CN220709577U - 一种新能源汽车整车控制器信号测试装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车整车控制器信号测试装置，属电动汽车检测技术领域。它包括给测试装置供电的开关电源、待测试整车控制器、用于检测待测试整车控制器数字输出信号和PWM输出信号的LED灯、开关装置、数字量输入装置、模拟量输入装置和上位机；所述开关电源与所述LED灯、数字量输入装置和待测试控制器电连接，所述开关装置与待测试控制器输出端、LED灯、待测试控制器输入端电连接，所述模拟量输入装置与待测试控制器5V输出端电连接，所述待测试控制器与所述上位机通讯连接。该测试装置具有成本低廉，体积小巧，质量轻便，简单易操作，测试效率高等优点。

Description

一种新能源汽车整车控制器信号测试装置

技术领域：

本实用新型涉及电动汽车检测技术领域，具体是一种新能源汽车整车控制器信号测试装置，主要适用于新能源汽车整车控制器的测试。

背景技术：

新能源汽车的整车控制器VCU作为新能源汽车车辆控制装置，在新能源汽车快速发展的背景下，目前的需求日益增大，其可靠性直接影响行车安全，因此整车控制器的检测十分必要。目前采用人工测试或者传统的纯机械方式测试存在效率低，成本高，一致性差的问题，导致对整车控制器能否正常工作存在判断失误的情况，影响了批量化的生产。

实用新型内容：

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种用于测试新能源汽车整车控制器的信号测试装置。该测试装置具有成本低廉，体积小巧，质量轻便，简单易操作，测试效率高等优点。

本实用新型的具体实施方案是，一种新能源汽车整车控制器的信号测试装置，它包括给测试装置供电的开关电源、待测试整车控制器、用于检测待测试整车控制器数字输出信号和PWM输出信号的LED灯、开关装置、数字量输入装置、模拟量输入装置和上位机；所述开关电源与所述LED灯、数字量输入装置和待测试控制器电连接，所述开关装置与待测试控制器输出端、LED灯、待测试控制器输入端电连接，所述模拟量输入装置与待测试控制器5V输出端电连接，所述待测试控制器与所述上位机通讯连接。

优选的，所述LED灯包括若干个5mm直插式灯珠和与直插式灯珠串联的20kΩ/5％/0805贴片限流电阻，每个所述直插式灯珠连接至所述待测试整车控制器的数字信号输出端。

优选的，所述开关装置包括若干个双态按钮自锁开关，每个所述双态按钮自锁开关中性点连接至所述待测试控制器PWM输出端，常闭触点连接至LED灯，常开触点连接至所述待测试控制器PWM输入端。

优选的，所述双态按钮自锁开关的数量为10个。

优选的，所述的数字量输入装置包括若干个独立档位四态旋钮开关和若干个双态按钮无锁开关，各个所述独立档位四态旋钮开关中性点连接至所述待测试整车控制器的数字信号输入端，所述独立档位四态旋钮开关四个档位每个均一档连接电源正，二档四档悬空，三档连接电源负，所述双态按钮无锁开关中，其中的若干个中性点连接至所述待测试控制器的唤醒引脚，常闭触点连接至电源负，常开触点连接至电源正，所述双态按钮无锁开关中，其中的若干个中性点连接至所述待测试控制器的CAN引脚，常闭触点悬空，常开触点连接至所述待测试控制器的其他CAN引脚。

优选的，所述独立档位四态旋钮开关的数量为30个，所述双态按钮无锁开关为10个。

优选的，所述模拟量输入装置包括若干个滑动变阻器，所述滑动变阻器的其中若干个中间脚连接至所述待测试整车控制器的模拟信号输入端，正极连接至所述待测试整车控制器的5V输出引脚，负极连接至电源负，所述滑动变阻器的其中若干个中间脚连接至所述待测试整车控制器的电阻+信号输入端，正极悬空，负极连接至所述待测试整车控制器的电阻-信号输入端。

优选的，所述开关电源为24V开关电源，所述24V开关电源的输入连接至3P品字形电源输入插座，所述3P品字形电源输入插座连接3P品字形电源输入插头，所述3P品字形电源输入插头连接至220V交流市电。

优选的，所述待测试整车控制器的CAN通过CAN总线与所述上位机通讯连接。

优选的，还包括壳体，所述各部件安装在壳体中，在壳体的面板上安装有1排LED灯、1排双态自锁开关和无锁开关、3排四态旋钮开关、2排滑动变阻器旋钮；在壳体的一侧设有品字电源插座。

