CN220687459U - 集液器结构、燃油箱及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种集液器结构、燃油箱及车辆，包括集液器本体，以及与集液器本体卡接的加油限量阀，集液器本体和加油限量阀内置于燃油箱内，集液器本体包括第一壳体和第二壳体，第一壳体和第二壳体形成一腔体，腔体内设置有第一防漏液结构和第二防漏液结构。本实用新型集液器本体和加油限量阀内置于燃油箱内，解决了集液器安装在燃油箱的外部导致的接头多、外漏、不利于排放及工艺复杂等问题。同时，通过在腔体内设置的第一防漏液结构和第二防漏液结构，解决了传统的集液器内部设计不合理，积攒在集液器里的液体容易泄漏到炭罐内，导致炭罐过载、整车的汽油味重、排放超标等问题。

Description

集液器结构、燃油箱及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种集液器结构、燃油箱及车辆。

背景技术

现阶段，在车辆的实际生产过程中，集液器大部分是安装在燃油箱的外部，燃油箱外部的集液器和FLVV(加油限量阀)连接，再整体连接到炭罐。集液器安装在燃油箱的外部会导致接头多、外漏、不利于排放、工艺复杂等诸多弊端。另外，传统的集液器内部设计也不合理，积攒在集液器里的液体容易泄漏到炭罐内，导致炭罐过载、整车的汽油味重、排放超标等一系列问题。

实用新型内容

本实用新型的目的旨在至少在一定程度上解决上述的技术问题之一。

为此，本实用新型的第一个目的在于提出一种集液器结构，通过将集液器和加油限量阀集成在一起，然后整体内置于燃油箱的内部，解决了集液器安装在燃油箱的外部导致的接头多、外漏、不利于排放、工艺复杂等问题。通过将集液器内部的腔体进行合理的设计，解决了传统的集液器内部设计不合理，积攒在集液器里的液体容易泄漏到炭罐内，导致炭罐过载、整车的汽油味重、排放超标等问题。

本实用新型的第二个目的在于提出一种燃油箱。

本实用新型的第三个目的在于提出一种车辆。

为达到上述目的，本实用新型第一方面提出的一种集液器结构，包括：集液器本体，以及与所述集液器本体卡接的加油限量阀；

其中，所述集液器本体和所述加油限量阀内置于燃油箱内；

所述集液器本体包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体和所述第二壳体形成一腔体，所述腔体内设置有第一防漏液结构和第二防漏液结构。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一防漏液结构包括凸出部，所述凸出部设置于所述腔体的底壁上。

根据本实用新型的一个实施例，所述凸出部为空心圆柱形凸起，所述空心圆柱形凸起的高度高于所述第二壳体。

根据本实用新型的一个实施例，所述第二防漏液结构包括第一挡板和第二挡板；

所述第一挡板和所述第二挡板分别设置于所述腔体的底壁上；其中，所述第一挡板和所述第二挡板分别包括多块。

根据本实用新型的一个实施例，多块所述第一挡板和所述第二挡板形成一螺旋结构。

根据本实用新型的一个实施例，每块所述第一挡板和所述第二挡板之间设有间隙。

根据本实用新型的一个实施例，所述集液器本体还包括第一接口和第二接口；

所述第一接口通过第一管路连接至炭罐，所述第二接口通过第二管路至高速比例调节阀。

根据本实用新型的一个实施例，所述集液器本体还包括连接盖，所述连接盖与所述第一壳体卡接。

为达到上述目的，本实用新型第二方面实施例提出一种燃油箱，所述燃油箱内置有上述第一方面中集液器结构的任一实施例。

为达到上述目的，本实用新型第三方面实施例提出一种车辆，所述车辆设置有上述第二方面中燃油箱的任一实施例。

本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

与现有技术相比，本申请实施例的有益效果是：

本实用新型提供一种集液器结构、燃油箱及车辆，通过将集液器和加油限量阀集成在一起，然后整体内置于燃油箱的内部，解决了集液器安装在燃油箱的外部导致的接头多、外漏、不利于排放、工艺复杂及降低碳氢的渗透等一系列问题。

