CN220692443U - 一种车载逆变器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载逆变器，包括壳体和防脱线机构，所述防脱线机构分别设置于壳体的两端，所述防脱线机构包括弹簧，所述弹簧分别安装于壳体外端下部的两侧，所述防脱线机构还包括有伸缩杆、连接框、通口和放置槽，所述伸缩杆分别安装于壳体外端下部的两侧，所述弹簧设置于伸缩杆的外侧，所述连接框安装于弹簧和伸缩杆的一端，所述通口开设于连接框外侧的下部；本实用新型通过防脱线机构的设置，能够使其对连接出现线材进行固定，以便于对线材进行拉紧，从而避免出现松脱的现象，以保证在电流转换过程中电压的稳定以及防止出现直接断停供电，利用弹簧和伸缩杆的收缩性可使连接框拉动线材紧固在连接连接处。

Description

一种车载逆变器

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种车载逆变器。

背景技术

车载逆变器主要用对车内的电流进行转换，电流由直流转化为交流的过程，以供人们的使用。目前在汽车上使用的车载逆变器集成在控制面板内，就设置有一个端口，在使用功能很单一，而且产生的热量很难排出，不仅使用不方便，适用性行不广，功能也很单一。

针对上述技术问题，如公告号为CN215186478U公开了一种车载逆变器，结构简单，通过设置第一散热通道、第二散热通道和第三散热通道，大大增加了逆变器的散热效果；

上述专利还存在以下不足：由于在实际的使用过程中，需要将所需连接的线材分别与逆变器的两端进行连接，而在长时间使用下会导致连接处出现松脱，工作时造成电压不稳以及断停供电的现象发生。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车载逆变器，具备可对线材连接处进行固定，以便于达到防脱的效果，从而避免出现电压不稳以及断停供电的现象发生，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车载逆变器，包括壳体和防脱线机构，所述防脱线机构分别设置于壳体的两端，所述防脱线机构包括弹簧，所述弹簧分别安装于壳体外端下部的两侧；

所述防脱线机构还包括有伸缩杆、连接框、通口和放置槽，所述伸缩杆分别安装于壳体外端下部的两侧，所述弹簧设置于伸缩杆的外侧，所述连接框安装于弹簧和伸缩杆的一端，所述通口开设于连接框外侧的下部，所述放置槽分别开设于壳体的顶部。

优选的，所述壳体的两端均安装有插座，所述插座的内部插入设置有插头。

优选的，所述插头的一端安装有挡圈，所述插头的一端贯穿挡圈延伸至连接框的外侧连接有连接线，所述连接线位于放置槽的内部。

优选的，所述壳体底部的两侧均设置有安装机构，所述安装机构包括安装组件和定位组件，所述安装组件分别设置于壳体底部的两侧，所述定位组件设置于安装组件的底部。

优选的，所述安装组件包括安装架和安装孔，所述安装架分别安装于壳体底部的两侧，所述安装孔分别开设于安装架顶部的两端。

优选的，所述定位组件包括定位座和连接孔，所述定位座分别安装于安装架底部的两端，所述连接孔开设于定位座的顶端。

优选的，所述壳体内腔的两侧均设置有散热机构，所述散热机构包括排气组件、防护组件以及散热鳍片，所述排气组件设置于壳体内腔的两侧，所述防护组件分别设置于排气组件的两侧，所述散热鳍片分别安装于壳体的两侧。

优选的，所述排气组件包括圈管和风扇，所述圈管分别安装于壳体内腔两侧的中部，所述风扇设置于圈管的内部。

优选的，所述防护组件包括第一隔网和第二隔网，所述第一隔网安装于圈管的内端，所述第二隔网分别安装于壳体两侧的中部。

优选的，所述风扇的外侧安装有安装杆，所述安装杆的一端与圈管的内壁安装。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过防脱线机构的设置，能够使其对连接出现线材进行固定，以便于对线材进行拉紧，从而避免出现松脱的现象，以保证在电流转换过程中电压的稳定以及防止出现直接断停供电，利用弹簧和伸缩杆的收缩性可使连接框拉动线材紧固在连接连接处。