本实用新型和现有技术相比有如下优点：利用回环测试的方式将待测试新能源汽车整车控制器的信号输出作为输入信号的信号源，通过上位机控制信号输出和观察输入的信号，同时实现了输出信号和输入信号的检测。内置3P品字形电源插座，采用220V交流市电供电，便于在多种场景下开展测试工作。选用铝合金的外壳兼顾了轻便和坚固，体积小巧、价格低廉的元器件焊接到PCB板上大大减小了成本和体积，并且每一种功能都留有冗余用于兼容其他的控制器产品。

附图说明：

图1是测试新能源汽车整车控制器信号测试装置的实施例的结构框图；

图2是测试新能源汽车整车控制器信号测试装置的外观图。

具体实施方式：

为方便本专业普通技术人员更清楚、完整的了解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型的技术方案进一步详细描述。显然，所描述的实施例不是全部的实施例。基于本公开的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本公开保护的范围。

参阅图1和图2，本实用新型实施例提供的用于测试新能源汽车整车控制器的信号测试装置，包括开关电源13和对应3P品字形电源插座12，待测试整车控制器14，双态按钮自锁开关5、6，LED灯7、8、9，独立档位四态旋钮开关4、滑动变阻器2、3，双态按钮无锁开关10-11和上位机。如图1所示，所述开关电源13正极与所述LED灯8、独立档位四态旋钮开关4、滑动变阻器3、双态按钮无锁开关10以及待测试控制器电连接。所述待测试整车控制器14的PWM输出端连接双态按钮自锁开关5，所述双态按钮自锁开关5连接至LED灯7和待测试整车控制器14的PWM输入端。所述待测试整车控制器14的低边输出端连接至LED灯8。所述待测试整车控制器14的高边输出连接至LED灯9。所述待测试整车控制器14的唤醒信号连接至双态按钮无锁开关10。所述待测试整车控制器14的CAN2、CAN3通过双态按钮无锁开关11并联至CAN1，所述CAN1通过PCAN通信连接上位机。所述待测试整车控制器14的数字信号输入连接至独立档位四态旋钮开关4。所述待测试整车控制器14的模拟信号输入端连接至滑动变阻器3。所述待测试整车控制器14的电阻信号输入端连接至滑动变阻器2。

具体的，所述开关电源13用于给测试新能源汽车整车控制器的信号测试装置供电。本实用新型通过LED灯来检测待测试整车控制器的数字输出信号和PWM输出信号，通过待测试整车控制器的PWM输出信号来作为整车控制器的PWM输入信号，用独立档位四态旋钮开关4作为待测试整车控制器的数字输入信号，用滑动变阻器3作为待测试整车控制器的模拟输入信号，双态按钮无锁开关10作为待测试整车控制器的唤醒信号。双态按钮无锁开关11并联三路CAN信号，通过上位机发送报文，以收到三路CAN返回报文判定三路CAN正常工作。如图2所示，本实施例还包括壳体1，外壳选用铝合金材质，兼顾了测试装置的硬度和重量，所述各部件安装在壳体中，在壳体1的面板上安装有1排20个LED灯，1排10个双态自锁开关5、6和10个无锁开关11、12，3排四态旋钮开关4，2排滑动变阻器旋钮2和3；在壳体1的一侧设有品字电源插座12。

具体操作方法及工作原理是：通过所述上位机控制所述待测试控制器14的输出端输出信号，观察所述测试装置的LED灯跟随控制点亮和熄灭。点击所述双态按钮自锁开关5，切换所述待测试控制器14的PWM输出信号到所述待测试控制器14的PWM输入信号，观察所述上位机显示的PWM输入信号。旋转所述独立档位四态旋钮开关4，观察所述上位机数字输入信号变化。旋转所述滑动变阻器2-3，观察所述上位机模拟输入信号变化。通过上位机下发休眠指令，点击所述双态按钮无锁开关10，观察所述待测试控制器唤醒情况。点击所述双态按钮无锁开关11，观察所述上位机分析CAN工作情况。

