CN220730282U - 一种轨道交通信号检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道交通信号检测装置，涉及轨道交通信号检测技术领域，包括壳体，所述壳体内放置有检测设备主体，所述壳体的左右两侧面上皆安装有用于限制检测设备主体从壳体内移出的限位机构，所述壳体上开设有插槽，所述插槽内插接有挡板，所述壳体的左侧面和右侧面上皆铰接有支撑架，当两个所述支撑架对接时，可组合成提手。本实用新型通过设置插槽和挡板，挡板可以遮挡检测设备主体上的控制按钮，从而避免控制按钮被误触，提高了装置的防护性；通过设置限位机构，将两个限位板横向放置后在固定，可对检测设备主体进行限位，从而避免检测设备主体在壳体内移动。

Description

一种轨道交通信号检测装置

技术领域

本实用新型涉及轨道交通信号检测技术领域，尤其涉及一种轨道交通信号检测装置。

背景技术

随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中,大大方便了人们的日常出行，为了确保车厢内部信号的稳定性，常需借助信号检测装置对车厢内信号进行检测。目前，现有的信号检测装置在携带过程容易与外界发生磕碰或者误碰操作按钮，导致设备失灵或者损坏，防护性不佳。

现有公告号为CN217212951U的中国专利公开了一种城市轨道交通信号检测装置,该实用新型通过防护外壳提高了装置本体外侧的防护性，第一弹簧与夹板相配合，便于对装置本体进行夹紧固定，确保了装置本体的稳定性，同时限位块与限位弹簧相互配合，对装置本体顶部进行限位固定，防止携带过程，装置本体从防护外壳内部脱落，进一步确保了装置本体的稳定性，插块与插槽的相互配合，在第二弹簧的作用下，对第一防护盖与第二防护盖进行连接，对装置本体前侧进行防护，防止携带过程装置本体与外界发生磕碰或者出现误碰操作按钮的现象，确保了装置的防护性。

本实用新型提供一种与上述引证文件不同的技术方案，用以解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轨道交通信号检测装置，以解决上述至少一个技术问题。

本实用新型为解决上述技术问题，采用以下技术方案来实现：

一种轨道交通信号检测装置，包括壳体，所述壳体内放置有检测设备主体，所述壳体的左右两侧面上皆安装有用于限制检测设备主体从壳体内移出的限位机构，所述壳体上开设有插槽，所述插槽内插接有挡板，所述壳体的左侧面和右侧面上皆铰接有支撑架，当两个所述支撑架对接时，可组合成提手。

优选的，所述限位机构包括开设在壳体侧面上的通槽，所述通槽内转动连接有轴杆，所述轴杆上固定套设有限位板，当限位板横向放置时，可限制检测设备主体从壳体内移出。

优选的，所述轴杆的一端延伸端通槽外，所述轴杆位于通槽外的一端上螺纹连接有螺栓。

优选的，所述螺栓上安装有两个手拧板。

优选的，两个所述支撑架上皆安装有磁铁块，两个所述支撑架上的磁铁块磁性相吸。

优选的，所述壳体的左侧面和右侧面上皆安装有安装座，两个所述支撑架分别与两个安装座铰接。

优选的，所述支撑架上等距安装有多个防滑垫，所述防滑垫为橡胶材质。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过设置插槽和挡板，挡板可以遮挡检测设备主体上的控制按钮，从而避免控制按钮被误触，提高了装置的防护性。

2、本实用新型通过设置限位机构，将两个限位板横向放置后在固定，可对检测设备主体进行限位，从而避免检测设备主体在壳体内移动。

3、本实用新型通过设置两个支撑架，在进行检测时，两个支撑架可以作为支架使用；当需要移动本装置时，两个支撑架可以作为提手使用。

附图说明

图1为本实用新型使用时的立体图一；

图2为本实用新型使用时的立体图二；

图3为本实用新型的图1的局部放大示意图；

图4为本实用新型另一状态的示意图；

附图标记：1、壳体；11、插槽；12、挡板；13、安装座；14、限位机构；141、通槽；142、轴杆；143、限位板；144、螺栓；145、手拧板；2、支撑架；21、防滑垫；22、磁铁块；3、检测设备主体。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

其次，此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本实用新型至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在一个实施例中”并非均指同一个实施例，也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例。

再其次，本实用新型结合示意图进行详细描述，在详述本实用新型实施例时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本实用新型保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。

