CN220726581U - 涡旋盘组件、压缩机、空调器和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种涡旋盘组件、压缩机、空调器和车辆。涡旋盘组件包括动涡盘，动涡盘包括第一盘体以及设置于第一盘体上的第一涡旋结构；以及静涡盘，静涡盘包括第二盘体以及设置于第二盘体上的第二涡旋结构；其中，动涡盘可相对静涡盘偏心转动，动涡盘和静涡盘通过相互配合的第一涡旋结构和第二涡旋结构形成压缩腔；第二涡旋结构构造为渐开线形，第二涡旋结构包括压缩段和连接压缩段尾端的避让段，避让段在远离第二盘体的一侧形成避让缺口以容纳倾覆的第一涡旋结构。从而可降低应用本实用新型涡旋盘组件的压缩机的噪声、改善压缩机的磨损，提升压缩机的运行可靠性。

Description

涡旋盘组件、压缩机、空调器和车辆

技术领域

本实用新型涉及压缩机设备技术领域，尤其是涉及一种涡旋盘组件、压缩机、空调器和车辆。

背景技术

涡旋式压缩机的工作过程中，静涡旋盘与动涡旋盘组装后，动涡旋盘与静涡旋盘在径向上相互啮合，在偏心轴的驱动下，动涡旋盘绕静涡旋盘中心做无自转的圆周轨道运动，动涡旋盘与静涡旋盘卷齿啮合形成数对封闭的月牙形容积腔相应扩大或缩小，由此将气态冷媒引入容积腔内，实现气态冷媒的吸入、压缩和排出。通过对旋转涡旋部件的外周部以及涡卷体背面施加规定的背压，不使旋转涡旋部件离开固定涡旋部件而翻倒。

在动涡旋盘相对静涡旋盘转动以压缩冷媒时，动涡旋盘所受到的气体力和惯性力的共同作用，动涡旋盘将产生倾覆力矩，引起动涡旋盘发生倾覆，导致动涡旋盘与静涡旋盘发生异常磨损和碰撞，使得压缩机噪音恶化，并且加速泵体的磨损，严重影响压缩机运行可靠性。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种涡旋盘组件，可减少涡旋盘组件的动涡盘发生倾覆时与静涡盘发生异常磨损和碰撞的几率，降低应用该涡旋盘组件的压缩机的噪声，并且可改善压缩机的磨损，使得压缩机运行可靠性得到大幅度保障和提升。

根据本实用新型实施例的涡旋盘组件，包括：动涡盘，所述动涡盘包括第一盘体以及设置于所述第一盘体上的第一涡旋结构；以及静涡盘，所述静涡盘包括第二盘体以及设置于所述第二盘体上的第二涡旋结构；其中，所述动涡盘可相对所述静涡盘偏心转动，所述动涡盘和所述静涡盘通过相互配合的所述第一涡旋结构和所述第二涡旋结构形成压缩腔；所述第二涡旋结构构造为渐开线形，所述第二涡旋结构包括压缩段和连接所述压缩段尾端的避让段，所述避让段在远离所述第二盘体的一侧形成避让缺口以容纳倾覆的所述第一涡旋结构。

根据本实用新型实施例的涡旋盘组件，通过在避让段的远离第二盘体的一侧形成避让缺口，减小避让段的高度，当动涡盘发生倾覆时，降低动涡盘与第二涡旋结构产生干涉的几率，减少动涡盘和静涡盘发生异常磨损和碰撞，从而可降低应用本实用新型涡旋盘组件的压缩机的噪声、改善压缩机的磨损，提升压缩机的运行可靠性。

在一些实施例中，所述避让段的高度在所述渐开线的展开方向上逐渐减小。

具体地，所述避让段与所述压缩段相连的一端为所述避让段起始端，所述避让段在所述避让段起始端的高度等于所述压缩段的高度。

具体地，所述避让段远离所述第二盘体的表面为相对所述第二盘体倾斜的平面。

在一些实施例中，所述第一盘体外径为Φos，所述动涡盘倾覆时的最大倾覆角为θ，所述压缩段的高度为H，所述避让段的最小高度为h，且满足：H-h≥Φos*sinθ，其中，θ的范围在0.01°-2°之间。

