CN220698876U - 一种汽车转向器壳体装夹机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车转向器壳体装夹机构，包括支撑座，支撑座上部设有固定夹具和移动夹具，移动夹具能够移动靠近或远离固定夹具，固定夹具包括第一支撑架和第一支撑台，移动夹具包括第二支撑架和第二支撑台，第一支撑台和第二支撑台上部均设有旋转下压气缸，旋转下压气缸的伸缩杆端部连接有卡爪，位于固定夹具处旋转下压气缸的卡爪能够靠近或远离第一支撑架上部，位于移动夹具处旋转下压气缸的卡爪能够靠近或远离第二支撑架上部。本实用新型通过设置固定夹具和移动夹具，能够对不同型号的转向器壳体进行夹持，夹持可靠，便于工人操作。

Description

一种汽车转向器壳体装夹机构

技术领域

本实用新型涉及汽车配件加工技术领域，尤其是涉及一种汽车转向器壳体装夹机构。

背景技术

汽车转向器作为汽车的重要零部件，在转向系统中占据主要位置，转向器的质量对行驶安全性和稳定性有极大影响。由于转向器壳体是通过铸造成型，铝液通过浇口流道流入主壳体，因此其边缘存在大量的余料，且转向器壳体形状不规则，因此目前仍需要通过工人手持工具对转向器壳体毛坯的胶口余料进行清理，并对主壳体中心进行钻孔，在作业时，工人通过夹持机构将转向器壳体毛坯固定，并对其进行加工，但由于不同汽车的转向器壳体形状大多不相同，现有的夹持机构无法适应不同形状转向器壳体的夹持，或者夹持可靠性不好，导致操作存在一定的危险性，因此急需对此进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种汽车转向器壳体装夹机构，通过设置固定夹具和移动夹具，能够对不同型号的转向器壳体进行夹持，夹持可靠，便于工人操作。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种汽车转向器壳体装夹机构，包括支撑座，所述支撑座上部设有固定夹具和移动夹具，所述移动夹具能够移动靠近或远离固定夹具，所述固定夹具包括第一支撑架和第一支撑台，所述移动夹具包括第二支撑架和第二支撑台，所述第一支撑台和第二支撑台上部均设有旋转下压气缸，所述旋转下压气缸的伸缩杆端部连接有卡爪，位于固定夹具处旋转下压气缸的卡爪能够靠近或远离第一支撑架上部，位于移动夹具处旋转下压气缸的卡爪能够靠近或远离第二支撑架上部。

所述移动夹具包括固定在支撑座上部的滑动气缸，所述第二支撑台固定在滑动气缸上部，所述第二支撑台与第二支撑架连接，所述滑动气缸能够同步带动第二支撑台和第二支撑架移动。

所述支撑座上部连接有导轨，所述导轨外侧设有能够沿导轨移动的滑块，所述第二支撑架下部设有第二安装槽，所述滑块嵌入第二安装槽内固定。

所述第二支撑台侧面设有卡槽，所述第二支撑架侧面设有凸筋，所述凸筋插入卡槽内固定。

所述第一支撑架上部设有第一限位槽，所述第二支撑架上部设有第二限位槽。

所述旋转下压气缸的伸缩杆端部固定有连接头，所述卡爪包括连接套，所述连接套内部设有第一安装槽，所述连接头插入第一安装槽内固定。

所述连接套侧面设有夹持头，所述夹持头下部设有V型槽。

所述支撑座包括第一支撑杆和第二支撑杆，所述第一支撑架和第二支撑架位于第一支撑杆上部，所述第一支撑台和第二支撑台位于第二支撑杆上部。

本实用新型的有益效果是：

1、通过设置固定夹具和移动夹具，能够对不同规格的转向器壳体毛坯进行夹持，适用范围广，通过设置卡爪、第一支撑架和第二支撑架，能够实现转向器壳体毛坯的夹持作业，夹持更加可靠，通过设置旋转下压气缸，不仅能够提高夹持可靠性，而且好便于转向器壳体毛坯的放置与拿取；

2、通过设置滑块与导轨，不仅能够对移动夹具得到移动起到导向作用，还能够对第二支撑架起到支撑作用，提高结构的可靠性，通过设置第一限位槽、第二限位槽和V型槽，能够进一步的提高转向器壳体毛坯的夹持作业，安全可靠，从而便于去除余料。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的爆炸图；