2、本实用新型经散热机构的设置，能够使其具备散热效果好的优点，避免长时间的工作下造成逆变器的损坏，利用双组风扇起到了加速排热的效率，并且由散热鳍片辅助其使壳体及其内部的热量扩大范围进行排出。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型伸缩杆结构示意图；

图3为本实用新型第一隔网结构示意图；

图4为本实用新型风扇结构示意图。

图中：1、壳体；2、防脱线机构；21、弹簧；22、伸缩杆；23、连接框；24、通口；25、放置槽；3、散热机构；31、圈管；32、风扇；33、第一隔网；34、散热鳍片；35、第二隔网；4、安装机构；41、安装架；42、安装孔；43、定位座；5、插座；6、插头。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～4，本实用新型提供一种车载逆变器，包括壳体1和防脱线机构2，防脱线机构2分别设置于壳体1的两端，防脱线机构2包括弹簧21，弹簧21分别安装于壳体1外端下部的两侧，利用弹簧21便于起到弹性拉动，使其具备延展性；

防脱线机构2还包括有伸缩杆22、连接框23、通口24和放置槽25，伸缩杆22分别安装于壳体1外端下部的两侧，弹簧21设置于伸缩杆22的外侧，连接框23安装于弹簧21和伸缩杆22的一端，通口24开设于连接框23外侧的下部，放置槽25分别开设于壳体1的顶部；

而伸缩杆22则辅助弹簧21进行缩放，并对其进行支撑，而连接框23则利于通过开设的放置槽25能够直接对线材进行抵紧防脱，通口24方便拉动连接框23调整连接框23和壳体1之间的间距，以便于进行拆装接头位置的线材。

另外，壳体1的两端均安装有插座5，插座5的内部插入设置有插头6，插座5利于时插头6插入。

另外，插头6的一端安装有挡圈，插头6的一端贯穿挡圈延伸至连接框23的外侧连接有连接线，连接线位于放置槽25的内部，挡圈便于后续对其进行防脱时的抵紧工作，连接线起到电流的连接传输工作。

在线材的连接时，预先将手部置于通口24的内部，然后向外侧拉动连接框23，便于扩大连接框23和壳体1之间的间距，此时向外侧拉动挡圈，以至于使将连接线位于放置槽25内部，并且将挡圈贴合连接框23的内壁贴合直至将插头6对准插座5的内部进行插入，然后松开连接框23，以至于使连接框23推动挡圈使插头6紧固插至在插座5的内部，从而起到有效脱落的作用。

进一步，壳体1底部的两侧均设置有安装机构4，安装机构4包括安装组件和定位组件，安装组件分别设置于壳体1底部的两侧，定位组件设置于安装组件的底部，利用安装组件和定位组件的配合可辅助其进行定位安装作业。

另外，安装组件包括安装架41和安装孔42，安装架41分别安装于壳体1底部的两侧，安装孔42分别开设于安装架41顶部的两端，利用安装架41便于对其进行支撑，且安装孔42可辅助其进行定位安装工作。

另外，定位组件包括定位座43和连接孔，定位座43分别安装于安装架41底部的两端，连接孔开设于定位座43的顶端，定位座43可用于对其进行定位安装，且连接孔起到螺栓的贯穿安装作业。

安装时，可使定位座43位于预先安装位置开设的定位槽内，然后通过螺栓依次贯穿安装孔42和连接孔，从而将其固定安装在所需的位置即可

优选的，壳体1内腔的两侧均设置有散热机构3，散热机构3包括排气组件、防护组件以及散热鳍片34，排气组件设置于壳体1内腔的两侧，防护组件分别设置于排气组件的两侧，散热鳍片34分别安装于壳体1的两侧，便于提高散热的效果，通过双向快速将内部热量排出的作用提高散热的效率。

