CN220700893U - 动力总成及采用该动力总成的摩托车 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种动力总成，其包括：发动机、变速器和离合器，离合器设置在发动机和变速器之间；离合器包括压板组件、摩擦片组件和压盘组件；压板组件与压盘组件分别设置在摩擦片组件的两侧；离合器还包括滑道和离心件，离心件在滑道上具有第一状态和第二状态；当发动机转速低于预设转速时，离心件处于第一状态，压板组件与摩擦片组件之间分离；当发动机转速高于预设转速时，离心件处于第二状态，压板组件与摩擦片组件之间压紧。本申请还提供了一种摩托车，摩托车包括如上所述的动力总成。通过上述设置，发动机低于预设转速时，离合器自动切断动力传递，驾驶更加便捷。

Description

动力总成及采用该动力总成的摩托车

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种动力总成及采用该动力总成的摩托车。

背景技术

摩托车的动力总成是产生并传递动力的装置，动力总成通常包括发动机、变速箱和离合器，离合器是设置在发动机与变速箱之间的一个装置，它的主要作用在于传递或切断发动机的动力，传递动力的目的是让摩托车前进，切断动力的目的通常是便于换挡。通常离合器的相关结构中，起步和停车时需要驾驶员均需要操作离合器，即起步或停车时，需要同时操作油门和离合器，操作复杂。

实用新型内容

为解决上述问题，本申请了提供一种动力总成操作便捷的摩托车。

为了实现上述目的，本申请采用如下的技术方案：

一种动力总成，包括：发动机，发动机用于提供动力；变速器，变速器与发动机传动连接；离合器，离合器设置在发动机和变速器之间；离合器包括中心套、摩擦片组件和压盘组件，摩擦片组件套设在中心套外部；压盘组件设置在摩擦片组件的一侧；其中，离合器还包括滑道、离心件和压板组件，压板组件设置在离心件的一侧，滑道设置在离心件的远离压板组件的一侧，离心件至少部分设置在滑道内；压板组件包括第一弹性件和压板，第一弹性件与压板的一侧抵接，离心件与压板的另一侧抵接，离心件对压板的作用力与第一弹性对压板的作用力方向相反，压板在离心件和第一弹性件的作用力下与摩擦片组件压紧或分离。

进一步地，离合器包括外罩，外罩包括容纳部，容纳部设置在外罩靠近压板组件的一侧，滑道设置在容纳部上，离心件在滑道内滑动。

进一步地，滑道包括第一限位部和第二限位部，当发动机转速低于预设转速时，离心件处于第一限位部；当发动机转速高于预设转速时，离心件处于第二限位部。

进一步地，压盘组件设置有压盘、第二弹性件和第二固定件，第二固定件将压盘连接至中心套上，第二弹性件至少部分设置在第二固定件和压盘之间，第二弹性件与压盘抵接。

进一步地，其特征在于，离心件设置为离心珠，离心件设置为金属材质。

本申请还提供了一种动力总成，包括：发动机，发动机用于提供动力；变速器，变速器与发动机传动连接；离合器，离合器设置在发动机和变速器之间；离合器包括中心套、摩擦片组件和压盘组件，摩擦片组件套设在中心套外部；压盘组件设置在摩擦片组件的一侧；其中，离合器还包括滑道、离心件和压板组件，离心件在滑道上具有第一状态和第二状态，压板组件与摩擦片组件具有压紧和分离两种状态；当发动机转速低于预设转速时，离心件处于第一状态，压板组件与摩擦片组件之间分离；当发动机转速高于预设转速时，离心件处于第二状态，压板组件与摩擦片组件之间压紧；预设转速可以设置为大于等于1500rpm且小于等于3000rpm。

进一步地，压板组件和压盘组件分别设置于摩擦片组件的两侧，压盘组件设置有压盘、第二弹性件和第二固定件，第二固定件将压盘连接至中心套上，第二弹性件至少部分设置在第二固定件和压盘之间，第二弹性件与压盘抵接，离合器还包括拉杆组件，拉杆组件至少部分与压盘组件连接，压盘在拉杆组件作用力下与摩擦片组件压紧或分离。

进一步地，外罩包括容纳部，离心件至少部分在容纳部内，容纳部包括多个滑道，离心件设置为多个离心珠，滑道具有斜度，滑道包括第一限位部和第二限位部，离心珠在第一限位部和第二限位部之间滑动。