本实用新型提供一种集液器结构，通过将集液器内部的腔体进行合理的设计(增加第一防漏液结构和第二防漏液结构)，可以更好的防止液态油流入到炭罐中。解决了传统的集液器内部设计不合理，积攒在集液器里的液体容易泄漏到炭罐内，导致炭罐过载、整车的汽油味重、排放超标等问题。

本实用新型提供一种集液器结构，通过将该凸出部设计为空心圆柱形凸起，并将空心圆柱形凸起的设计为高于下壳体内部一段距离的目的为，可以有效的防止渗漏到集液器结构内的液体漏到炭罐内。

本实用新型提供一种集液器结构，通过第一挡板和第二挡板形成的螺旋结构，可以有效的防止液体大量的流入到空心圆柱凸起位置和炭罐。

本实用新型提供一种集液器结构，通过在每块第一挡板和第二挡板之间设有的间隙，可以在集液器结构内有大量的液体时，都可以通过该间隙流回到加油限量阀的位置，从而流入到燃油箱，被再次循环利用。

为了能更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例,并配合附图，详细说明如下。本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而得以体现。本实用新型的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本实用新型一个实施例提供的集液器结构的爆炸图；

图2是根据本实用新型一个实施例提供的集液器结构第二壳体的结构示意图；

附图标记：

1-集液器结构；

11-集液器本体；

111-第一壳体；

112-第二壳体；

113-腔体；

114-第一防漏液结构；1141-凸出部；

115-第二防漏液结构；1151-第一挡板；1152-第二挡板；

116-第一接口；

117-第二接口；

118-连接盖；

12-加油限量阀；

13-炭罐；

14-高速比例调节阀。

具体实施方式

在本实用新型中，需要理解的是，术语“背离”、“朝向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系与实际使用的方位或位置关系相对应；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外；仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

目前，集液器大部分是安装在燃油箱的外部，燃油箱外部的集液器和FLVV(加油限量阀)连接，再整体连接到炭罐。传统的将集液器安装在燃油箱外部会导致接头多、外漏、不利于排放、工艺复杂等诸多弊端。另外，传统的集液器内部设计也不合理，积攒在集液器里的液体容易泄漏到炭罐13内，导致炭罐13过载、整车的汽油味重及排放超标等一系列问题。

因此，为进一步解决上述问题，本实用新型提供一种集液器结构、燃油箱及车辆，下面参考附图具体描述本实用新型实施例所提供的集液器结构、燃油箱及车辆。

参考图1-图2，本实施例提供一种集液器结构1，包括：集液器本体11，以及与集液器本体11卡接的加油限量阀12；

其中，集液器本体11和加油限量阀12内置于燃油箱内；

集液器本体11包括第一壳体111和第二壳体112，第一壳体111和第二壳体112形成一腔体113，腔体113内设置有第一防漏液结构114和第二防漏液结构115。

其中，第一壳体111为上壳体，第二壳体112为下壳体。

本实用新型实施例提供的一种集液器结构1，通过将集液器和加油限量阀12集成在一起，然后整体内置于燃油箱的内部，解决了集液器安装在燃油箱的外部导致的接头多、外漏、不利于排放、工艺复杂及降低碳氢的渗透等一系列问题。

本实用新型实施例提供的一种集液器结构1，通过将集液器内部的腔体113进行合理的设计(增加第一防漏液结构114和第二防漏液结构115)，可以更好的防止液态油流入到炭罐13中。解决了传统的集液器内部设计不合理，积攒在集液器里的液体容易泄漏到炭罐13内，导致炭罐13过载、整车的汽油味重、排放超标等问题。

