CN220690653U - 一种飞机发动机叶片实验装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于发动机叶片实验技术领域，尤其为一种飞机发动机叶片实验装置，包括工作板，所述工作板的底端四角均安装有支撑腿、顶端安装有支撑板，所述支撑板的前端安装有第一底板，所述支撑板上还开设有滑槽，所述支撑板的后端安装有两个相对称分布的安装板；本实用新型中，一种飞机发动机叶片实验装置，通过设置的第二螺杆和移动块的配合使用，可便于调节第二固定板的使用位置，有利于工作人员对叶片本体进行夹持，且对叶片本体上所夹持之间的间隔也便于进行调节，以便于对叶片本体进行多次实验并检测，在改变叶片本体之间所夹持的间隔时，便会出现不同的检测结果，从而在一定程度上提高该设备在检测叶片本体时的准确度。

Description

一种飞机发动机叶片实验装置

技术领域

本实用新型属于发动机叶片实验技术领域，具体涉及一种飞机发动机叶片实验装置。

背景技术

航空发动机是一种高度复杂和精密的热力机械，作为飞机的心脏，不仅是飞机飞行的动力，也是促进航空事业发展的重要推动力，人类航空史上的每一次重要变革都与航空发动机的技术进步密不可分，其中涡轮叶片是燃气涡轮发动机中涡轮段的重要组成部件，高速旋转的叶片负责将高温高压的气流吸入燃烧器，以维持引擎的工作，为了能保证在高温高压的极端环境下稳定长时间工作，涡轮叶片往往采用高温合金锻造，并采用不同方式来冷却例如内部气流冷却、边界层冷却、抑或采用保护叶片的热障涂层等方式来保证运转时的可靠性，在蒸汽涡轮发动机和燃气涡轮发动机中，叶片的金属疲劳是发动机故障最主要的原因，强烈的振动或者共振都有可能导致金属疲劳，工程师往往采用摩擦阻尼器来降低这些因素对叶片带来的损害；

现有技术中具有多种飞机发动机叶片实验装置，例如申请号为202222773459.8的中国实用新型专利公开了“一种发动机叶片强度检测仪”，包括振动电机和叶片本体，还包括底座、检测台、四个振动弹簧、夹持机构、滑动座、第一螺纹孔、螺栓、第二螺纹孔和限位挡板，所述底座上开设有振动槽，四个所述振动弹簧设置在振动槽内，所述检测台设置在振动弹簧上，所述振动电机设置在振动台的侧壁，所述夹持机构设置在检测台顶部，所述叶片本体设置在夹持机构中部，所述滑动座设置在底座的旁侧，所述滑动座内设置有滑动槽。本实用新型通过模拟实际使用时的振动情况，避免依靠检测仪肉眼观察叶片，叶片内部无法观察的情况，避免漏检不合格产品，大大地提升了检测的准确性；

上述中的现有技术方案存在以下缺陷，上述技术方案虽然采用L型限位杆在L型滑槽内滑出，使得L型限位杆对叶片的顶部进行限位固定，并且通过限位挡板和限位槽对叶片本体进行限位，对叶片本体进行四面夹持，然后通过振动电机给予叶片本体施加振动的力，从而模拟实际使用时的振动情况，但是上述技术方案在实际使用的过程中，在对叶片本体进行夹持时，所夹持的位置固定，且并不能对叶片本体所夹持的间隔进行调节，使得上述设备在对叶片本体的强度进行实验并检测时，所检测出的结果较为单一，且准确度较低。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种飞机发动机叶片实验装置，具有便于对叶片本体所夹持的间隔进行调节的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种飞机发动机叶片实验装置，包括工作板，所述工作板的底端四角均安装有支撑腿、顶端安装有支撑板，所述支撑板的前端安装有第一底板，所述支撑板上还开设有滑槽，所述支撑板的后端安装有两个相对称分布的安装板，两个所述安装板的对立面之间转动连接有第一螺杆，所述第一螺杆的首端贯穿所述安装板并固定有旋转板，所述第一螺杆上通过螺纹安装有移动板，且所述移动板的前端贯穿所述滑槽并安装有第一夹板，且所述第一夹板位于所述第一底板的上方；