进一步地，摩擦片组件包括多个连接片和多个摩擦片，摩擦片和连接片间隔设置，摩擦片组件左右两侧均设置为摩擦片，连接片的内圈与中心套的外圈抵接，摩擦片的外圈与外罩的内圈抵接。

本申请还提供了一种摩托车，包括：车架；行走组件，行走组件传动连接至车架上；动力总成，动力总成至少部分设置在车架上；车身覆盖件，车身覆盖件至少部分覆盖在动力总成上；其中，摩托车包括如上所述的动力总成。

本申请提供的摩托车通过设置压板组件与摩擦片组件具有压紧和分离两种状态的离合器；当发动机的转速低于预设转速时，离心件位于第一状态，压板组件与摩擦片组件之间分离，离合器不传递动力；当发动机的转速高于预设转速时，离心件位于第二状态，压板组件与摩擦片组件之间压紧，摩擦片传递动力。通过上述设置，发动机的转速低于预设转速时离合器自动切断动力传递，驾驶员不需操作离合器，驾驶更加便捷。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定。

图1为本申请的摩托车的结构示意图；

图2为本申请的动力总成的结构示意图。

图3为本申请的离合器的结构示意图；

图4为本申请的离合器的爆炸图；

图5为本申请的离心件处于第一状态的连接示意图；

图6为本申请的离心件处于第二状态的连接示意图。

具体实施方式

为了使本领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施方式中的附图，对本申请具体实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。应当理解的是，对于本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本申请所附权利要求的保护范围。

如图1和图2所示，本申请的提供了一种动力总成100包括发动机11、离合器12和变速器13，发动机11提供驱动力；变速器13用于改变传动比，使发动机11适用不同的工作场景；离合器12连接发动机11与变速箱13，用于传递或切断发动机11的动力，方便进行变速和换挡的操作。为了清楚地说明本申请的技术方案，还定义了如图1所示的前侧、后侧、上侧和下侧。

如图2至图4所示，离合器12包括中心套121、摩擦片组件122和外罩123摩擦片组件122分别与中心套121和外罩123传动连接，摩擦片组件122用于在中心套121和外罩123之间传递动力。中心套121组件与变速器13传动连接，外罩123与发动机11连接。摩擦片组件122可以传递或切断发动机11与变速器13之间的动力。

作为一种可选地实施方式，离合器12还包括压板组件124和压盘组件125。压板组件124和压盘组件125分别设置于摩擦片组件122相背的两侧，可以配合用于压紧摩擦片组件122。摩擦片组件122自身包括传递状态和断开状态。压盘组件125和压板组件124同时压紧摩擦片组件122时，摩擦片组件122处于传递状态，离合器12在发动机11和变速器13之间传递动力；压盘组件125和\或压板组件124与摩擦片组件122分离时，摩擦片组件122处于断开状态，离合器12在发动机11和变速器13之间不传递动力。

如图3至图4所示，离合器12还包括拉杆组件126，拉杆组件126至少部分设置在压盘组件125上且可以控制压盘组件125与摩擦片组件122之间压紧或分离。压板组件124设置于摩擦片组件122远离压盘组件125的一侧，外罩123至少部分设置于压板组件124的远离摩擦片组件122的一侧。离合器12还包括离心件127和滑道128，离心件127设置在滑道128和压板组件124之间。离心件127至少部分设置在滑道128内。离心件127可以控制压板组件124与摩擦片组件122之间压紧或分离。离心件127具有第一状态和第二状态。当发动机11的转速低于预设转速时，离心件127处于第一状态，压板组件124与摩擦片组件122之间分离；当发动机11的转速高于预设转速时，离心件127处于第二状态，压板组件124在离心件127的作用下与摩擦片组件122抵接，压板组件124与摩擦片组件122之间压紧。压盘组件125和压板组件124同时压紧摩擦片组件122时，摩擦片组件122处于传递状态，摩擦片组件122可以传递动力；压盘组件125和/或压板组件124与摩擦片组件122分离时，摩擦片组件122处于断开状态，摩擦片组件122不能传递动力。

