CN220666277U - 装配式地下车站 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及城市轨道交通技术领域，公开了装配式地下车站。装配式地下车站包括：现浇底板和现浇导墙；若干预制空腔墙，形成若干层，若干层预制空腔墙从下至上依次设置，最下层的预制空腔墙设置于现浇导墙的上方，任意上下或水平相邻的预制空腔墙之间形成若干拼缝，部分拼缝形成水平拼缝，水平拼缝处均设有止水板，止水板沿竖直方向设置并沿水平拼缝的水平方向延伸；若干外侧拼缝模板，设置在对应的拼缝处并固定在对应的预制空腔墙的外叶板上，最下方的外侧拼缝模板固定在现浇导墙上。装配式地下车站的侧墙采用预制空腔墙，两侧无需支模，仅拼缝位置有支模作业，施工速度快。

Description

装配式地下车站

技术领域

本实用新型涉及城市轨道交通技术领域，具体涉及装配式地下车站。

背景技术

装配式建筑具有建造速度快、受气候条件制约小、节约劳动力等优点，近年来逐渐被广泛应用于各类公共建筑和民用建筑。近年来装配法也逐渐应用于地下车站施工，预制构件统一由工厂制作，通过拼装的方式来完成整座车站的施工，这样可以大幅减少现场的施工时间、施工人数与模板量，在预制场中集中管控材料和能耗，从而减少建筑垃圾。装配式车站符合现代建筑装配式产业化的发展趋势，能满足地铁绿色建设、节能环保的需求，提高地铁科学技术含量，技术成熟后更能有效保证工程质量、节约资源和降低成本。在未来的地铁建设中，装配式技术具有十分重要的地位。

但地下车站位于地表下，长期经受地下水的渗透作用，如果结构防水处理不好，不仅严重影响结构的耐久性及使用寿命，而且地下水一旦渗漏进入建筑物内部，也严重影响建筑的正常使用；同时，大量的漏水还可能引起周围地层沉降及对地下水环境的影响。大量的实际工程证明，地下结构渗漏水治理难度大、费用高，这也对装配式车站施工质量提出更为严格的要求。

在相关技术中，侧墙以外围护结构为模板，单侧支模，支模工作量仍较大，施工速度慢。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种装配式地下车站，以解决侧墙以外围护结构为模板时需要单侧支模导致支模工作量仍较大、施工速度慢的问题。

本实用新型提供了一种装配式地下车站，包括：现浇底板和现浇导墙；若干预制空腔墙，形成若干层，若干层预制空腔墙从下至上依次设置，最下层的预制空腔墙设置于现浇导墙的上方，任意上下或水平相邻的预制空腔墙之间形成若干拼缝，部分拼缝形成水平拼缝，水平拼缝处均设有止水板，止水板沿竖直方向设置并沿水平拼缝的水平方向延伸；若干外侧拼缝模板，设置在对应的拼缝处并固定在对应的预制空腔墙的外叶板上，最下方的外侧拼缝模板固定在现浇导墙上。

有益效果：装配式地下车站的侧墙采用预制空腔墙，两侧无需支模，仅拼缝位置有支模作业，减少渗漏风险，施工速度快，可以节省成本，改善施工环境。由于预制空腔墙外侧操作空间狭窄，现浇混凝土施工结束后仅需要拆除内侧拼缝模板，外侧拼缝模板无需拆除，降低拆模难度；在水平拼缝处设有止水板，即在连接节点处设置止水板，可以阻断侧墙外部的地下水往车站内部渗漏，连接节点采用现场浇注混凝土，使得结构的整体性更好，并且避免节点区域成为防水的薄弱区，有利于保证地下车站防水效果。

在一种可选的实施方式中，部分拼缝形成竖向拼缝，若干外侧拼缝模板形成外侧水平模板和外侧竖向模板，外侧水平模板固定在对应的水平拼缝处的外叶板上，外侧竖向模板固定在对应的竖向拼缝处的外叶板上，外侧水平模板和其配合的外侧竖向模板通过榫卯结构配合。

