CN220665958U - 一种高铁桥墩桥梁连接支座板 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及桥梁减震技术领域，且公开了一种高铁桥墩桥梁连接支座板，包括高铁桥墩主体和设置于高铁桥墩主体顶部的桥梁主体，所述高铁桥墩主体的顶部设有桥墩支撑台，所述桥梁主体的底部设有安装卡合板体，所述安装卡合板体的底部与桥墩支撑台的底部相互卡接匹配。该实用新型，通过在高铁桥墩主体的顶部设有桥墩支撑台，桥梁主体的底部设有安装卡合板体，通过桥墩支撑台与安装卡合板体的卡合安装，即可完成桥梁装设，防震防偏移挡块起到校准与缓冲减震作用，防止倾斜，辅助减震构件起到辅助支撑与弹性减震作用，对顶部承接块的两侧均起到重心稳定作用，使装置达到安装适配性较好，且具有较为优异的减震缓冲效果，结构稳定性强。

Description

一种高铁桥墩桥梁连接支座板

技术领域

本实用新型涉及桥梁减震技术领域，具体为一种高铁桥墩桥梁连接支座板。

背景技术

对于高速铁路，桥梁在整个线路上所占比例很大，并且列车发车间隔时间短，地震发生时列车在桥上运行的概率非常大；因此，地震发生时保证列车不发生严重的安全事故，已经成为目前高铁桥梁设计必须要考虑的一个性能要求，而与列车行车安全直接相关的就是轨道的变形和动力响应。

现有高铁桥梁，在进行架设时，通常预先对桥梁桥墩进行预制生产，然后进行后期安装，但是在实际使用过程中，由于高铁火车在进行过程中震感较强，桥梁与桥墩之间的连接结构，其减震能力相对不足，适配能力相对一般，为此我们提出一种高铁桥墩桥梁连接支座板来解决上述问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种高铁桥墩桥梁连接支座板，具备安装适配性较好，且具有较为优异的减震缓冲效果，结构稳定性强等优点，解决了现有桥梁与桥墩连接处的减震能力相对不足，适配能力相对一般的问题。

(二)技术方案

为实现上述安装适配性较好，且具有较为优异的减震缓冲效果，结构稳定性强的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高铁桥墩桥梁连接支座板，包括高铁桥墩主体和设置于高铁桥墩主体顶部的桥梁主体，所述高铁桥墩主体的顶部设有桥墩支撑台；

所述桥梁主体的底部设有安装卡合板体，所述安装卡合板体的底部与桥墩支撑台的底部相互卡接匹配，所述桥墩支撑台的两侧设有防震防偏移挡块；

两个所述防震防偏移挡块分别与安装卡合板体的两侧相卡接匹配，所述桥墩支撑台顶部的两侧均设有辅助减震构件，所述辅助减震构件卡合装设于桥梁主体和桥墩支撑台之间。

优选的，所述桥墩支撑台由承接台主体、底部插接柱以及顶部承接块构成，所述底部插接柱设置于承接台主体的底部，所述顶部承接块设置于承接台主体的顶部，所述底部插接柱的底部与高铁桥墩主体的顶部卡合，所述顶部承接块的顶部与安装卡合板体的底部卡合，两个所述防震防偏移挡块分别设置于顶部承接块顶部的两侧。

优选的，所述承接台主体呈上宽下窄状，所述承接台主体、底部插接柱以及顶部承接块一体浇筑而成。

优选的，所述高铁桥墩主体的顶部开设有安装插接槽，所述底部插接柱的底部插接于安装插接槽的内部，所述底部插接柱和安装插接槽相卡接匹配。

优选的，所述顶部承接块的顶部设有安装卡合口，所述安装卡合板体的底部与安装卡合口相卡接匹配。

优选的，所述桥梁主体底部的两侧均设有卡合减震块，两个所述卡合减震块分别与两个防震防偏移挡块相互卡合减震。

优选的，所述辅助减震构件包括弹性块、高强度弹簧以及活动安装块，所述高强度弹簧均匀设置于弹性块的顶部与底部，两个所述活动安装块相对的一侧分别卡合滑动连接于弹性块的上下两侧，所述高强度弹簧位于活动安装块和活动安装块之间，两个所述活动安装块相背的一侧分别与桥梁主体和桥墩支撑台相互卡合。