其中，排气组件包括圈管31和风扇32，圈管31分别安装于壳体1内腔两侧的中部，风扇32设置于圈管31的内部，利用安装孔42和风扇32的配合方便进行双向排气通风。

其中，防护组件包括第一隔网33和第二隔网35，第一隔网33安装于圈管31的内端，第二隔网35分别安装于壳体1两侧的中部，用于对风扇32起到遮挡防护的作用，并且在工作时保证其气体的流动。

其中，风扇32的外侧安装有安装杆，安装杆的一端与圈管31的内壁安装，安装杆利于对风扇32进行支撑，通过焊接的方式将其固定在圈管31的内壁。

排气散热时，直接启动风扇32，利用双组风扇32可直接将内部的热量向外侧引流排出，气体会直接依次通过第一隔网33和第二隔网35排至外侧，然后再由散热鳍片34辅助其进行散热工作，从而再次提高散热效果。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车载逆变器，其特征在于：包括壳体(1)和防脱线机构(2)，所述防脱线机构(2)分别设置于壳体(1)的两端，所述防脱线机构(2)包括弹簧(21)，所述弹簧(21)分别安装于壳体(1)外端下部的两侧；

所述防脱线机构(2)还包括有伸缩杆(22)、连接框(23)、通口(24)和放置槽(25)，所述伸缩杆(22)分别安装于壳体(1)外端下部的两侧，所述弹簧(21)设置于伸缩杆(22)的外侧，所述连接框(23)安装于弹簧(21)和伸缩杆(22)的一端，所述通口(24)开设于连接框(23)外侧的下部，所述放置槽(25)分别开设于壳体(1)的顶部。

2.根据权利要求1所述的一种车载逆变器，其特征在于：所述壳体(1)的两端均安装有插座(5)，所述插座(5)的内部插入设置有插头(6)。

3.根据权利要求2所述的一种车载逆变器，其特征在于：所述插头(6)的一端安装有挡圈，所述插头(6)的一端贯穿挡圈延伸至连接框(23)的外侧连接有连接线，所述连接线位于放置槽(25)的内部。

4.根据权利要求1所述的一种车载逆变器，其特征在于：所述壳体(1)底部的两侧均设置有安装机构(4)，所述安装机构(4)包括安装组件和定位组件，所述安装组件分别设置于壳体(1)底部的两侧，所述定位组件设置于安装组件的底部。

5.根据权利要求4所述的一种车载逆变器，其特征在于：所述安装组件包括安装架(41)和安装孔(42)，所述安装架(41)分别安装于壳体(1)底部的两侧，所述安装孔(42)分别开设于安装架(41)顶部的两端。

6.根据权利要求5所述的一种车载逆变器，其特征在于：所述定位组件包括定位座(43)和连接孔，所述定位座(43)分别安装于安装架(41)底部的两端，所述连接孔开设于定位座(43)的顶端。

7.根据权利要求1所述的一种车载逆变器，其特征在于：所述壳体(1)内腔的两侧均设置有散热机构(3)，所述散热机构(3)包括排气组件、防护组件以及散热鳍片(34)，所述排气组件设置于壳体(1)内腔的两侧，所述防护组件分别设置于排气组件的两侧，所述散热鳍片(34)分别安装于壳体(1)的两侧。

8.根据权利要求7所述的一种车载逆变器，其特征在于：所述排气组件包括圈管(31)和风扇(32)，所述圈管(31)分别安装于壳体(1)内腔两侧的中部，所述风扇(32)设置于圈管(31)的内部。

9.根据权利要求8所述的一种车载逆变器，其特征在于：所述防护组件包括第一隔网(33)和第二隔网(35)，所述第一隔网(33)安装于圈管(31)的内端，所述第二隔网(35)分别安装于壳体(1)两侧的中部。

10.根据权利要求9所述的一种车载逆变器，其特征在于：所述风扇(32)的外侧安装有安装杆，所述安装杆的一端与圈管(31)的内壁安装。