有益效果：通过榫卯结构使得外侧水平模板和其外侧竖向模板紧密咬合，降低漏浆风险，安装过程简单。

在一种可选的实施方式中，预制空腔墙的外表面上设有防水层。

有益效果：防水层可以提高整体防水效果。

在一种可选的实施方式中，装配式地下车站还包括防水加强层，防水加强层设置在外侧拼缝模板的内表面上并向外叶板的内侧延伸至外叶板的内表面。

有益效果：通过防水加强层对拼缝处加强防水，防水效果更好。

在一种可选的实施方式中，外侧拼缝模板的外表面处设有若干加强肋，加强肋上开设有与紧固件连接的连接孔。

有益效果：为了提高外侧水平模板和外侧竖向模板的刚度，可将外侧水平模板和外侧竖向模板的背部设有若干加强肋，同时使紧固件固定位置位于加强肋处，避免模板变形和涨模。

在一种可选的实施方式中，装配式地下车站还包括支护墙，现浇底板设置在支护墙的内侧，支护墙的内表面上设有防水结构。

有益效果：在支护墙表面增加防水结构，进一步提高防水效果。

在一种可选的实施方式中，现浇导墙和支护墙之间设有肥槽，肥槽的宽度为500mm～1200mm。

有益效果：肥槽可以便于支护墙渗水排出，遵循“防排截堵相结合、刚柔相济、因地制宜、综合治理”原则。

在一种可选的实施方式中，装配式地下车站还包括若干层叠合板，每层叠合板包括预制板和现浇混凝土层。

有益效果：若干层叠合板形成顶板和中板，中板位于顶板和现浇底板之间，顶板、中板和侧墙均采用叠合结构，构件标准化程度高，有利于工业化生产，通过与现浇混凝土形成整体结构，无需通过拱形结构传递竖向荷载，抗震性能和防水性能优异。

在一种可选的实施方式中，外侧拼缝模板与对应的外叶板接触部位处设置有密封结构。

有益效果：密封结构提高外侧竖向模板和外侧水平模板的防渗防漏浆性能。

在一种可选的实施方式中，任意水平相邻的两个预制空腔墙的外叶板之间的竖向拼缝的宽度为50mm～150mm，和/或，任意水平相邻的两个预制空腔墙的内叶板之间的竖向拼缝的宽度为300mm～600mm，和/或，最下层的预制空腔墙和现浇导墙的水平拼缝的高度为50mm～100mm。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的一种装配式地下车站的立体图；

图2为图1所示的装配式地下车站的底部的局部示意图；

图3为图1所示的装配式地下车站的中部的局部示意图；

图4为图1所示的装配式地下车站的横向剖视图；

图5为图1所示的装配式地下车站的竖向剖视图；

图6为图1所示的装配式地下车站未浇筑现浇混凝土时的竖向剖视图；

图7为图1所示的装配式地下车站删掉支护墙、现浇底板、现浇导墙的立体图；

图8为图1所示的装配式地下车站删掉支护墙、现浇底板、现浇导墙、防水层、防水结构的另一视角的立体图；

图9为图8中A处局部放大示意图。

附图标记说明：

1、现浇底板；

2、现浇导墙；

3、预制空腔墙；301、外叶板；302、内叶板；

401、外侧水平模板；402、外侧竖向模板；403、加强肋；

501、水平拼缝；502、竖向拼缝；

6、防水层；

7、防水加强层；

8、支护墙；

10、叠合板；1001、预制板；1002、现浇混凝土层；

11、密封结构；

12、防水结构；

13、现浇混凝土；

14、止水板；

1501、内侧水平模板；1502、内侧竖向模板；

16、紧固螺栓；

17、连接件。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面结合图1至图9，描述本实用新型的实施例。

根据本实用新型的实施例，提供了一种装配式地下车站，包括：现浇底板1、现浇导墙2、若干预制空腔墙3及若干外侧拼缝模板；若干预制空腔墙3形成若干层，若干层预制空腔墙3从下至上依次设置，最下层的预制空腔墙3设置于现浇导墙2的上方，任意上下或水平相邻的预制空腔墙3之间形成若干拼缝，部分拼缝形成水平拼缝501，水平拼缝501处均设有止水板14，止水板14沿竖直方向设置并沿水平拼缝501的水平方向延伸；若干外侧拼缝模板设置在对应的拼缝处并固定在对应的预制空腔墙3的外叶板301上，最下方的外侧拼缝模板固定在现浇导墙2上。

