CN220672355U - Llc与dc-dc集成变压器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种LLC与DC‑DC集成变压器，包括有底座、初级磁芯、次级磁芯、初级骨架以及次级骨架；该初级磁芯和次级磁芯均设置于底座上并拼合在一起；该初级骨架设置于初级磁芯内，初级骨架上绕制有LLC初级绕组和DC‑DC初级绕组；该次级骨架设置于次级磁芯内，次级骨架上绕制有LLC次级绕组和DC‑DC次级绕组。通过在初级骨架上绕制有LLC初级绕组和DC‑DC初级绕组，并配合次级骨架上绕制有LLC次级绕组和DC‑DC次级绕组，使得LLC与DC‑DC集成在一起，以实现电网对车载电池进行充电，同时实现车载电池对车载用电器件的低压输出，其整体结构紧凑，有利于大幅降低电源模块体积，并降低制造成本，为生产和使用均带来便利。
Description
技术领域
本实用新型涉及变压器领域技术，尤其是指一种LLC与DC-DC集成变压器。
背景技术
变压器(Transformer)是利用电磁感应的原理来改变交流电压的装置，主要构件是初级绕组、次级绕组和铁芯(磁芯)。主要功能有：电压变换、电流变换、阻抗变换、隔离、稳压(磁饱和变压器)等。变压器是输配电的基础设备，广泛应用于工业、农业、交通、城市社区等领域。我国在网运行的变压器约1700万台，总容量约110亿千伏安。变压器损耗约占输配电电力损耗的40％，具有较大节能潜力。为加快高效节能变压器推广应用，提升能源资源利用效率，推动绿色低碳和高质量发展，2021年1月，工业和信息化部、市场监管总局、国家能源局联合制定了《变压器能效提升计划(2021-2023年)》。
目前，LLC变压器和DC-DC变压器为最为常见的两种，这两种变压器常常同时用于车载电源模块中，其中LLC变压器用于实现电网对车载电池的充电，DC-DC变压器用于实现车载电池对车载用电器件的低压输出。然而，现有技术中，LLC变压器和DC-DC变压器采用分开设计，这种分开设计的结构对于车载电源模块空间要求比较大，占据空间，并且制造成本高。因此，有必要研究一种方案以解决上述问题。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种LLC与DC-DC集成变压器，其能有效解决现有之LLC变压器和DC-DC变压器采用分开设计导致占据空间大并且制造成本高的问题。
为实现上述目的，本实用新型采用如下之技术方案：
一种LLC与DC-DC集成变压器，包括有底座、初级磁芯、次级磁芯、初级骨架以及次级骨架；该初级磁芯和次级磁芯均设置于底座上并拼合在一起；该初级骨架设置于初级磁芯内，初级骨架上绕制有LLC初级绕组和DC-DC初级绕组；该次级骨架设置于次级磁芯内，次级骨架上绕制有LLC次级绕组和DC-DC次级绕组。
作为一种优选方案，所述次级骨架内设置有用于起导热和屏蔽作用的次级输出导电片，次级输出导电片与DC-DC次级绕组导通连接。
作为一种优选方案，所述次级输出导电片为铜片，其采用冲压折弯和超声波焊接形成，结构简单，制作和组装方便，减小了接触电阻。
作为一种优选方案，所述次级输出导电片贴合固定在次级骨架的内壁面上，更好地进行导热。
作为一种优选方案，所述底座上设置有多个第一螺母，每一次级输出导电片的尾端均具有第一连接部，该第一连接部外露于底座的底面，且第一连接部上开设有第一通孔，该第一通孔与第一螺母正对连通，以便与外部线路安装连接固定。
作为一种优选方案，所述底座上设置有多个第二螺母，LLC初级绕组、DC-DC初级绕组和LLC次级绕组分别连接有连接片，每一连接片上尾端均具有第二连接部，该第二连接部外露于底座的底面，且第二连接部上开设有第二通孔，该第二通孔与第二螺母正对连通，以便与外部线路安装连接固定。
作为一种优选方案，所述初级磁芯为独立的E型磁芯，该次级磁芯由两个E型磁芯相对拼接形成，结构简单，组装方便。
本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知：
通过在初级骨架上绕制有LLC初级绕组和DC-DC初级绕组，并配合次级骨架上绕制有LLC次级绕组和DC-DC次级绕组，使得LLC与DC-DC集成在一起，以实现电网对车载电池进行充电，同时实现车载电池对车载用电器件的低压输出，其整体结构紧凑，有利于大幅降低电源模块体积，并降低制造成本，为生产和使用均带来便利。
为更清楚地阐述本实用新型的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本实用新型进行详细说明。
附图说明
图1是本实用新型之较佳实施例的组装立体示意图；
图2是本实用新型之较佳实施例另一角度的组装立体示意图；
图3是本实用新型之较佳实施例的分解图；
图4是本实用新型之较佳实施例另一角度的分解图；
图5是本实用新型之较佳实施例的截面图。
附图标识说明：