在一些实施例中，所述避让段在所述渐开线的展开方向上的两端对应的渐开线展角差值α满足：0＜α≤150°。

进一步地，所述避让段在所述渐开线的展开方向上的两端对应的渐开线展角差值α满足：30°≤α≤90°。

在一些实施例中，所述动涡盘旋转时，所述避让段在所述第一盘体上扫过区域为避让投射区；所述第一盘体在朝向所述第二盘体的一侧设有凹槽，所述凹槽覆盖所述避让投射区。

在一些实施例中，所述第二涡旋结构上设有耐磨层，所述耐磨层覆盖所述避让段的至少部分表面。

本实用新型还提出了一种压缩机。

根据本实用新型实施例的压缩机，包括上述任意一项所述的涡旋盘组件。

根据本实用新型实施例的压缩机，通过设置上述涡旋盘组件，可降低压缩机运行的噪声，并且可改善压缩机的磨损，使得压缩机运行可靠性得到大幅度保障和提升。

本实用新型还提出了一种空调器。

根据本实用新型实施例的空调器，包括上述的压缩机。

根据本实用新型实施例的空调器，通过设置上述压缩机，空调器的运行噪声低，使用寿命长，工作稳定性强。

本实用新型还提出了一种车辆。

根据本实用新型的车辆，包括上述压缩机，或者包括上述空调器。这种汽车，通过设置上述压缩机或空调，运行噪声低，使用寿命长。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的静涡盘的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的静涡盘的第二涡旋结构的高度尺寸示意图；

图3是根据本实用新型实施例的动涡盘的结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的动涡盘倾覆时受力模型图；

图5是根据本实用新型实施例的动涡盘倾覆时与静涡盘配合示意图；

图6是根据本实用新型实施例的动涡盘平动时与静涡盘配合示意图；

图7是根据本实用新型实施例的压缩机噪音表现改善效果对比图；

图8是根据本实用新型一个实施例的车辆的示意图；

图9是根据本实用新型另一个实施例的车辆的示意图。

附图标记：

静涡盘1；第二盘体11；第二涡旋结构12；压缩段121；避让段122；避让段起始端122a；避让段结束端122b；避让缺口123；

动涡盘2；第一盘体21；避让投射区211；第一涡旋结构22；

压缩腔30；

压缩机200；空调器300；车辆400。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面，参考附图，描述根据本实用新型实施例的涡旋盘组件。

如图1-图7所示，本实用新型实施例的涡旋盘组件包括动涡盘2和静涡盘1。动涡盘2包括第一盘体21以及设置于第一盘体21上的第一涡旋结构22，静涡盘1包括第二盘体11以及设置于第二盘体11上的第二涡旋结构12。其中，动涡盘2可相对静涡盘1偏心转动，动涡盘2和静涡盘1通过相互配合的第一涡旋结构22和第二涡旋结构12形成压缩腔30。

第二涡旋结构12构造为渐开线形，第一涡旋结构22也构造为渐开线形，二者之间形成多个月牙形的压缩腔30。

具体地，动涡盘2通过曲轴带动，动涡盘2绕静涡盘1的轴线做无自转的圆周轨道运动。在此转动过程中，气态冷媒被吸入到压缩腔30中，而压缩腔30相应扩大和缩小。压缩腔30由静涡盘1的尾端开始慢慢形成，形成后吸入气态冷媒。然后压缩腔30由静涡盘1的外围不断地向中心移动，同时压缩腔30保持封闭且容积逐渐减小，使得气态冷媒被压缩，直至连通排气口排出。

在动涡盘2相对静涡盘1转动以压缩气态冷媒时，参考图4所示，动涡盘2所受到的气体力和惯性力的共同作用，动涡盘2上容易产生倾覆力矩，引起动涡盘2发生倾覆，导致动涡盘2与静涡盘1发生异常磨损和碰撞。

本实用新型实施例的第二涡旋结构12，包括压缩段121和连接压缩段121尾端的避让段122，避让段122在远离第二盘体11的一侧形成避让缺口123，避让缺口123用于容纳倾覆的第一涡旋结构22。

如图1所示，第二涡旋结构12构造为渐开线形，第二涡旋结构12沿渐开线的展开方向依次为相连的压缩段121和避让段122，其中压缩段121连接第二涡旋结构12的渐开线内端，避让段122连接第二涡旋结构12的渐开线尾端。本实用新型实施例中避让段122的远离第二盘体11的一侧形成避让缺口123，即避让段122的齿顶处形成避让缺口123，使得避让段122的高度小于压缩段121的高度。

