CN220720912U - 减小翻转缸推力的汽车尾板结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车尾板的技术领域，公开了减小翻转缸推力的汽车尾板结构，包括承载平台和尾板大梁，尾板大梁的一侧上连接有驱动承载平台升降的举升缸和定长杆，定长杆的外端上部与承载平台的内端通过第一销轴贯穿连接，定长杆的外端下部上连接有缓冲块，尾板大梁的两侧分别与承载平台的内端通过翻转缸铰接连接；当承载平台倾斜处于地面上时，翻转缸驱动承载平台做抬头动作的过程中，承载平台绕着第一销轴旋转，而缓冲块抵接支撑在地面上，为定长杆提供部分承载力，并且缓冲块始终保持不动，无需克服额外的重力及摩擦力做功，从而降低了翻转缸的推力需求，降低了翻转缸的推力需求，解决了汽车尾板中的翻转缸在使用中存在受力过大的问题。

Description

减小翻转缸推力的汽车尾板结构

技术领域

本实用新型涉及汽车尾板的技术领域，具体而言，涉及减小翻转缸推力的汽车尾板结构。

背景技术

汽车尾板又叫汽车升降尾板、汽车装卸尾板、起重尾板、液压汽车尾板、货车尾板，是安装于货车和各种车辆尾部的一种以车载蓄电池为动力的液压起重装卸设备。

现有技术中，汽车尾板中的承载平台通过翻转缸来控制承载平台的低头或抬头动作，传统的承载平台处于地面时，承载平台与翻转缸之间的铰接点上安装有缓冲轮，利用缓冲轮来协助翻转缸驱动承载平台做抬头动作，但是该方式的受力较大会影响翻转缸的推力需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供减小翻转缸推力的汽车尾板结构，旨在解决现有技术中，汽车尾板中的翻转缸在使用中存在受力过大的问题。

本实用新型是这样实现的，减小翻转缸推力的汽车尾板结构，包括承载平台和尾板大梁，所述尾板大梁的一侧上连接有驱动承载平台升降的举升缸和定长杆，所述定长杆的外端上部与承载平台的内端通过第一销轴贯穿连接，所述定长杆的外端下部上连接有缓冲块，所述缓冲块的底部至少部分显露于定长杆的外端下部的下方，所述举升缸的外端铰接在定长杆的外端下部上，所述尾板大梁的两侧分别与承载平台的内端通过翻转缸铰接连接。

进一步的，所述翻转缸的内端与尾板大梁通过安装座铰接连接，所述翻转缸的外端与承载平台的内端通过第二销轴贯穿连接。

进一步的，所述第二销轴位于第一销轴的下方。

进一步的，所述缓冲块和定长杆的外端下部之间通过插销贯穿连接，所述缓冲块中具有朝内凹陷且限制缓冲块沿着插销旋转的凹槽，所述凹槽的内侧壁抵接在定长杆的外端下部的外侧壁上。

进一步的，所述缓冲块上设有驱动举升缸停止工作的微动开关，所述微动开关与举升缸电性连接。

进一步的，所述微动开关的底部显露于缓冲块的下方。

进一步的，所述定长杆的外端下部上设有铰接座，所述铰接座与定长杆之间通过插销贯穿连接，所述铰接座中设有朝内凹陷的安装腔，所述举升缸的外端位于安装腔中，且所述举升缸的外端与铰接座通过第三销轴贯穿连接。

进一步的，所述安装腔与定长杆纵向布置，所述定长杆的外端下部抵接在安装腔的顶部外侧壁上。

进一步的，当所述缓冲块的底部抵接在地面上时，所述定长杆的外端与地面之间间隔布置，所述承载平台的内端与地面之间间隔布置。

进一步的，所述尾板大梁上设有耳座，所述耳座的上部与定长杆的内端铰接连接，所述耳座的下部与举升缸的内端铰接连接，且所述举升缸位于定长杆的下方。

与现有技术相比_，本实用新型提供的减小翻转缸推力的汽车尾板结构，当承载平台倾斜处于地面上时，翻转缸驱动承载平台做抬头动作的过程中，承载平台绕着第一销轴旋转，而缓冲块抵接支撑在地面上，为定长杆提供部分承载力，并且缓冲块始终保持不动，无需克服额外的重力及摩擦力做功，从而降低了翻转缸的推力需求，降低了翻转缸的推力需求，解决了汽车尾板中的翻转缸在使用中存在受力过大的问题。