10、底座 11、第一螺母
12、第二螺母 20、初级磁芯
30、次级磁芯 31、E型磁芯
40、初级骨架 50、次级骨架
61、LLC初级绕组 62、DC-DC初级绕组
71、LLC次级绕组 72、DC-DC次级绕组
80、次级输出导电片 81、第一连接部
801、第一通孔 90、连接片
91、第二连接部 901、第二通孔。
具体实施方式
请参照图1至图5所示，其显示出了本实用新型之较佳实施例的具体结构，包括有底座10、初级磁芯20、次级磁芯30、初级骨架40以及次级骨架50。
该底座10上设置有多个第一螺母11和多个第二螺母12。该初级磁芯20和次级磁芯30均设置于底座10上并拼合在一起；在本实施例中，该初级磁芯20为独立的E型磁芯，该次级磁芯30由两个E型磁芯31相对拼接形成，结构简单，组装方便。
该初级骨架40设置于初级磁芯20内，初级骨架40上绕制有LLC初级绕组61和DC-DC初级绕组62。
该次级骨架50设置于次级磁芯30内，次级骨架50上绕制有LLC次级绕组71和DC-DC次级绕组72。在本实施例中，该次级骨架50内设置有用于起导热和屏蔽作用的次级输出导电片80，次级输出导电片80与DC-DC次级绕组72导通连接。并且，该次级输出导电片80为铜片，其采用冲压折弯和超声波焊接形成，结构简单，制作和组装方便，减小了接触电阻，同时次级输出导电片80可以作为内部导热铜片和屏蔽层，减小了器件发热和温升。以及，该次级输出导电片80贴合固定在次级骨架50的内壁面上，更好地进行导热。另外，每一次级输出导电片80的尾端均具有第一连接部81，该第一连接部81外露于底座10的底面，且第一连接部81上开设有第一通孔801，该第一通孔801与第一螺母11正对连通，以便与外部线路安装连接固定。
此外，该LLC初级绕组61、DC-DC初级绕组62和LLC次级绕组71分别连接有连接片90，每一连接片90上尾端均具有第二连接部91，该第二连接部91外露于底座10的底面，且第二连接部91上开设有第二通孔901，该第二通孔901与第二螺母12正对连通，以便与外部线路安装连接固定。
详述本实施例的工作原理如下：
将各第一连接部81和各第二连接部91与外部线路连接并导通，该LLC初级绕组61与LLC次级绕组71配合实现OBC高压输出，以实现电网对车载电池进行充电，其功率可达6.6kw，同时，该DC-DC初级绕组62与DC-DC次级绕组72配合实现低压DC-DC输出，以实现车载电池对车载用电器件的低压输出，其功率可达3.0kw。
本实用新型的设计重点在于：通过在初级骨架上绕制有LLC初级绕组和DC-DC初级绕组，并配合次级骨架上绕制有LLC次级绕组和DC-DC次级绕组，使得LLC与DC-DC集成在一起，以实现电网对车载电池进行充电，同时实现车载电池对车载用电器件的低压输出，其整体结构紧凑，有利于大幅降低电源模块体积，并降低制造成本，为生产和使用均带来便利。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，故凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (7)
1.一种LLC与DC-DC集成变压器，其特征在于：包括有底座、初级磁芯、次级磁芯、初级骨架以及次级骨架；该初级磁芯和次级磁芯均设置于底座上并拼合在一起；该初级骨架设置于初级磁芯内，初级骨架上绕制有LLC初级绕组和DC-DC初级绕组；该次级骨架设置于次级磁芯内，次级骨架上绕制有LLC次级绕组和DC-DC次级绕组。
2.根据权利要求1所述的LLC与DC-DC集成变压器，其特征在于：所述次级骨架内设置有用于起导热和屏蔽作用的次级输出导电片，次级输出导电片与DC-DC次级绕组导通连接。
3.根据权利要求2所述的LLC与DC-DC集成变压器，其特征在于：所述次级输出导电片为铜片，其采用冲压折弯和超声波焊接形成。
4.根据权利要求2所述的LLC与DC-DC集成变压器，其特征在于：所述次级输出导电片贴合固定在次级骨架的内壁面上。
5.根据权利要求2所述的LLC与DC-DC集成变压器，其特征在于：所述底座上设置有多个第一螺母，每一次级输出导电片的尾端均具有第一连接部，该第一连接部外露于底座的底面，且第一连接部上开设有第一通孔，该第一通孔与第一螺母正对连通。
6.根据权利要求1所述的LLC与DC-DC集成变压器，其特征在于：所述底座上设置有多个第二螺母，LLC初级绕组、DC-DC初级绕组和LLC次级绕组分别连接有连接片，每一连接片上尾端均具有第二连接部，该第二连接部外露于底座的底面，且第二连接部上开设有第二通孔，该第二通孔与第二螺母正对连通。
7.根据权利要求1所述的LLC与DC-DC集成变压器，其特征在于：所述初级磁芯为独立的E型磁芯，该次级磁芯由两个E型磁芯相对拼接形成。
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