如图4所示，摩擦片组件122包括多个摩擦片1221和多个连接片1222。摩擦片1221和连接片1222间隔设置，摩擦片组件122左右两侧均设置为摩擦片1221。摩擦片组件122套设在中心套121的外部，外罩123至少部分套设于摩擦片组件122的外部。连接片1222的内圈和中心套121的外圈抵接，中心套121与连接片1222可以同步转动。摩擦片1221的外圈和外罩123的内圈抵接，摩擦片1221与外罩123可以同步转动。外罩123与发动机11连接，中心套121与变速箱连接。当压盘组件125和压板组件124同时压紧摩擦片组件122时，摩擦片1221和连接片1222被压紧，摩擦片组件122处于传递状态，摩擦片1221和连接片1222同步转动，它们之间可以传递动力，即发动机11与变速箱之间可以传递动力；当压盘组件125和\或压板组件124与摩擦片组件122分离时，摩擦片1221和连接片1222未被压紧，摩擦片组件122处于断开状态，摩擦片1221和连接片1222不能同步转动，它们之间不能完全传递动力，即发动机11与变速箱之间不可以传递动力。

如图4所示，离心器12具有第一安装方向X和第二安装方向Y，第一安装方向X和第二安装方向Y相反。压板组件124包括压板1241、第一固定件1242和第一弹性件1243。沿第二安装方向Y，第一固定件1242、第一弹性件1243、压板1241、离心件127和外罩123依次设置。第一固定件1242将压板1241设置在外罩123上，第一弹性件1243至少部分设置于第一固定件1242和压板1241之间，第一弹性件1243与压板1241抵接。压板1241在第一弹性件1243与离心件127的作用下在一预设距离内往返运动，压板1241可以在第一弹性件1243的作用力下与摩擦片组件122之间分离，压板1241可以在离心件127的作用力下克服第一弹性件1243的作用力，此时压板1241与摩擦片组件122之间压紧。

作为一种可选地实施方式，压盘组件125包括压盘1251、第二固定件1252和第二弹性件1253，沿第一安装方向X，压盘1251、第二弹性件1253、第二固定件1252依次设置。压盘1251至少部分穿设于拉杆组件126。第二固定件1252将压盘1251设置在中心套121上，第二弹性件1253至少部分设置于第二固定件1252和压盘1251之间，第二弹性件1253与压盘1251抵接，压盘1251可以在拉杆组件126和第二弹性件1253的作用力下在一预设距离内往返运动。不操作拉杆组件126时，压盘1251与摩擦片组件122之间压紧；操作拉杆组件126时，压板1241可以在操作拉杆组件126时的作用力下与摩擦片组件122分离。

如图4至图6所示，外罩123包括容纳部1231，离心件127至少部分设置在容纳部内并与容纳部1231抵接，多个滑道128设置在容纳部1231上，离心件127设置为多个离心珠，每个滑道128内至少设置有一个离心珠。多个滑道128围绕中心套121分布，滑道128沿中心套121的径向延伸。以其中一个滑道128作为示例，滑道128包括第一限位部1281和第二限位部1282。滑道128具有一定的斜度，压板1241靠近离心件127的一端具有一预设平面，预设平面垂直于第一安装方向X，第一限位部1281到预设平面的距离大于第二限位部1282到预设平面的距离。外罩123与发动机11传动连接，发动机11启动时外罩123随之旋转。发动机11的转速低于预设转速时，离心珠第一限位部1281，此时离心件127处于第一状态；发动机11的转速高于预设转速时，离心珠沿滑道128逐渐由第一限位部1281滑动至第二限位部1282，此时离心件127处于第二状态。离心件127处于第二状态时，由于第一限位部1281到预设平面的距离小于离心珠的直径，压板1241受到离心珠的作用力，离心珠对压板1241的作用力与第一弹性件1243对压板1241的作用力方向相反。

当车辆处于低速行驶时，发动机11的转速低于预设转速，第一弹性件1243对压板1241的作用力大于离心珠的对压板1241的作用力，离心珠与第一限位部1281抵接，压板组件14与摩擦片组件122之间分离；当车辆处于高速行驶时，发动机11的转速高于预设转速，第一弹性件1243对压板1241的作用力小于离心珠对压板1241的作用力，离心珠与第二限位部1282抵接，此时离心珠对压板1241的作用力克服第一弹性件1243对压板1241弹性力，压板组件14与摩擦片组件122之间压紧。根据本申请中离心件127的材质和尺寸，发动机11的预设转速大于等于1500rpm且小于等于3000rpm。进一步地，发动机11的预设转速大于等于1800rpm且小于等于2700rpm。更进一步地，发动机11的预设转速大于等于2100rpm且小于等于2400rpm。此种设置方式下，预设转速处于一个合适的范围，发动机11的预设转速小于此范围时，离心件127对压板1241产生的作用力不足以对抗第一弹性件1243对压板1241弹性力，不需操作离合器12；发动机11的预设转速大于此范围时，离心件127对压板1241产生的作用力克服第一弹性件1243对压板1241弹性力，离合器12将需要驾驶员操作。