图3为图2在A处的放大图；

图4为卡爪的结构示意图；

图5为转向器壳体毛坯的结构示意图。

图中：1、支撑座；11、第一支撑杆；12、第二支撑杆；13、导轨；14、滑块；2、第一支撑架；21、第一限位槽；3、第一支撑台；4、旋转下压气缸；41、连接头；5、卡爪；51、连接套；52、夹持头；53、V型槽；54、第一安装槽；6、滑动气缸；61、第二支撑台；62、卡槽；7、第二支撑架；71、第二限位槽；72、第二安装槽；73、凸筋；8、转向器壳体毛坯；81、主壳体；82、凸台；83、余料。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述：

在本说明书的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型的限制。

如图1至图5所示，一种汽车转向器壳体装夹机构，包括支撑座1，所述支撑座1上部设有固定夹具和移动夹具，所述移动夹具能够移动靠近或远离固定夹具，所述固定夹具包括第一支撑架2和第一支撑台3，所述移动夹具包括第二支撑架7和第二支撑台61，所述第一支撑台3和第二支撑台61上部均设有旋转下压气缸4，所述旋转下压气缸4的伸缩杆端部连接有卡爪5，位于固定夹具处旋转下压气缸4的卡爪5能够靠近或远离第一支撑架2上部，位于移动夹具处旋转下压气缸4的卡爪5能够靠近或远离第二支撑架7上部。

旋转下压气缸4，既能够旋转又能够上下移动，当需要夹持转向器壳体毛坯8之前，两个卡爪5横向设置与对应的第一支撑架2或第二支撑架7错位，当夹持转向器壳体毛坯8时，移动夹具工作并移动到合适位置，转向器壳体毛坯8放置在第一支撑架2和第二支撑架7上部，旋转下压气缸4，旋转下压使得卡爪5抵接转向器壳体毛坯8上部，从而对转向器壳体毛坯8进行固定，通过设置固定夹具和移动夹具，能够对不同规格的转向器壳体毛坯8进行夹持，适用范围广，通过设置卡爪5、第一支撑架2和第二支撑架7，能够实现转向器壳体毛坯8的夹持作业，夹持更加可靠，通过设置旋转下压气缸4，不仅能够提高夹持可靠性，而且好便于转向器壳体毛坯8的放置与拿取。

所述移动夹具通过固定在支撑座1上部的滑动气缸6移动，所述第二支撑台61固定在滑动气缸6上部，所述第二支撑台61与第二支撑架7连接，所述滑动气缸6能够同步带动第二支撑台61和第二支撑架7移动，具体为，所述第二支撑台61侧面设有卡槽62，所述第二支撑架7侧面设有凸筋73，所述凸筋73插入卡槽62内固定，当凸筋73插入卡槽62内时，凸筋73与卡槽62通过螺钉连接，通过凸筋73与卡槽62的配合，能够实现第二支撑台61与第二支撑架7的连接与同步移动，移动夹具的移动距离是通过电磁阀(图中未示出)控制滑动气缸6的伸缩长度来实现的，电磁阀与电磁阀控制滑动气缸6的移动长度为现有技术，在本实用新型中不加以赘述。

进一步的，所述支撑座1上部连接有导轨13，所述导轨13外侧设有能够沿导轨13移动的滑块14，所述第二支撑架7下部设有第二安装槽72，所述滑块14嵌入第二安装槽72内固定，通过设置滑块14与导轨13，不仅能够对移动夹具得到移动起到导向作用，还能够对第二支撑架7起到支撑作用，提高结构的可靠性。