可以理解的是，动涡盘2发生倾覆时，动涡盘2可能会与第二涡旋结构12的部分发生干涉。而本实用新型在避让段122的齿顶部分设置有避让缺口123，避让缺口123使得避让段122的齿高低于压缩段121的齿高。当动涡盘2发生倾覆时，由于避让缺口123的避让，从而动涡盘2与第二涡旋结构12干涉程度降低，大幅度减少动涡盘2和静涡盘1之间发生异常磨损和碰撞，从而可降低应用本实用新型涡旋盘组件的压缩机的噪声、改善压缩机的磨损，提升压缩机的运行可靠性。

具体地，避让缺口123位于第二涡旋结构12的尾端，这样可以提高避让缺口123的利用率。可以理解的是，如图4所示，当动涡盘2发生倾覆时，动涡盘2上越靠近尾端位移最越大。即使在动涡盘2因晃动而发生较小角度倾覆时，动涡盘2内端部分位移量较小而与静涡盘1不发生干涉，但动涡盘2尾端因位移量大仍有与静涡盘1发生干涉的几率。因此将避让缺口123设置在第二涡旋结构12的尾端，避让缺口123容易对动涡盘2上位移最大的位置进行避让，避让利用率较高。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，压缩段121的高度为H，避让段122的最小高度为h。可以理解的是，压缩段121和避让段122均为第二涡旋结构12的一部分，为了描述本实用新型和便于理解而按结构特征将第二涡旋结构12分成压缩段121和避让段122。避让段122与压缩段121相连的一端为避让段起始端122a，避让段122远离压缩段121的一端为避让段结束端122b。第二涡旋结构12构造为渐开线形，因此避让段起始端122a具有相对应的渐开线展角α_o，避让段122结束端122b具有相对应的渐开线展角α_t。

具体地，避让段122的高度在渐开线的展开方向上逐渐减小。避让段起始端122a处的高度刚开始产生变化，而避让段122的高度在渐开线的展开方向上逐渐减小，因此避让段结束端122b的高度最小，避让段结束端122b的高度为h。

避让段122的高度在渐开线的展开方向上逐渐减小，避让段122远离第二盘体11的表面是顺滑面，避让段122远离第二盘体11的表面上没有产生台阶。参考图5和图6所示，图5为动涡盘2倾覆时与静涡盘1配合示意图，图6为动涡盘2平动时与静涡盘1配合示意图。从附图中可看出，动涡盘2在倾覆后，在曲轴带动下，继续绕静涡盘1的轴线做无自转的圆周轨道运动，而动涡盘2的圆周轨道运动是逆第二涡旋结构12的渐开线展开方向运动的。本实用新型实施例中避让段122的高度在渐开线的展开方向上逐渐减小，避让段122形成的避让缺口123不但可容纳动涡盘2的倾覆量，进一步降低动涡盘2和静涡盘1发生异常磨损和碰撞的几率，避让段122还起到导向作用，避让段122可逐步将动涡盘2的倾覆引导至平动状态，实现动涡盘2的平稳运转，提升涡旋盘组件的工作稳定性。

进一步地，避让段122与压缩段121相连的一端为避让段起始端122a，避让段122在避让段起始端122a的高度等于压缩段121的高度。也就是说避让段122与压缩段121之间不会形成台阶，二者平滑连接。这样当动涡盘2发生倾覆时，第一涡旋结构22如果碰到避让段起始端122a，能够避免台阶磕碰第一涡旋结构22，这样在可容纳动涡盘2倾覆的同时进一步避免动涡盘2和静涡盘1发生异常磨损和碰撞。

可选地，避让段122的顶部沿渐开线的展开方向的轮廓线可为弧线，避让段122的顶部沿渐开线的展开方向的轮廓线还可直线，只要满足避让段122的高度在渐开线的展开方向上逐渐减小即可，这均落入到本实用新型的保护范围内。

在本实用新型的另一些实施例中，避让段122的高度一致，便于对第二涡旋结构12的加工。

在本实用新型的一些实施例中，避让段122的高度在渐开线的展开方向上等比例减小。避让段122的远离所述第二盘体11的表面变化更加顺滑，可提升对动涡盘2的导向作用，更好地将动涡盘2的倾覆引导至平动状态，实现动涡盘2的平稳运转，提升涡旋盘组件的工作稳定性。