所述工作板的顶面开设有导向槽、底面还安装有两个相对称分布的定位板，两个所述定位板之间转动连接有第二螺杆，所述定位板的前端还安装有用于驱动所述第二螺杆旋转的电机主体，所述第二螺杆上通过螺纹安装有移动块，所述移动块的顶面位于所述工作板的顶面安装有第一固定板，所述第一固定板的顶面安装有两个相对称分布的固定杆，两个所述固定杆的顶面均固定有固定片，且两个所述固定杆的外壁还滑动连接有一个第二固定板，在两个所述固定杆的外壁还均套设有弹簧，所述弹簧位于第一固定板与第二固定板之间，所述第二固定板的顶面安装有震动电机，所述第二固定板的顶面还安装有两个相对称分布的连接板，两个所述连接板的顶面安装有第二底板，所述第二底板的顶面安装有U形板，所述U形板上通过螺纹安装有第三螺杆，所述第三螺杆的底端转动连接有第二夹板、顶端固定有手动转盘。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一夹板的底端安装有两个相对称分布的导向杆，且两个所述导向杆贯穿所述第一底板。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一底板的高度与所述第二底板的高度一致。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述导向杆的高度大于所述第一底板与所述第一夹板之间的间距。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第二固定板的材质为铁质。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述导向槽的宽度与所述移动块的宽度一致。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型中，一种飞机发动机叶片实验装置，通过设置的第二螺杆和移动块的配合使用，可便于调节第二固定板的使用位置，有利于工作人员对叶片本体进行夹持，且对叶片本体上所夹持之间的间隔也便于进行调节，以便于对叶片本体进行多次实验并检测，在改变叶片本体之间所夹持的间隔时，便会出现不同的检测结果，从而在一定程度上提高该设备在检测叶片本体时的准确度。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中工作板的剖面结构示意图；

图3为本实用新型中A的放大结构示意图；

图中：1、工作板；2、支撑腿；3、支撑板；4、第一底板；5、滑槽；6、安装板；7、第一螺杆；8、旋转板；9、移动板；10、第一夹板；11、导向杆；12、导向槽；13、定位板；14、第二螺杆；15、电机主体；16、移动块；17、第一固定板；18、固定杆；19、固定片；20、第二固定板；21、弹簧；22、震动电机；23、连接板；24、第二底板；25、U形板；26、第三螺杆；27、第二夹板；28、手动转盘。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图3，本实用新型提供以下技术方案：本实施方案中，一种飞机发动机叶片实验装置，包括工作板1，工作板1的底端四角均安装有支撑腿2、顶端安装有支撑板3，支撑板3的前端安装有第一底板4，支撑板3上还开设有滑槽5，支撑板3的后端安装有两个相对称分布的安装板6，两个安装板6的对立面之间转动连接有第一螺杆7，第一螺杆7的首端贯穿安装板6并固定有旋转板8，第一螺杆7上通过螺纹安装有移动板9，且移动板9的前端贯穿滑槽5并安装有第一夹板10，且第一夹板10位于第一底板4的上方；

工作板1的顶面开设有导向槽12、底面还安装有两个相对称分布的定位板13，两个定位板13之间转动连接有第二螺杆14，定位板13的前端还安装有用于驱动第二螺杆14旋转的电机主体15，第二螺杆14上通过螺纹安装有移动块16，移动块16的顶面位于工作板1的顶面安装有第一固定板17，第一固定板17的顶面安装有两个相对称分布的固定杆18，两个固定杆18的顶面均固定有固定片19，且两个固定杆18的外壁还滑动连接有一个第二固定板20，在两个固定杆18的外壁还均套设有弹簧21，弹簧21位于第一固定板17与第二固定板20之间，第二固定板20的顶面安装有震动电机22，第二固定板20的顶面还安装有两个相对称分布的连接板23，两个连接板23的顶面安装有第二底板24，第二底板24的顶面安装有U形板25，U形板25上通过螺纹安装有第三螺杆26，第三螺杆26的底端转动连接有第二夹板27、顶端固定有手动转盘28；使用时，首先可将叶片本体的首、尾端分别放置在第二底板24与第一底板4上，再顺时针转动旋转板8与手动转盘28，即可推动第一夹板10与第二夹板27向下移动，并进行夹持叶片本体的首、尾端，即可使其固定，在启动震动电机22，使得第二固定板20开始震动，利用第二固定板20挤压弹簧21，使其开始跳动，即可使得第二底板24开始跳动，从而对叶片本体的强度进行实验并检测，且还可通过启动电机主体15，使得第二螺杆14旋转，即可利用第二螺杆14驱动移动块16移动，即可调节第一固定板17的使用位置，以使得在对叶片本体进行夹持时，所夹持之间的间隔便于调节，以便于对叶片本体进行多次实验并检测，在改变叶片本体之间所夹持的间隔时，便会出现不同的检测结果，从而在一定程度上提高该设备在检测叶片本体时的准确度。