作为优选，所述第一支撑架2上部设有第一限位槽21，所述第二支撑架7上部设有第二限位槽71，所述卡爪5包括连接套51，所述连接套51侧面设有夹持头52，所述夹持头52下部设有V型槽53，转向器壳体毛坯8包括主壳体81，主壳体81的形状根据不同的车型其结构不同，主壳体81下部有两个凸台82，大部分不同型号转向器壳体的凸台82形状一致，但两个凸台82之间的距离不同，主壳体81侧面还设有进胶时产生的余料83，该余料83需要清除，夹持转向器壳体毛坯8时，移动移动夹具，使得第二支撑架7与第一支撑架2之间的距离与两个凸台82之间的距离一致，放置转向器壳体毛坯8，使得两个凸台82分别插入对应的第一限位槽21和第二限位槽71内，完成转向器壳体毛坯8的限位，此时旋转下压气缸4能够将卡爪5移动到主壳体81上方并夹持，主壳体81上表面能够插入V型槽53内，通过设置第一限位槽21、第二限位槽71和V型槽53，能够进一步的提高转向器壳体毛坯8的夹持作业，安全可靠，从而便于去除余料83。

作为优选，所述旋转下压气缸4的伸缩杆端部固定有连接头41，所述连接套51内部设有第一安装槽54，所述连接头41插入第一安装槽54内并通过螺钉固定，通过上述设计，大大提高了连接头41旋转下压气缸4与卡爪5连接的可靠性，从而进一步的提高了夹持的可靠性。

作为优选，所述支撑座1包括第一支撑杆11和第二支撑杆12，所述第一支撑架2和第二支撑架7位于第一支撑杆11上部，所述第一支撑台3和第二支撑台61位于第二支撑杆12上部，导轨13固定在第一支撑杆11上部，通过上述设计，第一支撑杆11和第二支撑杆12为铝合金型材，为标准件，通过上述设计，不仅能够在满足起支撑作用的前提下，节省了材料，节约了成本。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车转向器壳体装夹机构，其特征在于：包括支撑座(1)，所述支撑座(1)上部设有固定夹具和移动夹具，所述移动夹具能够移动靠近或远离固定夹具，所述固定夹具包括第一支撑架(2)和第一支撑台(3)，所述移动夹具包括第二支撑架(7)和第二支撑台(61)，所述第一支撑台(3)和第二支撑台(61)上部均设有旋转下压气缸(4)，所述旋转下压气缸(4)的伸缩杆端部连接有卡爪(5)，位于固定夹具处旋转下压气缸(4)的卡爪(5)能够靠近或远离第一支撑架(2)上部，位于移动夹具处旋转下压气缸(4)的卡爪(5)能够靠近或远离第二支撑架(7)上部。

2.如权利要求1所述一种汽车转向器壳体装夹机构，其特征在于：所述移动夹具通过固定在支撑座(1)上部的滑动气缸(6)移动，所述第二支撑台(61)固定在滑动气缸(6)上部，所述第二支撑台(61)与第二支撑架(7)连接，所述滑动气缸(6)能够同步带动第二支撑台(61)和第二支撑架(7)移动。

3.如权利要求2所述一种汽车转向器壳体装夹机构，其特征在于：所述支撑座(1)上部连接有导轨(13)，所述导轨(13)外侧设有能够沿导轨(13)移动的滑块(14)，所述第二支撑架(7)下部设有第二安装槽(72)，所述滑块(14)嵌入第二安装槽(72)内固定。

4.如权利要求2所述一种汽车转向器壳体装夹机构，其特征在于：所述第二支撑台(61)侧面设有卡槽(62)，所述第二支撑架(7)侧面设有凸筋(73)，所述凸筋(73)插入卡槽(62)内固定。

5.如权利要求1所述一种汽车转向器壳体装夹机构，其特征在于：所述第一支撑架(2)上部设有第一限位槽(21)，所述第二支撑架(7)上部设有第二限位槽(71)。

6.如权利要求1所述一种汽车转向器壳体装夹机构，其特征在于：所述旋转下压气缸(4)的伸缩杆端部固定有连接头(41)，所述卡爪(5)包括连接套(51)，所述连接套(51)内部设有第一安装槽(54)，所述连接头(41)插入第一安装槽(54)内固定。

7.如权利要求6所述一种汽车转向器壳体装夹机构，其特征在于：所述连接套(51)侧面设有夹持头(52)，所述夹持头(52)下部设有V型槽(53)。

8.如权利要求1所述一种汽车转向器壳体装夹机构，其特征在于：所述支撑座(1)包括第一支撑杆(11)和第二支撑杆(12)，所述第一支撑架(2)和第二支撑架(7)位于第一支撑杆(11)上部，所述第一支撑台(3)和第二支撑台(61)位于第二支撑杆(12)上部。