优选的，两个所述活动安装块相背的一侧均设有卡合装设口，所述桥梁主体和桥墩支撑台相对的一侧均设有卡合块，所述卡合装设口与卡合块位置对应且相互卡接匹配。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种高铁桥墩桥梁连接支座板，具备以下有益效果：

1、该高铁桥墩桥梁连接支座板，通过在高铁桥墩主体的顶部设有桥墩支撑台，桥梁主体的底部设有安装卡合板体，通过桥墩支撑台与安装卡合板体的卡合安装，即可完成桥梁装设，桥墩支撑台由承接台主体、底部插接柱以及顶部承接块构成，承接台主体起到承重通，底部插接柱卡合于高铁桥墩主体，顶部承接块卡合于安装卡合板体，整体卡合安装，安装适配性较好，且结构整体稳定，承接效果好，使装置达到安装适配性较好，且结构稳定性好，安装稳定。

2、该高铁桥墩桥梁连接支座板，通过设置桥墩支撑台顶部两侧的防震防偏移挡块，可对桥梁主体和安装卡合板体在震动中发生的倾斜偏移起到校准与缓冲减震作用，防止整体倾斜，重心始终处于中心处，桥梁主体和桥墩支撑台之间设有两组辅助减震构件，起到辅助支撑与弹性减震作用，对顶部承接块的两侧均起到重心稳定作用，使装置达到具有较为优异的减震缓冲效果。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构正视立体示意图；

图3为本实用新型结构仰视立体示意图；

图4为本实用新型结构侧视剖面示意图；

图5为本实用新型结构侧视剖面示意图。

图中：1、高铁桥墩主体；2、桥梁主体；3、桥墩支撑台；301、承接台主体；302、底部插接柱；303、顶部承接块；4、安装卡合板体；5、防震防偏移挡块；6、辅助减震构件；601、弹性块；602、高强度弹簧；603、活动安装块；7、安装插接槽；8、安装卡合口；9、卡合减震块；10、卡合装设口；11、卡合块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图5，一种高铁桥墩桥梁连接支座板，包括高铁桥墩主体1和设置于高铁桥墩主体1顶部的桥梁主体2，所述高铁桥墩主体1的顶部设有桥墩支撑台3；

所述桥梁主体2的底部设有安装卡合板体4，所述安装卡合板体4的底部与桥墩支撑台3的底部相互卡接匹配，所述桥墩支撑台3的两侧设有防震防偏移挡块5；

两个所述防震防偏移挡块5分别与安装卡合板体4的两侧相卡接匹配，所述桥墩支撑台3顶部的两侧均设有辅助减震构件6，所述辅助减震构件6卡合装设于桥梁主体2和桥墩支撑台3之间；

本方案所要表达的有益效果：通过在高铁桥墩主体1的顶部设有桥墩支撑台3，桥梁主体2的底部设有安装卡合板体4，通过桥墩支撑台3与安装卡合板体4的卡合安装，即可完成桥梁装设，桥墩支撑台3由承接台主体301、底部插接柱302以及顶部承接块303构成，整体卡合安装，安装适配性较好，防震防偏移挡块5起到校准与缓冲减震作用，防止倾斜，辅助减震构件6起到辅助支撑与弹性减震作用，对顶部承接块303的两侧均起到重心稳定作用，使装置达到安装适配性较好，且具有较为优异的减震缓冲效果，结构稳定性强。