本优选的实施例中，所述开关电源13接入3P品字形电源插座12，整体采用220V交流市电供电，便于在多种场景下开展测试工作。

优选的实施例中，所述待测试整车控制器的PWM输出信号采用LED灯珠亮度渐变的形式展现，完整测试PWM输出功能的同时增加直观性和美观性。

优选的实施例中，选用独立档位四态旋钮开关提供高、悬空、低、悬空四种状态，节省空间的同时，将旋钮开关旋转一周即可完成测试工作。

优选的实施例中，选用量程100kΩ精度10欧/度多圈高精度滑动变阻器，有利于精准分析模拟输入信号采样。

在此操作过程中所有状态跟随操作后做出正确的动作或显示，可判定整车控制器功能完好可以实用。

还要进一步说明的是：本实施例在实施时注意了以下几个特点：

采用PCB布线的设计，元器件选型体积小巧，价格低廉；各功能均留有余量，独立接线端子，可用于适配其他控制器测试。

内置ACDC转换单元，整体采用220V交流市电供电，便于在多种场景下开展测试工作。

PWM输出信号采用LED灯珠亮度渐变的形式展现，完整测试PWM输出功能的同时增加直观性和美观性。

高低边输出采用LED灯亮灭的方式呈现，简单直观。

通过自锁开关将PWM输出和输入连接，组成回环测试模式，节省了额外布置PWM输入信号的成本。

选用多态旋钮开关提供高、低、悬空三种状态，节省空间。

选用量程100kΩ精度10欧/度多圈高精度滑动变阻器，有利于精准分析模拟输入信号采样。

以上仅就本实用新型较佳的实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。凡是利用本实用新型说明书及附图内容所做的等效结构或等效流程变换，均包括在本实用新型的专利保护范围之内。

Claims (12)

1.一种一种新能源汽车整车控制器信号测试装置，其特征在于，它包括给测试装置供电的开关电源、待测试整车控制器、用于检测待测试整车控制器数字输出信号和PWM输出信号的LED灯、开关装置、数字量输入装置、模拟量输入装置和上位机；所述开关电源与所述LED灯、数字量输入装置和待测试控制器电连接，所述开关装置与待测试控制器输出端、LED灯、待测试控制器输入端电连接，所述模拟量输入装置与待测试控制器5V输出端电连接，所述待测试控制器与所述上位机通讯连接。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车整车控制器信号测试装置，其特征在于，所述LED灯包括若干个5mm直插式灯珠和与直插式灯珠串联的20kΩ/5％/0805贴片限流电阻，每个所述直插式灯珠连接至所述待测试整车控制器的数字信号输出端。

3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车整车控制器信号测试装置，其特征在于，所述LED灯的数量为20个。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车整车控制器信号测试装置，其特征在于，所述开关装置包括若干个双态按钮自锁开关，每个所述双态按钮自锁开关中性点连接至所述待测试控制器PWM输出端，常闭触点连接至LED灯，常开触点连接至所述待测试控制器PWM输入端。

5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车整车控制器信号测试装置，其特征在于，所述双态按钮自锁开关的数量为10个。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车整车控制器信号测试装置，其特征在于，所述的数字量输入装置包括若干个独立档位四态旋钮开关和若干个双态按钮无锁开关，各个所述独立档位四态旋钮开关中性点连接至所述待测试整车控制器的数字信号输入端，所述独立档位四态旋钮开关四个档位每个均一档连接电源正，二档四档悬空，三档连接电源负，所述双态按钮无锁开关中，其中的若干个中性点连接至所述待测试控制器的唤醒引脚，常闭触点连接至电源负，常开触点连接至电源正，所述双态按钮无锁开关中，其中的若干个中性点连接至所述待测试控制器的CAN引脚，常闭触点悬空，常开触点连接至所述待测试控制器的其他CAN引脚。

7.根据权利要求6所述的一种新能源汽车整车控制器信号测试装置，其特征在于，所述独立档位四态旋钮开关的数量为30个，所述双态按钮无锁开关为10个。

8.根据权利要求1所述的一种新能源汽车整车控制器信号测试装置，其特征在于，所述模拟量输入装置包括若干个滑动变阻器，所述滑动变阻器的其中若干个中间脚连接至所述待测试整车控制器的模拟信号输入端，正极连接至所述待测试整车控制器的5V输出引脚，负极连接至电源负，所述滑动变阻器的其中若干个中间脚连接至所述待测试整车控制器的电阻+信号输入端，正极悬空，负极连接至所述待测试整车控制器的电阻-信号输入端。

9.根据权利要求8所述的一种新能源汽车整车控制器信号测试装置，其特征在于，所述滑动变阻器的数量为20个。

10.根据权利要求1所述的一种新能源汽车整车控制器信号测试装置，其特征在于，所述开关电源为24V开关电源，所述24V开关电源的输入连接至3P品字形电源输入插座，所述3P品字形电源输入插座连接3P品字形电源输入插头，所述3P品字形电源输入插头连接至220V交流市电。

11.根据权利要求1所述的一种新能源汽车整车控制器信号测试装置，其特征在于，所述待测试整车控制器的CAN通过CAN总线与所述上位机通讯连接。

12.根据权利要求1所述的一种新能源汽车整车控制器信号测试装置，其特征在于，还包括壳体，所述各部件安装在壳体中，在壳体的面板上安装有1排LED灯、1排双态自锁开关和无锁开关、3排四态旋钮开关、2排滑动变阻器旋钮；在壳体的一侧设有品字电源插座。