应用本实施例的装配式地下车站，装配式地下车站的侧墙采用预制空腔墙3，两侧无需支模，仅拼缝位置有支模作业，减少渗漏风险，施工速度快，可以节省成本，改善施工环境。由于预制空腔墙3外侧操作空间狭窄，现浇混凝土13施工结束后仅需要拆除内侧拼缝模板，外侧拼缝模板无需拆除，降低拆模难度；在水平拼缝501处设有止水板14，即在连接节点处设置止水板14，可以阻断侧墙外部的地下水往车站内部渗漏，连接节点采用现场浇注混凝土，使得结构的整体性更好，并且避免节点区域成为防水的薄弱区，有利于保证地下车站防水效果。

在本实施例中，如图5所示，最下方的外侧拼缝模板的中部通过连接件17焊接到现浇导墙2的连接钢筋上，不与止水板14连接，最下方的外侧拼缝模板的上部通过紧固件固定在预制空腔墙3的外叶板301上。具体地，连接件为连接螺杆等。

在本实施例中，如图1至图3所示，止水板14的两侧具有粗糙结构，即对止水板14的两侧进行凿毛处理，以形成粗糙结构，便于与混凝土结合。止水板14具体为钢板等。

在本实施例中，如图2所示，部分拼缝形成竖向拼缝502，若干外侧拼缝模板形成外侧水平模板401和外侧竖向模板402，外侧水平模板401固定在对应的水平拼缝501处的外叶板301上，外侧竖向模板402固定在对应的竖向拼缝502处的外叶板301上，外侧水平模板401和其配合的外侧竖向模板402通过榫卯结构配合。通过榫卯结构使得外侧水平模板401和其外侧竖向模板402紧密咬合，降低漏浆风险，安装过程简单。

具体地，如图5所示，榫卯结构包括插接配合的榫头和卯眼，外侧水平模板401和其配合的外侧竖向模板402中的一个具有榫头、另一个具有卯眼。外侧水平模板401和其配合的外侧竖向模板402相咬合的一侧均具有台阶，台阶具有两个台阶面，在每个台阶上，一个台阶面对应的凸出部分形成榫头，一个台阶面对应的缺口部分形成卯眼。台阶的设置便于外侧竖向模板402和外侧水平模板401咬合，降低漏浆风险。

在本实施例中，如图4至图6所示，外侧水平模板401和外侧竖向模板402可通过紧固件固定于预制空腔墙3的外叶板上，内侧水平模板1501和内侧竖向模板1502通过紧固件固定于预制空腔墙3的内叶板302上，内侧水平模板1501和内侧竖向模板1502形成内侧拼缝模板，通过外侧拼缝模板和内侧拼缝模板对拼缝处进行支模。紧固件为紧固螺栓16等。具体地，如图8所示，外侧水平模板401和内侧水平模板1501与两个以上的预制空腔墙3固定连接，外侧竖向模板402和内侧竖向模板1502均与相邻的两个预制空腔墙3可拆卸地连接。

在本实施例中，如图4至图6所示，预制空腔墙3的外表面上设有防水层6，防水层6可以提高整体防水效果。具体地，防水层6为防水卷材等。

在本实施例中，如图4至图6所示，装配式地下车站还包括防水加强层7，防水加强层7设置在外侧拼缝模板的内表面上并向外叶板301的内侧延伸至外叶板301的内表面。通过防水加强层7对拼缝处加强防水，防水效果更好。具体地，防水加强层7延伸至外叶板301的内表面的延伸宽度不低于50mm。防水加强层7具体为防水卷材等。