如图4所示，第一固定件1242可以设置为螺栓，第一弹性件1243可以设置为弹簧。第一固定件1242穿设于压板1241、第一弹性件1243和外罩123。当发动机11的转速低于预设转速时，压板1241在弹簧的压力下与外罩123抵接，离心件127处于第一限位部1281，离心件127此时对压板1241的作用力不足以克服弹簧的弹性力，此时压板1241与摩擦片组件122分离；当发动机11的转速高于预设转速时，离心件127处于第二限位部1282，离心件127对压板1241的作用力大于第一弹性件1243对压板1241的作用力，压板1241被沿第一安装方向X方向压紧，此时压板1241与摩擦片组件122抵接，压板组件124与摩擦片组件122之间压紧。

作为一种可选地实施方式，第二固定件1252可以设置为螺栓，第二弹性件1253可以设置为弹簧。拉杆组件126包括第一杆1261、升板1262和第二杆1263，第一杆1261沿第二安装方向Y依次穿设于升板1262、压盘1251和中心套121，第一固定件1242沿第二安装方向Y依次穿设于升板1262、第二弹性件1253、压盘1251和中心套121。第二固定件1252将升板1262与压盘1251连接，第二弹性件1253设置于升板1262与压盘1251之间。第一杆1261、升板1262和第二杆1263用于控制压盘1251沿第一杆1261的轴向移动。驾驶员不操控离合器12的情况下，升板1262在第二固定件1252的作用下将弹簧压紧，此时压盘1251与摩擦片组件122之间压紧，摩擦片组件122处于传递状态；驾驶员操控离合器12的情况下，第二杆1263通过升板1262防松弹簧，压盘1251与摩擦片组件122之间分离，摩擦片组件122处于断开状态。

本申请的车辆在离合器12的两端分别设置压盘组件125和压板组件124，压盘组件125和压板组件124用于配合压紧摩擦片组件122，压盘组件125和压板组件124同时压紧摩擦片组件122时，离合器12在发动机11和变速器13之间传递动力；压盘组件125和\或压板组件124与摩擦片组件122分离时，离合器12在发动机11和变速器13之间不传递动力。其中，压盘组件125由驾驶员通过拉杆组件126进行操控，压板组件124受发动机11的转速影响。车辆起步或停车时，车辆速度低，发动机11的转速低，离合器12的转速低，压板组件124在弹簧的弹力下与摩擦片组件122分离，驾驶员不需操作即可以切断动力传递；当车辆速度提升，发动机11的转速提升，离合器12转速也提升，离心件127在离心力的作用下绕中心套121轴心作远离中心套121的离心运动，离心件127给予压板1241一定压力用于克服弹簧的弹性力，此时压板组件124在弹簧的弹力下与摩擦片组件122压紧，驾驶员可以通过控制压盘组件125控制离合器12。此种设置下车辆起步和停车的低速状态下无需操作离合器12，驾驶员操作更加便捷。

如图1和图2所示，本申请还提供一种摩托车200，摩托车200包括车架21、车身覆盖件22、行走组件23。车架21用于形成摩托车200的整体架构，同时支撑安装在摩托车200上的零部件。车身覆盖件12至少部分连接至车架11，用于保护摩托车200内部的设备与结构。行走组件13至少部分设置在车架11下方，用于带动车架11移动。摩托车200采用动力总成100，动力总成100至少部分设置在车架11上，动力总成100用于驱动行走组件13运行进而驱动摩托车200。

以上对本申请提供摩托车及其离合器均进行了详细介绍。本申请中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，但本申请的技术特征并不限于此。对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以对本申请进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本申请权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种动力总成，包括：