可选地，避让段122的顶部沿渐开线的展开方向的轮廓线可为斜线，避让段122的顶部沿渐开线的展开方向的轮廓线还可为波浪线等，这均落入到本实用新型的保护范围之内。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图2所示，第二涡旋结构12构造为渐开线形，因此图2以渐开线的展角为横坐标，即可指代第二涡旋结构12的渐开线上的点坐标。避让段122与压缩段121相连的一端为避让段起始端122a，避让段起始端122a的渐开线展角为α_o，避让段结束端122b的渐开线展角为α_t，A点即为避让段起始端122a的高度，B点即为避让段结束端122b的高度，避让段122的高度在渐开线的展开方向上等比例减小，且避让段122远离第二盘体11的表面为相对第二盘体11倾斜的平面。避让段122的远离所述第二盘体11的表面为斜率一定的斜面，表面变化更加顺滑，可提升对动涡盘2的导向作用，更好地将动涡盘2的倾覆引导至平动状态，实现动涡盘2的平稳运转，提升涡旋盘组件的工作稳定性。

在本实用新型的一些实施例中，动涡盘2包括：第一盘体21。现有技术中，动涡盘发生倾覆时，第一盘体会与第二涡旋结构的部分发生干涉。而本实用新型在避让段122的齿顶部分设置有避让缺口123，避让缺口123使得避让段122的齿高低于压缩段121的齿高。当动涡盘2发生倾覆时，第一盘体21与第二涡旋结构12产生干涉的几率降低，从而减缓动涡盘2和静涡盘1发生异常磨损和碰撞。

如图4所示，第一盘体21外径为Φ_os，动涡盘2倾覆时的最大倾覆角为θ。压缩段121的高度为H，避让段122的最小高度为h，H-h满足：H-h≥Φ_os*sinθ。

第一盘体21外径和动涡盘2倾覆时的最大倾覆角θ的乘积，即为动涡盘2倾覆时动涡盘2在静涡盘1的轴向上的最大倾覆量。而H-h为避让缺口123的最大深度，因此避让缺口123的最大深度满足大于等于动涡盘2倾覆时动涡盘2在静涡盘1的轴向上的最大倾覆量，即可在动涡盘2发生倾覆时，使得动涡盘2和静涡盘1避免发生异常磨损和碰撞，从而降低应用本实用新型涡旋盘组件的压缩机的噪声、改善压缩机的磨损，提升压缩机的运行可靠性。

这里θ的范围在0.01°-2°之间。可以理解的是，动涡盘2倾覆时的最大倾覆角θ是在做涡旋盘组件设计时所能容许的动涡盘2的转线相对静涡盘1的转线的最大偏离角度。在实践产品中动涡盘2相对静涡盘1的倾覆角度会控制在θ内，配合精度越高θ值通常可以控制得越小。在做避让段122的最小高度h的设计时，通过H-h≥Φ_os*sinθ，使避让段122的最小高度h足够小，从而可以为第一涡旋结构22提供充足的避让空间。

可选地，θ为0.01°、0.02°、0.05°、0.07°、0.1°、0.12°、0.15°、0.18°、0.2°等。

进一步可选地，θ的范围在0.01°-0.07°之间，从而与实际产品中对动涡盘2相对静涡盘1的倾覆角度的限制设计更加匹配。

进一步地，第一盘体21外径Φ_os的尺寸不做限制，现有技术中已知的涡旋盘组件均可以采用本申请方案，因此第一盘体21外径Φ_os可以选择已知的任一动涡盘直径尺寸。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，避让段122在渐开线的展开方向上的两端对应的渐开线展角差值α满足：0＜α≤150°。

避让段起始端122a具有相对应的渐开线展角α_o，避让段结束端122b具有相对应的渐开线展角α_t，而渐开线展角α_t和渐开线展角α_o的差值，α_t-α_o即为夹角α，夹角α满足：0＜α≤150°。