附图说明

图1是本实用新型提供的减小翻转缸推力的汽车尾板结构的结构示意图；

图2是本实用新型提供的定长杆与缓冲块的局部剖切立体示意图；

图3是本实用新型提供的缓冲块的立体示意图。

图中：承载平台100、尾板大梁200、定长杆300、举升缸400、缓冲块500、翻转缸600、安装座201、耳座202、第一销轴301、铰接座302、安装腔303、第三销轴304、凹槽501、微动开关502、第二销轴601。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

以下结合具体实施例对本实用新型的实现进行详细的描述。

本实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本实用新型的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本实用新型的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

参照图1-3所示，为本实用新型提供的较佳实施例。

减小翻转缸600推力的汽车尾板结构，包括承载平台100和尾板大梁200，尾板大梁200的一侧上连接有驱动承载平台100升降的举升缸400和定长杆300，定长杆300的外端上部与承载平台100的内端通过第一销轴301贯穿连接，定长杆300的外端下部上连接有缓冲块500，缓冲块500的底部至少部分显露于定长杆300的外端下部的下方，举升缸400的外端铰接在定长杆300的外端下部上，尾板大梁200的两侧分别与承载平台100的内端通过翻转缸600铰接连接。

上述提供的减小翻转缸600推力的汽车尾板结构，当承载平台100倾斜处于地面上时，翻转缸600驱动承载平台100做抬头动作的过程中，承载平台100绕着第一销轴301旋转，而缓冲块500抵接支撑在地面上，为定长杆300提供部分承载力，并且缓冲块500始终保持不动，无需克服额外的重力及摩擦力做功，从而降低了翻转缸600的推力需求，解决了汽车尾板中的翻转缸600在使用中存在受力过大的问题。

将缓冲块500安装在定长杆300上，可以避免翻转缸600在驱动承载平台100做抬头动作时缓冲块500与地面之间产生摩擦阻力，也能避免增加翻转缸600的推力需求，也能增加缓冲块500的使用寿命。

该缓冲块500可以是圆柱体也可以是方形体或者梯形体的结构；因为缓冲块500无旋转运动减速了磨损故而寿命可增长，进而使其降低选择接触面的粗糙度要求，也无需考虑润滑要求等。

翻转缸600的内端与尾板大梁200通过安装座201铰接连接，翻转缸600的外端与承载平台100的内端通过第二销轴601贯穿连接；这样，就能保证翻转缸600的稳定摆动，而翻转缸600通过第二销轴601来驱动承载平台100的开关门动作，可以保证其稳定的运转。

本实施例中，第二销轴601位于第一销轴301的下方。

当承载平台100在抬头的过程中，第二销轴601与第一销轴301之间的轴线会由倾斜变成竖直，而传统结构中，由于缓冲轮始终与地面接触，距离无法压缩就会导致第一销轴301向上移动，从而将承载平台100及货物抬高，翻转缸600需要额外克服重力做功，会增加翻转缸600对承载平台100的推动阻力，并且缓冲轮在与地面滚动摩擦也会增加翻转缸600对承载平台100的推动阻力；

而本结构中由于缓冲块500抵接在地面上，而导致第二销轴601下方悬空，在第二销轴601与第一销轴301之间的轴线由倾斜变成竖直时，第二销轴601下移动，第一销轴301位置不变，不仅可减小翻转缸600的推力，举升缸400长度还不会发生变化，减小损坏的可能性；

反之，若承载平台100处于水平状态时，缓冲轮与地面接触时，举升缸400长度锁定，在承载平台100做低头动作时，会出现缓冲轮悬空的情况，在装卸货物时举升缸400会受到较大的冲击载荷，易对其造成损伤。

缓冲块500和定长杆300的外端下部之间通过插销贯穿连接，缓冲块500中具有朝内凹陷且限制缓冲块500沿着插销旋转的凹槽501，凹槽501的内侧壁抵接在定长杆300的外端下部的外侧壁上；这样，缓冲块500可以通过凹槽501与定长杆300的外端下部之间进行稳定的贴合，也能通过凹槽501限制缓冲块500的旋转。

缓冲块500上设有驱动举升缸400停止工作的微动开关502，微动开关502与举升缸400电性连接；

当举升缸400驱动缓冲块500接触到地面时，微动开关502会先一步触碰到地面，通过微动开关502对举升缸400发出信号时，以使举升缸400停止缩短，避免定长杆300继续下降与地面双向对缓冲块500进行抵压损坏。

微动开关502的底部显露于缓冲块500的下方；这样，微动开关502就能朝向举升缸400发出停止信号时，而举升缸400也能在缓冲块500抵接到地面时，停止继续缩短。