实施例

如图1-4所示，一种轨道交通信号检测装置，包括壳体1，壳体1的正面和顶部皆为开口，壳体1内放置有检测设备主体3，为了防止误触检测设备主体3上的控制按钮，在壳体1上开设有插槽11，插槽11内插接有挡板12，挡板12与插槽11的底部接触时，可遮挡检测设备主体3上的控制按钮，从而避免控制按钮被误触。

壳体1的左侧面和右侧面上皆开设有通槽141，通槽141内转动连接有轴杆142，轴杆142上固定套设有限位板143，限位板143竖向放置时，会完全处于通槽141内，当限位板143横向放置时，会凸出于通槽141，进而使得限位板143阻挡检测设备移出壳体1；轴杆142的一端延伸端壳体1外，轴杆142位于壳体1外的部分上设置有外螺纹，在轴杆142位于壳体1外的部分上螺纹连接有螺母，当螺母与壳体1抵接时，轴杆142无法被转动；为了省力的转动螺母，在螺母上安装有两个手拧板145，以便增大力臂，便于省力的转动螺母。

在壳体1的左侧面和右侧面上皆安装有安装座13，两个安装座13上皆铰接有L形的支撑架2，支撑架2的横向部分上等距安装有多个防滑垫21，防滑垫21为橡胶条；通过转动两个支撑架2，可使两个支撑架2对接，从而组成提手，以便将壳体1提起；为了防止两个支撑架2自行分离，在两个支撑架2上皆安装有磁铁块22，两个支撑架2上的磁铁块22磁性相吸，当两个支撑架2对接时，磁铁块22也会吸附在一起。

工作原理：在具体使用前，通过转动顶紧螺栓144上的手拧板145，带动螺母转动，进而使螺母与壳体1分离，从而使得限位板143可以被转动，然后在通过转动两个限位板143，使得限位板143竖向放置在通槽141内，在通过将检测设备主体3放置在壳体1内，然后在转动两个限位板143，使得两个限位板143横向放置在检测设备主体3上，然后在反向转动螺栓144上的手拧板145，带动螺栓144旋转并移动，进而使螺栓144与壳体1抵紧，从而使限位板143无法被转动，通过两个限位板143将壳体1固定在壳体1内。

在使用时，通过向下转动两个两个支撑架2，是的两个支撑架2的横向部分位于壳体1下方，使两个支撑架2起到对壳体1支撑的作用，在通过将插槽11内的挡板12取出，从而便于使用检测设备主体3对轨道交通信号进行检测。

应说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (7)

1.一种轨道交通信号检测装置，包括壳体(1)，所述壳体(1)内放置有检测设备主体(3)，所述壳体(1)的左右两侧面上皆安装有用于限制检测设备主体(3)从壳体(1)内移出的限位机构(14)，所述壳体(1)上开设有插槽(11)，所述插槽(11)内插接有挡板(12)，其特征在于：所述壳体(1)的左侧面和右侧面上皆铰接有支撑架(2)，当两个所述支撑架(2)对接时，可组合成提手。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通信号检测装置，其特征在于：所述限位机构(14)包括开设在壳体(1)侧面上的通槽(141)，所述通槽(141)内转动连接有轴杆(142)，所述轴杆(142)上固定套设有限位板(143)，当限位板(143)横向放置时，可限制检测设备主体(3)从壳体(1)内移出。

3.根据权利要求2所述的一种轨道交通信号检测装置，其特征在于：所述轴杆(142)的一端延伸端通槽(141)外，所述轴杆(142)位于通槽(141)外的一端上螺纹连接有螺栓(144)。

4.根据权利要求3所述的一种轨道交通信号检测装置，其特征在于：所述螺栓(144)上安装有两个手拧板(145)。

5.根据权利要求1所述的一种轨道交通信号检测装置，其特征在于：两个所述支撑架(2)上皆安装有磁铁块(22)，两个所述支撑架(2)上的磁铁块(22)磁性相吸。

6.根据权利要求5所述的一种轨道交通信号检测装置，其特征在于：所述壳体(1)的左侧面和右侧面上皆安装有安装座(13)，两个所述支撑架(2)分别与两个安装座(13)铰接。

7.根据权利要求6所述的一种轨道交通信号检测装置，其特征在于：所述支撑架(2)上等距安装有多个防滑垫(21)，所述防滑垫(21)为橡胶材质。