可以理解的是，避让段起始端122a的渐开线展角α_o为避让段起始端122a和渐开线的起始处与渐开线的基圆圆心的连线之间的夹角，避让段结束端122b的渐开线展角α_t为避让段结束端122b和渐开线的起始处与渐开线的基圆圆心的连线之间的夹角，因此渐开线展角α_t和渐开线展角α_o的差值α也可理解为，避让段122在渐开线的展开方向上的两端与渐开线的基圆圆心的连线之间的夹角，即避让段起始端122a与渐开线的基圆圆心的连线和避让段结束端122b与渐开线的基圆圆心的连线之间的夹角。避让段122在渐开线的展开方向上的两端与渐开线的基圆圆心的连线之间的夹角α满足：0＜α≤150°。

夹角α的设计，先求得动涡盘2由第一涡旋结构22的尾端朝向静涡盘1的第二涡旋结构12尾端所在方向倾覆时，且倾覆角达到最大倾覆角θ时，静涡盘1和动涡盘2的干涉范围，再根据该干涉范围合理限制而获得的合理的夹角α范围。

夹角α的角度大小即限定了避让段122在渐开线上的延伸长度。当夹角α过大，避让段122的长度过大，即第二涡旋结构12上形成较长的避让缺口123，静涡盘1尾端形成的压缩腔30在转经避让缺口123时不能及时封闭，影响压缩腔30的冷媒压缩量。因此限制夹角α不超过150°，使压缩腔30在转经避让缺口123时容积变化量较小，从而涡旋盘组件的能效降低少，从而保证涡旋盘组件的工作稳定性、及较高的工作效率。因此将夹角α的数值范围设定在上述范围内，可便于对第二涡旋结构12的加工，并且不会影响涡旋盘组件的工作稳定性。

可选地，避让段122在渐开线的展开方向上的两端对应的渐开线展角差值α可以为5°、12°、60°、120°、135°、150°等。

进一步地，避让段122在渐开线的展开方向上的两端对应的渐开线展角差值α满足：30°≤α≤90°。将夹角α限制在不低于30°，可保证避让缺口122对动涡盘2的避让有效性。将夹角α限制在不高于90°，使压缩腔30在转经避让缺口123时容积变化量可以忽略不计，进一步保证涡旋盘组件的高能效。

因此将夹角α的数值范围设定在上述范围内，不但能有效降低动涡盘2和静涡盘1发生异常磨损和碰撞的几率，避让段122还起到导向作用，避让段122还可逐步将动涡盘2的倾覆引导至平动状态，实现动涡盘2的平稳运转，提升涡旋盘组件的工作稳定性。除此之外，进一步降低了对第二涡旋结构12的加工难度。

可选地，避让段122在渐开线的展开方向上的两端对应的渐开线展角差值α可以为30°、45°、66°、75°、80°、90°等。

进一步地，压缩段121在渐开线的展开方向上的两端对应的渐开线展角差值β至少为360°。进一步可选地，压缩段121在渐开线的展开方向上的两端对应的渐开线展角差值β至少为720°。这样有利于保证压缩腔30在由外向内转动约两周达到最大压缩量再排出。如此限定保证了涡旋盘组件的压缩能效，而且由于压缩腔30转动角度大，单位转动角度平摊的容积变化量较小，有利于提高动涡盘2受到的气体力的平衡性，降低动涡盘2的倾覆程度。

在本实用新型的一些实施例中，如图3、图5和图6所示，动涡盘2旋转时，避让段122在第一盘体21上扫过区域为避让投射区211，第一盘体21在朝向第二盘体11的一侧设有凹槽，凹槽覆盖避让投射区211。

当动涡盘发生倾覆时，第一盘体的部分会侵入到第二涡旋结构的空间，本实用新型实施例中，在避让段122的齿顶部分设置有避让缺口123，并且进一步地，在第一盘体21上设置有凹槽。凹槽的投影面积大于避让投射区211，即凹槽覆盖避让投射区211。当动涡盘2发生倾覆时，第一盘体21不易与第二涡旋结构12产生干涉，进一步降低动涡盘2和静涡盘1发生异常磨损和碰撞的几率，从而可降低应用本实用新型涡旋盘组件的压缩机的噪声、改善压缩机的磨损，提升压缩机的运行可靠性。

可选地，凹槽的深度可为在静涡盘1的轴向上逐渐减小，凹槽的深度也可为保持一致。可选地，凹槽和横截面形状可为矩形，凹槽的横截面形状也可为椭圆。凹槽深度结构和凹槽的横截面形状可根据实际需要进行选择。

