CN220710512U - 一种新能源汽车电池包保护壳高密封连接件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车电池包保护壳高密封连接件；本实用新型包括，设置在新能源汽车电池包保护壳上呈双层的盲孔，所述盲孔第一层为正N边形，且N≥4，所述盲孔第二层为圆形，且直径小于盲孔第一层直径；与盲孔第一层形状相同的卡合块，所述卡合块底面设置有锁定板；所述锁定板和卡合块连接部位设置有键槽，本实用新型采用内外双重铆接连接结构集成化、高效率与高强度、高密封性于一体,相比传统的螺栓连接方式，显示出明显的优异性能和进步。

Description

一种新能源汽车电池包保护壳高密封连接件

技术领域

本实用新型涉及一种新能源汽车电池包保护壳高密封连接件。

背景技术

在连接件的使用中，会有一部分零件对密封性要求较高，特别是电动汽车电池包下盖板，其是电动汽车电力保护系统中的重要组件，零件结构复杂，装配尺寸要求很高，传统的方法是采用螺母和螺栓相互螺纹连接,并在连接表面涂覆密封填料进行密封。

上述方法在实际操作中却存在一定问题，为了更稳定的连接，通常会借助多组螺母螺栓进行固定，这样在连接以及填充填充料时就会浪费大量时间，从而整体的效率较低，且在遇到特殊情况，例如对整体重量和耐腐蚀性有要求通常会采用铝制螺栓进行固定，这就意味这不可以用电阻焊的焊接工艺，焊接会使焊接区域的材料发生脆化，导致螺栓承受不了太大拉力就会脱落，因此，亟需一种在确保连接强度前提下密封性和安装效率均较高的连接件，去解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车电池包保护壳高密封连接件，以解决上述背景技术中提出的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：包括，

设置在新能源汽车电池包保护壳上呈双层的盲孔，所述盲孔第一层为正N边形，且N≥4，所述盲孔第二层为圆形，且直径小于盲孔第一层直径；

与盲孔第一层形状相同的卡合块，所述卡合块底面设置有锁定板；

所述锁定板和卡合块连接部位设置有键槽。

优选的，所述锁定板靠近键槽面至底面直径逐渐增大。

优选的，所述盲孔第一层和卡合块相邻两个侧面相交位置均为圆角。

优选的，所述锁定板底面中心位置开设有锁定槽，所述锁定槽为锥状结构，且内直径从锁定板底面至锁定槽槽体顶端逐渐增大，所述盲孔第二层中心位置设置有凸出块。

优选的，所述凸出块为锥体结构,与锁定槽的锥度相匹配,且凸出块的锥度小于锁定槽的锥度，所述凸出块顶面直径小于锁定槽槽口内直径。

优选的，所述卡合块顶面设置有能螺柱。

优选的，所述螺柱可以为外螺纹螺柱或内螺纹螺柱。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型的连接结构采用了内外双重铆接的方式来实现盖板与底板等其他零件的连接。这与传统的采用螺栓孔并用螺栓连接的方式截然不同。

2、传统连接方式需要在盖板上预先开设多个螺栓孔,这不仅增加了加工步骤和难度,还对盖板本身的强度和密封性能带来一定影响。而本实用新型只需要保证盖板自身的密封性,不再需要开孔,这样就从根本上简化了结构,也降低了加工难度,有利于提高盖板的整体密封性能。

3、本实用新型采用的内外双重铆接方式,可以实现快速便捷的连接,提高装配效率。同时,与螺栓连接相比,铆接连接具有更高的连接强度和更好的抗震性能,复合的内外双铆接效果更是大大提升了连接的可靠性与抗拉抗剪能力。

综上所述,本实用新型内外双重铆接连接结构集成化、高效率与高强度、高密封性于一体,相比传统的螺栓连接方式,显示出明显的优异性能和进步。

附图说明

图1为本实用新型实施例的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例的卡合块及其表面结构示意图；

图3为本实用新型实施例的卡合块仰视图结构示意图；

图4为本实用新型实施例的螺柱及其表面结构示意图；

图5为本实用新型实施例的连接新能源汽车电池包保护壳时示意图。

图中：1、盲孔；2、卡合块；3、锁定板；4、锁定槽；5、凸出块；6、螺柱。

具体实施方式

为了便于解决的问题，本实用新型实施例提供了一种新能源汽车电池包保护壳高密封连接件。下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实施例提供了一种新能源汽车电池包保护壳高密封连接件，包括，