进一步的，所述桥墩支撑台3由承接台主体301、底部插接柱302以及顶部承接块303构成，所述底部插接柱302设置于承接台主体301的底部，所述顶部承接块303设置于承接台主体301的顶部，所述底部插接柱302的底部与高铁桥墩主体1的顶部卡合，所述顶部承接块303的顶部与安装卡合板体4的底部卡合，两个所述防震防偏移挡块5分别设置于顶部承接块303顶部的两侧；

通过设置桥墩支撑台3由承接台主体301、底部插接柱302以及顶部承接块303构成，底部插接柱302卡合于高铁桥墩主体1，顶部承接块303卡合于安装卡合板体4，整体卡合安装，安装适配性较好，且结构整体稳定，承接效果稳定。

进一步的，所述承接台主体301呈上宽下窄状，所述承接台主体301、底部插接柱302以及顶部承接块303一体浇筑而成；

通过设置承接台主体301呈上宽下窄状，安装稳定性较好，具有一定减震效果，且一体浇筑而成，整体强度较高，结构稳定性强。

进一步的，所述高铁桥墩主体1的顶部开设有安装插接槽7，所述底部插接柱302的底部插接于安装插接槽7的内部，所述底部插接柱302和安装插接槽7相卡接匹配；

通过设置安装插接槽7，可与底部插接柱302相匹配安装，适配性相对较好，结构卡合稳定性强。

进一步的，所述顶部承接块303的顶部设有安装卡合口8，所述安装卡合板体4的底部与安装卡合口8相卡接匹配；

通过设置安装卡合口8，可与安装卡合板体4相卡接匹配，起到稳定承托与承接定位效果。

进一步的，所述桥梁主体2底部的两侧均设有卡合减震块9，两个所述卡合减震块9分别与两个防震防偏移挡块5相互卡合减震；

通过设置卡合减震块9，配合防震防偏移挡块5，使桥梁主体2在发生震动时，起到稳定缓冲与定位效果，增加了装置的实用性。

进一步的，所述辅助减震构件6包括弹性块601、高强度弹簧602以及活动安装块603，所述高强度弹簧602均匀设置于弹性块601的顶部与底部，两个所述活动安装块603相对的一侧分别卡合滑动连接于弹性块601的上下两侧，所述高强度弹簧602位于活动安装块603和活动安装块603之间，两个所述活动安装块603相背的一侧分别与桥梁主体2和桥墩支撑台3相互卡合；

通过设置辅助减震构件6包括弹性块601、高强度弹簧602以及活动安装块603，弹性块601具有支撑与固定效果，高强度弹簧602配合活动安装块603，可对弹性块601的上下两侧均起到弹性支撑效果，高强度弹簧602起到弹性支撑效果，活动安装块603可在震动时上下位移，辅助减震，使桥梁主体2在震动时具有较好的减震缓冲作用。

进一步的，两个所述活动安装块603相背的一侧均设有卡合装设口10，所述桥梁主体2和桥墩支撑台3相对的一侧均设有卡合块11，所述卡合装设口10与卡合块11位置对应且相互卡接匹配；

通过设置卡合装设口10和卡合块11，可对辅助减震构件6起到卡合安装作用，使辅助减震构件6的安装适配较为便利与稳定，适配性较好。

需要说明的是，本申请中的各设备均为市场常见设备，具体使用时可根据需求选择，且各设备的电路连接关系均属于简单的串联、并联连接电路，在电路连接这一块并不存在创新点，本领域技术人员可以较为容易的实现，属于现有技术，不再赘述。