在本实用新型的一些实施例中，第二涡旋结构12上设有耐磨层，耐磨层覆盖避让段122的至少部分表面。避让段122可起到导向作用，避让段122可逐步将动涡盘2的倾覆引导至平动状态，通过在避让段122的远离第二盘体11的表面设有耐磨层，可延长避让段122的使用寿命，提升涡旋盘组件的工作稳定性。

本实用新型还提出了一种压缩机200。

根据本实用新型实施例的压缩机200，包括上述任一项的涡旋盘组件。通过设置上述涡旋盘组件，如图7所示，在同等测试条件及工况下，本实用新型压缩机200的噪音更低，整机表现更好。并且可改善压缩机200的磨损，使得压缩机200运行可靠性得到大幅度保障和提升。

本实用新型还提出了一种空调器300。

根据本实用新型实施例的空调器300，包括上述压缩机200。通过设置上述压缩机200，空调器300的运行噪声低，使用寿命长，工作稳定性强。

本实用新型还提出一种车辆400。

根据本实用新型实施例的车辆400，如图8所示，包括上述的压缩机200；或者，根据本实用新型实施例的车辆400，如图9所示，包括上述的空调器300。

可选地，车辆为新能源车辆。在一些实施例中，新能源车辆可以是以电机作为主驱动力的纯电动车辆；在另一些实施例中，新能源车辆还可以是以内燃机和电机同时作为主驱动力的混合动力车辆。

关于上述实施例中提及的为新能源车辆提供驱动动力的内燃机和电机，其中内燃机可以采用汽油、柴油、氢气等作为燃料，而为电机提供电能的方式可以采用动力电池、氢燃料电池等，这里不作特殊限定。需要说明，这里仅仅是对新能源车辆等结构作出的示例性说明，并非是限定本实用新型的保护范围。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (12)

1.一种涡旋盘组件，其特征在于，包括：

动涡盘，所述动涡盘包括第一盘体以及设置于所述第一盘体上的第一涡旋结构；

以及静涡盘，所述静涡盘包括第二盘体以及设置于所述第二盘体上的第二涡旋结构；

其中，所述动涡盘可相对所述静涡盘偏心转动，所述动涡盘和所述静涡盘通过相互配合的所述第一涡旋结构和所述第二涡旋结构形成压缩腔；

所述第二涡旋结构构造为渐开线形，所述第二涡旋结构包括压缩段和连接所述压缩段尾端的避让段，所述避让段在远离所述第二盘体的一侧形成避让缺口以容纳倾覆的所述第一涡旋结构。

2.根据权利要求1所述的涡旋盘组件，其特征在于，所述避让段的高度在所述渐开线的展开方向上逐渐减小。

3.根据权利要求1所述的涡旋盘组件，其特征在于，所述避让段与所述压缩段相连的一端为所述避让段起始端，所述避让段在所述避让段起始端的高度等于所述压缩段的高度。

4.根据权利要求2所述的涡旋盘组件，其特征在于，所述避让段远离所述第二盘体的表面为相对所述第二盘体倾斜的平面。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的涡旋盘组件，其特征在于，所述第一盘体外径为Φ_os，所述动涡盘倾覆时的最大倾覆角为θ，所述压缩段的高度为H，所述避让段的最小高度为h，且满足：H-h≥Φ_os*sinθ，其中，θ的范围在0.01°-2°之间。

6.根据权利要求5所述的涡旋盘组件，其特征在于，所述避让段在所述渐开线的展开方向上的两端对应的渐开线展角差值α满足：0＜α≤150°。

7.根据权利要求6所述的涡旋盘组件，其特征在于，所述避让段在所述渐开线的展开方向上的两端对应的渐开线展角差值α满足：30°≤α≤90°。

8.根据权利要求1所述的涡旋盘组件，其特征在于，

所述动涡盘旋转时，所述避让段在所述第一盘体上扫过区域为避让投射区；

所述第一盘体在朝向所述第二盘体的一侧设有凹槽，所述凹槽覆盖所述避让投射区。

9.根据权利要求1所述涡旋盘组件，其特征在于，所述第二涡旋结构上设有耐磨层，所述耐磨层覆盖所述避让段的至少部分表面。

10.一种压缩机，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的涡旋盘组件。

11.一种空调器，其特征在于，包括权利要求10所述的压缩机。

12.一种车辆，其特征在于，包括权利要求10所述的压缩机或权利要求11所述的空调器。