作为本实用新型的一个实施例，第一防漏液结构114包括凸出部1141，该凸出部1141设置于腔体113的底壁上。

其中，凸出部1141为空心圆柱形凸起，空心圆柱形凸起的高度高于第二壳体112。将该凸出部1141设计为空心圆柱形凸起，并将空心圆柱形凸起的设计为高于下壳体内部一段距离的目的为，可以有效的防止渗漏到集液器结构1内的液体漏到炭罐13(图中未示出)内。

作为本实用新型的一个实施例，第二防漏液结构115包括第一挡板1151和第二挡板1152；

其中，第一挡板1151和第二挡板1152分别设置于腔体113的底壁上；第一挡板1151和第二挡板1151分别包括多块。

其中，多块第一挡板1151和第二挡板1152形成一螺旋结构。该螺旋结构类似于迷宫，可以有效的防止液体大量的流入到空心圆柱凸起位置和炭罐13(图中未示出)。

其中，每块第一挡板1151和第二挡板1152之间设有间隙。开设间隙的目的为，在集液器结构1内有大量的液体时，都可以通过该间隙流回到加油限量阀12的位置，从而流入到燃油箱，被再次循环利用。

作为本实用新型的一个实施例，集液器本体1还包括第一接口116和第二接口117；

第一接口116通过第一管路连接至炭罐13(图中未示出)，第二接口117通过第二管路至高速比例调节阀14(图中未示出)。

作为本实用新型的一个实施例，集液器本体1还包括连接盖118，连接盖118与第一壳体111卡接。

需要说明的是，连接盖118吹塑时焊接到塑料燃油箱内部，也可以更改结构卡接到金属燃油箱内部。

在本实用新型一个实施例中，还提供一种燃油箱，其中，该燃油箱包括上述实施例中任一项所描述的集液器结构1。

在本实用新型一个实施例中，还提供一种车辆，其中，该车辆设置有上述实施例中所描述的燃油箱。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经采用特定于结构特征和/或方法逻辑动作的语言描述了本主题，但是应当理解所附权利要求书中所限定的主题未必局限于上面描述的特定特征或动作。相反，上面所描述的特定特征和动作仅仅是实现权利要求书的示例形式。

最后应当说明的是，以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均包含在申请待批的本实用新型的权利要求范围之内。

Claims (10)

1.一种集液器结构，其特征在于，包括：集液器本体，以及与所述集液器本体卡接的加油限量阀；

其中，所述集液器本体和所述加油限量阀内置于燃油箱内；

所述集液器本体包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体和所述第二壳体形成一腔体，所述腔体内设置有第一防漏液结构和第二防漏液结构。

2.根据权利要求1所述的集液器结构，其特征在于，所述第一防漏液结构包括凸出部，所述凸出部设置于所述腔体的底壁上。

3.根据权利要求2所述的集液器结构，其特征在于，所述凸出部为空心圆柱形凸起，所述空心圆柱形凸起的高度高于所述第二壳体。

4.根据权利要求1所述的集液器结构，其特征在于，所述第二防漏液结构包括第一挡板和第二挡板；

所述第一挡板和所述第二挡板分别设置于所述腔体的底壁上；其中，所述第一挡板和所述第二挡板分别包括多块。

5.根据权利要求4所述的集液器结构，其特征在于，多块所述第一挡板和所述第二挡板形成一螺旋结构。

6.根据权利要求4所述的集液器结构，其特征在于，每块所述第一挡板和所述第二挡板之间设有间隙。

7.根据权利要求1所述的集液器结构，其特征在于，所述集液器本体还包括第一接口和第二接口；

所述第一接口通过第一管路连接至炭罐，所述第二接口通过第二管路至高速比例调节阀。

8.根据权利要求1所述的集液器结构，其特征在于，所述集液器本体还包括连接盖，所述连接盖与所述第一壳体卡接。

9.一种燃油箱，其特征在于，所述燃油箱内置有权利要求1-8中任一项所述的集液器结构。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆设置有权利要求9中所述的燃油箱。