CN220731237U - 一种高效散热型新能源汽车充电电缆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种高效散热型新能源汽车充电电缆，属于新能源汽车部件的技术领域，包括热传导式散热机构，热传导式散热机构包括挤包成型的内衬套，内衬套内的中轴线位置设置有石墨烯套管，石墨烯套管外壁两侧分别设置有异形导热块，每个异形导热块远离石墨烯套管一侧均设置有多个导热柱，且导热柱呈等间距线性排列，内衬套外设置有金属丝编织成型的金属屏蔽层，金属屏蔽层上挤包有防护外套，通过本实用新型，实现了对充电线缆内部的导体进行快速散热，避免在夏季这种高温环境下，充电线缆内的热量散不出去而造成高温损毁，降低了安全隐患发生的几率。

Description

一种高效散热型新能源汽车充电电缆

技术领域

本实用新型主要涉及新能源汽车部件的技术领域，具体为一种高效散热型新能源汽车充电电缆。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等，其中纯电动汽车是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶，纯电动汽车是需要充电线缆对蓄电池进行充电。

在如今现有的新能源汽车充电线缆中，例如申请号为CN202011269416.5申请文案的技术结构中，包括从外到内依次设置的外护套、耐磨层、防腐层和阻燃层，阻燃层内部设有弹性支架、充电缆芯和通信线缆，弹性支架上设有与阻燃层内壁固定的外伸支脚，弹性支架上开设有与充电缆芯配合的容置槽，弹性支架上分别开设有与通信线缆、充电缆芯配合的第一通孔、第二通孔，弹性支架上开设有空腔，容置槽、空腔的内部均填充有第一填充层，该电缆虽然实现了对电流的传输，但是对纯电动汽车充电需要较长的时间，内部的热量不易散出，当充电线缆所处环境温度较高，例如夏天，则充电线缆很容易因为温度过高而损毁，并带来一定的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型技术方案针对现有技术解决方案过于单一的技术问题，提供了显著不同于现有技术的解决方案，具体地本实用新型主要提供了一种高效散热型新能源汽车充电电缆，用以解决上述背景技术中提出的在对纯电动汽车充电时，耗时较长，内部的热量不易散出，当充电线缆所处环境温度较高时，则充电线缆很容易因为温度过高而损毁，有一定安全隐患的技术问题。

本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：

一种高效散热型新能源汽车充电电缆，包括热传导式散热机构，所述热传导式散热机构包括挤包成型的内衬套，所述内衬套内的中轴线位置设置有石墨烯套管，所述石墨烯套管外壁两侧分别设置有异形导热块，每个所述异形导热块远离石墨烯套管一侧均设置有多个导热柱，且导热柱呈等间距线性排列，所述内衬套外设置有金属丝编织成型的金属屏蔽层，所述金属屏蔽层上挤包有防护外套。

进一步的，所述防护外套的外壁两侧分别设置有若干个散热孔，且呈等间距线性排列，每个所述散热孔均与导热柱顶端相互契合。

进一步的，所述石墨烯套管内设置有中心加强件。

进一步的，所述内衬套内设置有若干个绝缘防护套，每个所述绝缘防护套内均设置有铜丝缠绕成型的导体，且每个绝缘防护套外壁均设置有防水涂层。

进一步的，所述内衬套内腔的空隙位置设置有若干个散热填充颗粒，且若干个散热填充颗粒包裹着每个绝缘防护套。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型通过设置的异形导热块、导热柱、金属屏蔽层、防护外套、散热孔和散热填充颗粒，实现了由导热柱架设内外连通通道，有效的加快了对充电线缆内部热量散出的效率，避免在夏季这种高温环境下，充电线缆内的热量散不出去而造成高温损毁，降低了安全隐患发生的几率，且内衬套和石墨烯套管的配合下，由于石墨烯具有很好的导热性能，且纯的无缺陷的单层石墨烯的导热系数高达5300W/mK，可进一步提高热传导的效率，保护电缆，具有一定的实用价值，市场前景。

以下将结合附图与具体的实施例对本实用新型进行详细的解释说明。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的充电线缆内部结构横截面示意图；