发动机，所述发动机用于提供动力；

变速器，所述变速器与所述发动机传动连接；

离合器，所述离合器设置在所述发动机和所述变速器之间；

所述离合器包括中心套、摩擦片组件和压盘组件，所述摩擦片组件套设在所述中心套外部；所述压盘组件设置在所述摩擦片组件的一侧；

其特征在于，

所述离合器还包括滑道、离心件和压板组件，所述压板组件设置在所述离心件的一侧，所述滑道设置在所述离心件的远离所述压板组件的一侧，所述离心件至少部分设置在所述滑道内；

所述压板组件包括第一弹性件和压板，所述第一弹性件与所述压板的一侧抵接，所述离心件与所述压板的另一侧抵接，所述离心件对所述压板的作用力与所述第一弹性对所述压板的作用力方向相反，所述压板在所述离心件和所述第一弹性件的作用力下与所述摩擦片组件压紧或分离。

2.根据权利要求1所述的动力总成，其特征在于，所述离合器还包括外罩，所述外罩包括容纳部，所述容纳部位于所述外罩靠近所述压板组件的一侧，所述滑道设置在所述容纳部上，所述离心件在所述滑道内滑动。

3.根据权利要求2所述的动力总成，其特征在于，所述滑道包括第一限位部和第二限位部，当所述发动机转速低于预设转速时，所述离心件处于所述第一限位部；当所述发动机转速高于预设转速时，所述离心件处于第二限位部。

4.根据权利要求1所述的动力总成，其特征在于，所述压盘组件设置有压盘、第二弹性件和第二固定件，所述第二固定件将所述压盘连接至所述中心套上，所述第二弹性件至少部分设置在所述第二固定件和所述压盘之间，所述第二弹性件与所述压盘抵接。

5.根据权利要求1所述的动力总成，其特征在于，所述离心件设置为离心珠，所述离心件设置为金属材质。

6.一种动力总成，包括：

发动机，所述发动机用于提供动力；

变速器，所述变速器与所述发动机传动连接；

离合器，所述离合器设置在所述发动机和所述变速器之间；

所述离合器包括中心套、摩擦片组件和压盘组件，所述摩擦片组件套设在所述中心套外部；所述压盘组件设置在所述摩擦片组件的一侧；

其特征在于，

所述离合器还包括滑道、离心件和压板组件，所述离心件在滑道上具有第一状态和第二状态；

当所述发动机转速低于预设转速时，所述离心件处于所述第一状态，所述压板组件与所述摩擦片组件之间分离；当所述发动机转速高于预设转速时，所述离心件处于所述第二状态，所述压板组件与所述摩擦片组件之间压紧；预设转速可以设置为大于等于1500rpm且小于等于3000rpm。

7.根据权利要求6所述的动力总成，其特征在于，所述压板组件和所述压盘组件分别设置于所述摩擦片组件的两侧，所述压盘组件设置有压盘、第二弹性件和第二固定件，所述第二固定件将所述压盘连接至所述中心套上，所述第二弹性件至少部分设置在所述第二固定件和所述压盘之间，所述第二弹性件与所述压盘抵接，所述离合器还包括拉杆组件，所述拉杆组件至少部分与所述压盘组件连接，所述压盘在所述拉杆组件作用力下与所述摩擦片组件压紧或分离。

8.根据权利要求6所述的动力总成，其特征在于，所述离合器还包括外罩，所述外罩包括容纳部，所述离心件至少部分在所述容纳部内，所述容纳部包括多个滑道，所述离心件设置为多个离心珠，所述滑道具有斜度，所述滑道包括第一限位部和第二限位部，所述离心珠在所述第一限位部和所述第二限位部之间滑动。

9.根据权利要求8所述的动力总成，其特征在于，所述摩擦片组件包括多个连接片和多个摩擦片，所述摩擦片和所述连接片间隔设置，所述摩擦片组件左右两侧均设置为所述摩擦片，所述连接片的内圈与所述中心套的外圈抵接，所述摩擦片的外圈与所述外罩的内圈抵接。

10.一种摩托车，包括：

车架；

行走组件，所述行走组件传动连接至所述车架上；

动力总成，所述动力总成至少部分设置在所述车架上；

车身覆盖件，所述车身覆盖件至少部分覆盖在所述动力总成上；

其特征在于，

所述摩托车包括如权利要求1至9任意一项所述的动力总成。