在本实施例中，如图9所示，外侧拼缝模板的外表面处设有若干加强肋403，加强肋403上开设有与紧固件连接的连接孔。由于预制空腔墙3外侧操作空间狭窄，无法对外侧拼缝模板进行加固，为了提高外侧水平模板401和外侧竖向模板402的刚度，可将外侧水平模板401和外侧竖向模板402的背部设有若干加强肋403，同时使紧固件固定位置位于加强肋403处，避免模板变形和涨模。

在本实施例中，如图1和图7所示，装配式地下车站还包括支护墙8，现浇底板1设置在支护墙8的内侧，支护墙8的内表面上设有防水结构12。防水结构12可以为防水卷材，也可以采取水泥基渗透结晶型防水材料涂刷在表面，该防水结构12根据施工现场条件可以取消。在预制空腔墙3的连接节点通过“结构自防水混凝土和后浇段防水”形成整体防水系统，后浇段防水主要通过防水卷材、防水卷材加强层，并且在支护墙8表面增加防水结构12，进一步提高防水效果。

在本实施例中，现浇导墙2和支护墙8之间设有肥槽(图中未示出)，肥槽的宽度为500mm～1200mm。肥槽可以便于支护墙8渗水排出，遵循“防排截堵相结合、刚柔相济、因地制宜、综合治理”原则。

在相关技术中，地铁车站底板和侧墙采用现浇混凝土结构，顶板预制且采用拱形结构，通过拱作用将竖向荷载传递到侧墙提高抗震性能，拱形结构构件制作复杂，不利于工业化生产。

在本实施例中，如图1至图3所示，装配式地下车站还包括若干层叠合板10，每层叠合板10包括预制板1001和现浇混凝土层1002。若干层叠合板10形成顶板和中板，中板位于顶板和现浇底板1之间，顶板、中板和侧墙均采用叠合结构，构件标准化程度高，有利于工业化生产，通过与现浇混凝土13形成整体结构，无需通过拱形结构传递竖向荷载，抗震性能和防水性能优异。

在本实施例中，如图9所示，外侧拼缝模板与对应的外叶板301接触部位处设置有密封结构11。密封结构11提高外侧竖向模板402和外侧水平模板401的防渗防漏浆性能。具体地，密封结构11为膨胀密封条或预压膨胀密封带等。

在本实施例中，任意水平相邻的两个预制空腔墙3的外叶板301之间的竖向拼缝502的宽度为50mm～150mm。任意水平相邻的两个预制空腔墙3的内叶板302之间的竖向拼缝502的宽度为300mm～600mm。最下层的预制空腔墙3和现浇导墙2的水平拼缝501的高度为50mm～100mm。