本实施例中，定长杆300的外端下部上设有铰接座302，铰接座302与定长杆300之间通过插销贯穿连接，铰接座302中设有朝内凹陷的安装腔303，举升缸400的外端位于安装腔303中，且举升缸400的外端与铰接座302通过第三销轴304贯穿连接。

定长杆300通过铰接座302与举升缸400安装，而举升缸400利用第三销轴304来驱动铰接座302以及定长杆300的摆动，而铰接座302通过安装腔303来供举升缸400插入安装，便于举升缸400以及定长杆300的转动。

安装腔303与定长杆300纵向布置，定长杆300的外端下部抵接在安装腔303的顶部外侧壁上；这样，第三销轴304断裂了，也能让举升缸400插入安装腔303的一端不会直接掉落下来，因为只要举升缸400还是倾斜插入在安装腔303中，举升缸400就能通过安装腔303驱动定长杆300朝上摆动。

当缓冲块500的底部抵接在地面上时，定长杆300的外端与地面之间间隔布置，承载平台100的内端与地面之间间隔布置；这样，能够避免翻转缸600驱动承载平台100做抬头或者低头动作的过程中，缓冲块500与地面产生摩擦阻力，进而影响翻转缸600的推力需求。

本实施例中，尾板大梁200上设有耳座202，耳座202的上部与定长杆300的内端铰接连接，耳座202的下部与举升缸400的内端铰接连接，且举升缸400位于定长杆300的下方。

尾板大梁200通过耳座202便于举升缸400以及定长杆300的安装以及拆卸维修等；举升缸400的作用是便于对定长杆300进行做功，实现定长杆300在耳座202上进行转动。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.减小翻转缸推力的汽车尾板结构，其特征在于，包括承载平台和尾板大梁，所述尾板大梁的一侧上连接有驱动承载平台升降的举升缸和定长杆，所述定长杆的外端上部与承载平台的内端通过第一销轴贯穿连接，所述定长杆的外端下部上连接有缓冲块，所述缓冲块的底部至少部分显露于定长杆的外端下部的下方，所述举升缸的外端铰接在定长杆的外端下部上，所述尾板大梁的两侧分别与承载平台的内端通过翻转缸铰接连接。

2.如权利要求1所述的减小翻转缸推力的汽车尾板结构，其特征在于，所述翻转缸的内端与尾板大梁通过安装座铰接连接，所述翻转缸的外端与承载平台的内端通过第二销轴贯穿连接。

3.如权利要求2所述的减小翻转缸推力的汽车尾板结构，其特征在于，所述第二销轴位于第一销轴的下方。

4.如权利要求2所述的减小翻转缸推力的汽车尾板结构，其特征在于，所述缓冲块和定长杆的外端下部之间通过插销贯穿连接，所述缓冲块中具有朝内凹陷且限制缓冲块沿着插销旋转的凹槽，所述凹槽的内侧壁抵接在定长杆的外端下部的外侧壁上。

5.如权利要求4所述的减小翻转缸推力的汽车尾板结构，其特征在于，所述缓冲块上设有驱动举升缸停止工作的微动开关，所述微动开关与举升缸电性连接。

6.如权利要求5所述的减小翻转缸推力的汽车尾板结构，其特征在于，所述微动开关的底部显露于缓冲块的下方。

7.如权利要求1至6任一项所述的减小翻转缸推力的汽车尾板结构，其特征在于，所述定长杆的外端下部上设有铰接座，所述铰接座与定长杆之间通过插销贯穿连接，所述铰接座中设有朝内凹陷的安装腔，所述举升缸的外端位于安装腔中，且所述举升缸的外端与铰接座通过第三销轴贯穿连接。

8.如权利要求7所述的减小翻转缸推力的汽车尾板结构，其特征在于，所述安装腔与定长杆纵向布置，所述定长杆的外端下部抵接在安装腔的顶部外侧壁上。

9.如权利要求1至6任一项所述的减小翻转缸推力的汽车尾板结构，其特征在于，当所述缓冲块的底部抵接在地面上时，所述定长杆的外端与地面之间间隔布置，所述承载平台的内端与地面之间间隔布置。

10.如权利要求1至6任一项所述的减小翻转缸推力的汽车尾板结构，其特征在于，所述尾板大梁上设有耳座，所述耳座的上部与定长杆的内端铰接连接，所述耳座的下部与举升缸的内端铰接连接，且所述举升缸位于定长杆的下方。