方体箱式结构，所述调节杆2为螺杆，其与所述操作箱1的左侧壁上的螺孔之间螺纹连接，且调节杆2的一端延伸至所述操作箱1的内腔中，所述调节杆2与操作箱1的侧壁垂直，从而通过旋转所述调节杆2可使其能够相对于操作箱1的内腔进行伸缩运动。

所述挤压块3位于操作箱1的内腔中，且所述挤压块3以能够旋转的方式固定在调节杆2的端部，所述挤压块3相对于调节杆2的端部而言，具有更大的面积，从而在所述调节杆2的驱动下挤压工件的三通管接头10外壁时不易滑脱。

所述操作箱1前壁面上的两端均具有第一通孔7，且操作箱1的后壁面上具有与第一通孔7对应的第二通孔8。每根所述导向杆5由两根杆体组成，其分别与所述安装轴4的两端连接，所述安装轴4通过导向杆5支撑在操作箱1的内腔中，且导向杆5的两端分别穿过第一通孔7、第二通孔8后延伸至操作箱1的外部，所述安装轴4用于套接待焊接工件的三通管接头10。

所述挤压块3对准安装轴4且两者不连接，所述导向杆5能够在挤压块3推动下在所述通孔中前进，即所述第一通孔7、第二通孔8的孔径大于导向杆5的直径，从而在所述调节杆2的驱动下使所述向杆5沿着前进，进而将所述三通管接头10的另一管口与所述待焊接工件的管梁13的管口对齐并紧密挤压在一起。

所述第二调节机构的结构及连接关系与第一调节机构相同。若干所述支撑垫6固定在操作箱1的内腔底面上且位于两个所述安装轴4之间，所述支撑垫6用于支撑待焊接工件的管梁13，使其管口与所述三通管接头10的管口在同一高度，便于两者对接。

本实施例的辅助装置能够利用所述安装轴4安装待焊接工件的三通管接头10，并利用所述支撑垫6将工件的管梁13支撑在两个所述三通管接头10之间，并且使三通管接头10的一端口与所述管梁13的端口准确对齐，然后利用所述调节杆2驱动挤压块3前进，进而推动所述安装轴4携带着三通管接头10与管梁13紧密挤压连接在一起，从而准确完成三通管接头10与管梁13之间的定位，最后进行焊接，完成后先反向旋转所述调节杆2使挤压块3后退，然后握持所述导向杆5的一端向外抽出，从而将所述三通管接头10从安装轴4上分离下来，即可将焊接完后的工件从所述操作箱1的内腔中取出。

继续参考图1，在另一种实施方式中，上述实施例示例的所述汽车悬架系统的后横梁平衡杆焊接辅助装置中，所述调节杆2的外端连接有第一手柄9，以便握持驱动调节杆2转动。

继续参考图1，在另一种实施方式中，上述实施例示例的所述汽车悬架系统的后横梁平衡杆焊接辅助装置中，所述挤压块3面向安装轴4的面为弧形凹槽，以便于和套在安装轴4上的工件的三通管接头10外壁接触，所述弧形凹槽可以使挤压块3与三通管接头10的外壁具有更好的约束作用，有助于防止挤压过程中出现偏差的问题。

继续参考图1，在另一种实施方式中，上述实施例示例的所述汽车悬架系统的后横梁平衡杆焊接辅助装置中，每根所述导向杆5由两根杆体组成，其分别与所述安装轴4的两端之间螺纹连接，以便于所述导向杆5和安装轴4之间的拆装。

继续参考图1，在另一种实施方式中，上述实施例示例的所述汽车悬架系统的后横梁平衡杆焊接辅助装置中，所述导向杆5的外端连接有第二手柄11，以便于握持驱动所述导向杆5进出所述通孔。

继续参考图1，在另一种实施方式中，上述实施例示例的所述汽车悬架系统的后横梁平衡杆焊接辅助装置中，所述支撑垫6的上表面具有凹槽，该凹槽包括弧形槽、“V”形槽、“U”形槽等中的任意一种，以便于约束支撑在其上面的工件的管梁13，防止其掉落。

继续参考图1，在另一种实施方式中，上述实施例示例的所述汽车悬架系统的后横梁平衡杆焊接辅助装置中，所述第一通孔7、第二通孔8中均固定有套管12，所述导向杆5的两端分别穿过第一通孔7、第二通孔8中的套管12后延伸至所述操作箱1的外部。

最后，需要说明的是，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。

Claims (10)

1.一种汽车悬架系统的后横梁平衡杆焊接辅助装置，其特征在于，包括：操作箱和分别设置在该操作箱的左部和右部的第一调节机构和第二调节机构；其中：所述第一调节机构包括：

调节杆，所述操作箱的上端为开放状，能够相对于操作箱的内腔进行伸缩运动的所述调节杆连接在操作箱的左侧壁上；

挤压块，位于所述操作箱的内腔中，所述挤压块以能够旋转的方式固定在调节杆上；所述操作箱前壁面上的两端均具有第一通孔，且操作箱的后壁面上具有与第一通孔对应的第二通孔；

安装轴、导向杆，所述挤压块对准安装轴且两者不连接，所述导向杆能够在挤压块推动下在所述通孔中前进；

支撑垫，所述第二调节机构的结构及连接关系与第一调节机构相同；所述支撑垫固定在操作箱的内腔底面上且位于两个所述安装轴之间。

2.根据权利要求1所述的汽车悬架系统的后横梁平衡杆焊接辅助装置，其特征在于，所述调节杆为螺杆，其与所述操作箱的侧壁螺纹连接，且所述调节杆与操作箱的侧壁垂直。

3.根据权利要求1所述的汽车悬架系统的后横梁平衡杆焊接辅助装置，其特征在于，所述调节杆的外端连接有第一手柄。

4.根据权利要求1所述的汽车悬架系统的后横梁平衡杆焊接辅助装置，其特征在于，所述挤压块面向安装轴的面为弧形凹槽。

5.根据权利要求1所述的汽车悬架系统的后横梁平衡杆焊接辅助装置，其特征在于，每根所述导向杆由两根杆体组成，其分别与所述安装轴的两端可拆卸连接。

6.根据权利要求5所述的汽车悬架系统的后横梁平衡杆焊接辅助装置，其特征在于，所述杆体与安装轴之间螺纹连接。

7.根据权利要求1所述的汽车悬架系统的后横梁平衡杆焊接辅助装置，其特征在于，所述导向杆的外端连接有第二手柄。

8.根据权利要求1所述的汽车悬架系统的后横梁平衡杆焊接辅助装置，其特征在于，所述第一通孔、第二通孔中均固定有套管，所述导向杆的两端分别穿过第一通孔、第二通孔中的套管后延伸至所述操作箱的外部。

9.根据权利要求1-8任一项所述的汽车悬架系统的后横梁平衡杆焊接辅助装置，其特征在于，所述支撑垫的上表面具有凹槽。

10.根据权利要求9所述的汽车悬架系统的后横梁平衡杆焊接辅助装置，其特征在于，该凹槽包括弧形槽、“V”形槽、“U”形槽中的任意一种。