在本实施例中，预制空腔墙3包括位于内侧的内叶板302、位于外侧的外叶板301以及连接内叶板302和外叶板301的钢筋笼。

需要说明的是，为了方便示出止水板14、防水层6、防水结构12，在图4至图6中，止水板14、防水层6及防水结构12均采用黑色长条示出。

下面对装配式地下车站的施工方法进行说明：

(1)、现浇底板1及现浇导墙2的混凝土施工完毕后，对预埋止水钢板两侧进行凿毛处理；

(2)、将装有连接螺杆的外侧水平模板401置于现浇导墙2的外侧，并将连接螺杆焊接固定在连接现浇导墙2伸出的连接钢筋上；

(3)、安装第一片预制空腔墙3，并在内叶板302和外叶板301底部放置垫块；

(4)、安装第二片预制空腔墙3，并在内叶板302和外叶板301底部放置垫块，其中，预制空腔墙3的内侧均采用斜支撑来支撑；

(5)、安装外侧竖向模板402，将外侧竖向模板402与外侧水平模板401通过“台阶”咬合在一起，并通过紧固螺栓16固定在预制空腔墙3的外叶板301；

(6)、在外侧竖向模板402内侧铺设自粘防水卷材加强层，并使自粘防水卷材加强层搭接两片预制空腔墙3的外叶板301内侧；

(7)、安装内侧水平模板1501和内侧竖向模板1502；

(8)、依次安装本层的其他空腔墙，拼缝模板安装方式参考第(5)步～第(7)步；

(9)、吊装预制板1001和绑扎叠合层钢筋，相邻预制板之间的拼缝处理参考传统施工方法；

(10)、安装止水钢板和其他预埋件；

(11)、浇筑预制空腔墙3的空腔和预制板1001上部叠合层混凝土，赶平后进行覆膜养护；

(12)、待现浇混凝土13达到拆模强度后，拆掉叠合板的模板、内侧竖向模板1502和内侧水平模板1501，外侧竖向模板402和外侧水平模板401无需拆除。

(13)、按照(3)～(12)进行下一层空腔墙施工。

通过上述施工方法，能够大大减少现场模板安装拆卸及钢筋绑扎作业，降低工人劳动强度，改善施工环境，降低工程造价，提高施工效率。

虽然结合附图描述了本实用新型的实施例，但是本领域技术人员可以在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下做出各种修改和变型，这样的修改和变型均落入由所附权利要求所限定的范围之内。

Claims (10)

1.一种装配式地下车站，其特征在于，包括：

现浇底板(1)和现浇导墙(2)；

若干预制空腔墙(3)，形成若干层，若干层所述预制空腔墙(3)从下至上依次设置，最下层的所述预制空腔墙(3)设置于所述现浇导墙(2)的上方，任意上下或水平相邻的所述预制空腔墙(3)之间形成若干拼缝，部分拼缝形成水平拼缝(501)，所述水平拼缝(501)处均设有止水板，所述止水板沿竖直方向设置并沿所述水平拼缝(501)的水平方向延伸；

若干外侧拼缝模板，设置在对应的所述拼缝处并固定在对应的所述预制空腔墙(3)的外叶板(301)上，最下方的所述外侧拼缝模板固定在所述现浇导墙(2)上。

2.根据权利要求1所述的装配式地下车站，其特征在于，部分所述拼缝形成竖向拼缝(502)，若干所述外侧拼缝模板形成外侧水平模板(401)和外侧竖向模板(402)，所述外侧水平模板(401)固定在对应的所述水平拼缝(501)处的外叶板(301)上，所述外侧竖向模板(402)固定在对应的所述竖向拼缝(502)处的外叶板(301)上，所述外侧水平模板(401)和其配合的所述外侧竖向模板(402)通过榫卯结构配合。

3.根据权利要求1或2所述的装配式地下车站，其特征在于，所述预制空腔墙(3)的外表面上设有防水层(6)。

4.根据权利要求1或2所述的装配式地下车站，其特征在于，所述装配式地下车站还包括防水加强层(7)，所述防水加强层(7)设置在所述外侧拼缝模板的内表面上并向所述外叶板(301)的内侧延伸至所述外叶板(301)的内表面。

5.根据权利要求1或2所述的装配式地下车站，其特征在于，所述外侧拼缝模板的外表面处设有若干加强肋(403)，所述加强肋(403)上开设有与紧固件连接的连接孔。

6.根据权利要求1或2所述的装配式地下车站，其特征在于，所述装配式地下车站还包括支护墙(8)，所述现浇底板(1)设置在所述支护墙(8)的内侧，所述支护墙(8)的内表面上设有防水结构。

7.根据权利要求6所述的装配式地下车站，其特征在于，所述现浇导墙(2)和所述支护墙(8)之间设有肥槽，所述肥槽的宽度为500mm～1200mm。

8.根据权利要求1或2所述的装配式地下车站，其特征在于，所述装配式地下车站还包括若干层叠合板(10)，每层所述叠合板(10)包括预制板(1001)和现浇混凝土层(1002)。

9.根据权利要求1或2所述的装配式地下车站，其特征在于，所述外侧拼缝模板与对应的所述外叶板(301)接触部位处设置有密封结构(11)。

10.根据权利要求1或2所述的装配式地下车站，其特征在于，任意水平相邻的两个所述预制空腔墙(3)的外叶板(301)之间的竖向拼缝(502)的宽度为50mm～150mm，和/或，任意水平相邻的两个所述预制空腔墙(3)的内叶板之间的竖向拼缝(502)的宽度为300mm～600mm，和/或，最下层的所述预制空腔墙(3)和所述现浇导墙(2)的水平拼缝(501)的高度为50mm～100mm。