工作原理：通过在高铁桥墩主体1的顶部设有桥墩支撑台3，桥梁主体2的底部设有安装卡合板体4，通过桥墩支撑台3与安装卡合板体4的卡合安装，即可完成桥梁装设，桥墩支撑台3由承接台主体301、底部插接柱302以及顶部承接块303构成，承接台主体301起到承重通，底部插接柱302卡合于高铁桥墩主体1，顶部承接块303卡合于安装卡合板体4，整体卡合安装，安装适配性较好，且结构整体稳定，承接效果好，桥墩支撑台3顶部两侧的防震防偏移挡块5，可对桥梁主体2和安装卡合板体4在震动中发生的倾斜偏移起到校准与缓冲减震作用，防止整体倾斜，重心始终处于中心处，桥梁主体2和桥墩支撑台3之间设有两组辅助减震构件6，起到辅助支撑与弹性减震作用，对顶部承接块303的两侧均起到重心稳定作用，使装置达到安装适配性较好，且具有较为优异的减震缓冲效果，结构稳定性强，解决了现有桥梁与桥墩连接处的减震能力相对不足，适配能力相对一般的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种高铁桥墩桥梁连接支座板，包括高铁桥墩主体(1)和设置于高铁桥墩主体(1)顶部的桥梁主体(2)，其特征在于：所述高铁桥墩主体(1)的顶部设有桥墩支撑台(3)；

所述桥梁主体(2)的底部设有安装卡合板体(4)，所述安装卡合板体(4)的底部与桥墩支撑台(3)的底部相互卡接匹配，所述桥墩支撑台(3)的两侧设有防震防偏移挡块(5)；

两个所述防震防偏移挡块(5)分别与安装卡合板体(4)的两侧相卡接匹配，所述桥墩支撑台(3)顶部的两侧均设有辅助减震构件(6)，所述辅助减震构件(6)卡合装设于桥梁主体(2)和桥墩支撑台(3)之间。

2.根据权利要求1所述的一种高铁桥墩桥梁连接支座板，其特征在于：所述桥墩支撑台(3)由承接台主体(301)、底部插接柱(302)以及顶部承接块(303)构成，所述底部插接柱(302)设置于承接台主体(301)的底部，所述顶部承接块(303)设置于承接台主体(301)的顶部，所述底部插接柱(302)的底部与高铁桥墩主体(1)的顶部卡合，所述顶部承接块(303)的顶部与安装卡合板体(4)的底部卡合，两个所述防震防偏移挡块(5)分别设置于顶部承接块(303)顶部的两侧。

3.根据权利要求2所述的一种高铁桥墩桥梁连接支座板，其特征在于：所述承接台主体(301)呈上宽下窄状，所述承接台主体(301)、底部插接柱(302)以及顶部承接块(303)一体浇筑而成。

4.根据权利要求2所述的一种高铁桥墩桥梁连接支座板，其特征在于：所述高铁桥墩主体(1)的顶部开设有安装插接槽(7)，所述底部插接柱(302)的底部插接于安装插接槽(7)的内部，所述底部插接柱(302)和安装插接槽(7)相卡接匹配。

5.根据权利要求2所述的一种高铁桥墩桥梁连接支座板，其特征在于：所述顶部承接块(303)的顶部设有安装卡合口(8)，所述安装卡合板体(4)的底部与安装卡合口(8)相卡接匹配。

6.根据权利要求1所述的一种高铁桥墩桥梁连接支座板，其特征在于：所述桥梁主体(2)底部的两侧均设有卡合减震块(9)，两个所述卡合减震块(9)分别与两个防震防偏移挡块(5)相互卡合减震。

7.根据权利要求1所述的一种高铁桥墩桥梁连接支座板，其特征在于：所述辅助减震构件(6)包括弹性块(601)、高强度弹簧(602)以及活动安装块(603)，所述高强度弹簧(602)均匀设置于弹性块(601)的顶部与底部，两个所述活动安装块(603)相对的一侧分别卡合滑动连接于弹性块(601)的上下两侧，所述高强度弹簧(602)位于活动安装块(603)和活动安装块(603)之间，两个所述活动安装块(603)相背的一侧分别与桥梁主体(2)和桥墩支撑台(3)相互卡合。

8.根据权利要求7所述的一种高铁桥墩桥梁连接支座板，其特征在于：两个所述活动安装块(603)相背的一侧均设有卡合装设口(10)，所述桥梁主体(2)和桥墩支撑台(3)相对的一侧均设有卡合块(11)，所述卡合装设口(10)与卡合块(11)位置对应且相互卡接匹配。