图3为本实用新型的导体横截面示意图；

图4为图2A区放大示意图。

图中：1、热传导式散热机构；11、内衬套；12、石墨烯套管；13、异形导热块；14、导热柱；15、金属屏蔽层；16、防护外套；161、散热孔；17、散热填充颗粒；2、绝缘防护套；21、导体；22、防水涂层；3、中心加强件。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更加全面的描述，附图中给出了本实用新型的若干实施例，但是本实用新型可以通过不同的形式来实现，并不限于文本所描述的实施例，相反的，提供这些实施例是为了使对本实用新型公开的内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上也可以存在居中的元件，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件，本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常连接的含义相同，本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语知识为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型，本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请着重参照附图1-4，一种高效散热型新能源汽车充电电缆，包括热传导式散热机构1,所述热传导式散热机构1包括挤包成型的内衬套11，所述内衬套11内的中轴线位置设置有石墨烯套管12，石墨烯具有非常好的热传导性能，同时还具有很好的韧性，且可以弯曲，石墨烯的理论杨氏模量达1.0TPa，固有的拉伸强度为130GPa，所述石墨烯套管12外壁两侧分别设置有异形导热块13，每个所述异形导热块13远离石墨烯套管12一侧均设置有多个导热柱14，且导热柱14呈等间距线性排列，所述内衬套11外设置有金属丝编织成型的金属屏蔽层15，所述金属屏蔽层15上挤包有防护外套16。

上述结构通过热传导式散热机构1，实现了对充电线缆内部的导体21进行散热，避免在夏季这种高温环境下，充电线缆内的热量散不出去而造成高温损毁，降低了安全隐患发生的几率，并且结构稳定，耐压耐磨，性价比较高。

请着重参照附图2和附图4，所述防护外套16的外壁两侧分别设置有若干个散热孔161，且呈等间距线性排列，每个所述散热孔161均与导热柱14顶端相互契合，通过导热柱14和散热孔161之间的相互契合，使得导热柱14一端与外界连通，可有效的将电缆内部的热量更好的传导出去，所述石墨烯套管12内设置有中心加强件3，通过中心加强件3，实现了提高了充电线缆整体的抗拉、防扭的能力。

请着重参照附图1和附图3，所述内衬套11内设置有若干个绝缘防护套2，每个所述绝缘防护套2内均设置有铜丝缠绕成型的导体21，且每个绝缘防护套2外壁均设置有防水涂层22，通过防水涂层22，实现了对绝缘防护套2内导体21的保护，有效的隔绝了外界渗入的水汽，所述内衬套11内腔的空隙位置设置有若干个散热填充颗粒17，且若干个散热填充颗粒17包裹着每个绝缘防护套2，通过散热填充颗粒17，实现了对内衬套11内腔空隙位置的填充，且具备一定的缓冲散热的能力。

上述结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的这种非实质改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种高效散热型新能源汽车充电电缆，包括热传导式散热机构（1）,其特征在于，所述热传导式散热机构（1）包括挤包成型的内衬套（11），所述内衬套（11）内的中轴线位置设置有石墨烯套管（12），所述石墨烯套管（12）外壁两侧分别设置有异形导热块（13），每个所述异形导热块（13）远离石墨烯套管（12）一侧均设置有多个导热柱（14），且导热柱（14）呈等间距线性排列，所述内衬套（11）外设置有金属丝编织成型的金属屏蔽层（15），所述金属屏蔽层（15）上挤包有防护外套（16）。

2.根据权利要求1所述的一种高效散热型新能源汽车充电电缆，其特征在于，所述防护外套（16）的外壁两侧分别设置有若干个散热孔（161），且呈等间距线性排列，每个所述散热孔（161）均与导热柱（14）顶端相互契合。

3.根据权利要求1所述的一种高效散热型新能源汽车充电电缆，其特征在于，所述石墨烯套管（12）内设置有中心加强件（3）。

4.根据权利要求1所述的一种高效散热型新能源汽车充电电缆，其特征在于，所述内衬套（11）内设置有若干个绝缘防护套（2），每个所述绝缘防护套（2）内均设置有铜丝缠绕成型的导体（21），且每个绝缘防护套（2）外壁均设置有防水涂层（22）。

5.根据权利要求3所述的一种高效散热型新能源汽车充电电缆，其特征在于，所述内衬套（11）内腔的空隙位置设置有若干个散热填充颗粒（17），且若干个散热填充颗粒（17）包裹着每个绝缘防护套（2）。