设置在新能源汽车电池包保护壳上呈双层的盲孔1，所述盲孔1第一层为正N边形，且N≥4，所述盲孔1第二层为圆形，且直径小于盲孔1第一层直径；

与盲孔1第一层形状相同的卡合块2，所述卡合块2底面设置有锁定板3；

所述锁定板3和卡合块2连接部位设置有键槽。

具体的，所述锁定板3靠近键槽面至底面直径逐渐增大；增加接触面积,提高密封性能，并且形成了楔形配合,使锁定板底面产生径向预压力,增强锁定效果。

具体的，所述盲孔1第一层和卡合块2相邻两个侧面相交位置均为圆角；这样在铆接时增强盲孔1和卡合块2的机械强度,避免直角角落的应力集中，从而让卡合块2更容易被挤压到盲孔1上。

具体的，所述锁定板3底面中心位置开设有锁定槽4，所述锁定槽4为锥状结构，且内直径从锁定板3底面至锁定槽4槽体顶端逐渐增大，所述盲孔1第二层中心位置设置有凸出块5；凸出块5插入锁定槽4内，在铆合的作用下凸出块5发生形变填充锁定槽4内的空间，锁定槽4开设在中心位置,有利于应力分布均匀,且锁定槽4采用锥形设计,可以获得更大的接触面积，且锥形结构可以实现“楔”效应,能产生径向预载力,增强抗松动性能。

具体的，所述凸出块5为锥体结构,与锁定槽4的锥度相匹配,且凸出块5的锥度小于锁定槽4的锥度，所述凸出块5顶面直径小于锁定槽4槽口内直径；由于凸出块5为锥体结构这样在发生形变时能跟容易的填满锁定槽4，且凸出块5顶面直径小于锁定槽4槽口内直径，这样在使用时凸出块5能插入锁定槽4内。

具体的，所述卡合块2顶面设置有能螺柱6；借助螺柱6将卡合块2和锁定板3所连接的盖板与其他零件相连。

具体的，所述螺柱6可以为外螺纹螺柱6或内螺纹螺柱6；这样有多种连接方式，使用灵活度更强。

使用时：

步骤A、盲孔1设置：根据锁定板3和卡合块2的尺寸在新能源汽车电池包保护壳上设置盲孔1，其中锁定板3的最小直径为盲孔1第二层直径的92-95%，锁定板3的最大直径为盲孔1第二层直径的95-98%，锁定板3底面至卡合块2底面距离为盲孔1第二层的深度90-95%；

步骤B、铆合：将锁定板3上的锁定槽4对准凸出块5并调整卡合块2的方向将卡合块2插入盲孔1中，借助铆接机挤压卡合块2，铆合压力借助卡合块2对盲孔1进行挤压，盲孔1发生形变将锁定板3底面至卡合块2底面之间空隙填充，同理凸出块5对锁定槽4槽壁挤压，进而发生形变，填充锁定槽4槽体内部空间；

步骤C、借助螺柱6将整个装置与外界待连接零件相连，即可完成连接。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种新能源汽车电池包保护壳高密封连接件，其特征在于：包括，

设置在新能源汽车电池包保护壳上呈双层的盲孔（1），所述盲孔（1）第一层为正N边形，且N≥4，所述盲孔（1）第二层为圆形，且直径小于盲孔（1）第一层直径；

与盲孔（1）第一层形状相同的卡合块（2），所述卡合块（2）底面设置有锁定板（3）；

所述锁定板（3）和卡合块（2）连接部位设置有键槽。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池包保护壳高密封连接件，其特征在于：所述锁定板（3）靠近键槽面至底面直径逐渐增大。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池包保护壳高密封连接件，其特征在于：所述盲孔（1）第一层和卡合块（2）相邻两个侧面相交位置均为圆角。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池包保护壳高密封连接件，其特征在于：所述锁定板（3）底面中心位置开设有锁定槽（4），所述锁定槽（4）为锥状结构，且内直径从锁定板（3）底面至锁定槽（4）槽体顶端逐渐增大，所述盲孔（1）第二层中心位置设置有凸出块（5）。

5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车电池包保护壳高密封连接件，其特征在于：所述凸出块（5）为锥体结构,与锁定槽（4）的锥度相匹配,且凸出块（5）的锥度小于锁定槽（4）的锥度，所述凸出块（5）顶面直径小于锁定槽（4）槽口内直径。

6.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电池包保护壳高密封连接件，其特征在于：所述卡合块（2）顶面设置有能螺柱（6）。

7.根据权利要求6所述的一种新能源汽车电池包保护壳高密封连接件，其特征在于：所述螺柱（6）可以为外螺纹螺柱（6）或内螺纹螺柱（6）。