具体的，由附图1可知，本实施例中，第一夹板10的底端安装有两个相对称分布的导向杆11，且两个导向杆11贯穿第一底板4；导向杆11可对叶片本体的外壁进行阻拦，防止其左右晃动，以增加叶片本体的稳定性，使其便于进行实验并检测。

具体的，由附图1可知，本实施例中，第一底板4的高度与第二底板24的高度一致；可便于夹持叶片本体。

具体的，由附图1可知，本实施例中，导向杆11的高度大于第一底板4与第一夹板10之间的间距；可防止导向杆11脱离第一底板4上，从而增加导向杆11的稳定性。

具体的，由附图1可知，本实施例中，第二固定板20的材质为铁质；承压能力大，不易断裂或弯曲。

具体的，由附图2可知，本实施例中，导向槽12的宽度与移动块16的宽度一致；增加移动块16的稳定性，使其不易晃动。

本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型中，一种飞机发动机叶片实验装置，首先，可将叶片本体的首、尾端分别放置在第二底板24与第一底板4上，再顺时针转动旋转板8与手动转盘28，即可推动第一夹板10与第二夹板27向下移动，并进行夹持叶片本体的首、尾端，即可使其固定，在启动震动电机22，使得第二固定板20开始震动，利用第二固定板20挤压弹簧21，使其开始跳动，即可使得第二底板24开始跳动，从而对叶片本体的强度进行实验并检测，且还可通过启动电机主体15，使得第二螺杆14旋转，即可利用第二螺杆14驱动移动块16移动，即可调节第一固定板17的使用位置，以使得在对叶片本体进行夹持时，所夹持之间的间隔便于调节，以便于对叶片本体进行多次实验并检测，在改变叶片本体之间所夹持的间隔时，便会出现不同的检测结果，从而在一定程度上提高该设备在检测叶片本体时的准确度。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种飞机发动机叶片实验装置，包括工作板(1)，其特征在于：所述工作板(1)的底端四角均安装有支撑腿(2)、顶端安装有支撑板(3)，所述支撑板(3)的前端安装有第一底板(4)，所述支撑板(3)上还开设有滑槽(5)，所述支撑板(3)的后端安装有两个相对称分布的安装板(6)，两个所述安装板(6)的对立面之间转动连接有第一螺杆(7)，所述第一螺杆(7)的首端贯穿所述安装板(6)并固定有旋转板(8)，所述第一螺杆(7)上通过螺纹安装有移动板(9)，且所述移动板(9)的前端贯穿所述滑槽(5)并安装有第一夹板(10)，且所述第一夹板(10)位于所述第一底板(4)的上方；

所述工作板(1)的顶面开设有导向槽(12)、底面还安装有两个相对称分布的定位板(13)，两个所述定位板(13)之间转动连接有第二螺杆(14)，所述定位板(13)的前端还安装有用于驱动所述第二螺杆(14)旋转的电机主体(15)，所述第二螺杆(14)上通过螺纹安装有移动块(16)，所述移动块(16)的顶面位于所述工作板(1)的顶面安装有第一固定板(17)，所述第一固定板(17)的顶面安装有两个相对称分布的固定杆(18)，两个所述固定杆(18)的顶面均固定有固定片(19)，且两个所述固定杆(18)的外壁还滑动连接有一个第二固定板(20)，在两个所述固定杆(18)的外壁还均套设有弹簧(21)，所述弹簧(21)位于第一固定板(17)与第二固定板(20)之间，所述第二固定板(20)的顶面安装有震动电机(22)，所述第二固定板(20)的顶面还安装有两个相对称分布的连接板(23)，两个所述连接板(23)的顶面安装有第二底板(24)，所述第二底板(24)的顶面安装有U形板(25)，所述U形板(25)上通过螺纹安装有第三螺杆(26)，所述第三螺杆(26)的底端转动连接有第二夹板(27)、顶端固定有手动转盘(28)。

2.根据权利要求1所述的一种飞机发动机叶片实验装置，其特征在于：所述第一夹板(10)的底端安装有两个相对称分布的导向杆(11)，且两个所述导向杆(11)贯穿所述第一底板(4)。

3.根据权利要求1所述的一种飞机发动机叶片实验装置，其特征在于：所述第一底板(4)的高度与所述第二底板(24)的高度一致。

4.根据权利要求2所述的一种飞机发动机叶片实验装置，其特征在于：所述导向杆(11)的高度大于所述第一底板(4)与所述第一夹板(10)之间的间距。

5.根据权利要求1所述的一种飞机发动机叶片实验装置，其特征在于：所述第二固定板(20)的材质为铁质。

6.根据权利要求1所述的一种飞机发动机叶片实验装置，其特征在于：所述导向槽(12)的宽度与所述移动块(16)的宽度一致。