CN220655818U - 一种便于松紧调节的轮椅车搭接车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及代步车技术领域，具体涉及一种便于松紧调节的轮椅车搭接车架；其包括车架主体、后轮座，后轮座前端的左右两侧成型有卡口，车架主体下部的左右两侧与卡口进行卡接，车架主体后端上部设有将其与后轮座进行固定的固定机构，车架主体后端下部的左右两侧设有固定柱，固定柱的末端均设有与对应的卡口进行卡接的卡销，卡销上设有偏心孔，固定柱的末端穿入偏心孔中并与其转动连接，固定柱的末端上还设有将卡销固定在固定柱上的固定件，通过卡销设置成偏心孔，在装配时可以允许有更大的误差，装配好后，由于卡销为偏心设置，只需转动卡销，便可使其与卡口卡紧，后期出现磨损导致松动时，也可以通过转动卡销进行调整。

Description

一种便于松紧调节的轮椅车搭接车架

技术领域

本实用新型涉及代步车技术领域，具体涉及一种便于松紧调节的轮椅车搭接车架。

背景技术

电动轮椅车、电动四轮代步车在国际上主要是针对老年人和残疾人使用，操作简单，安全稳定；现有的代步车在进行组装会采用可拆卸的方式，如申请号为“201420114629.4”的中国实用新型专利公开了一种带弹性卡销的代步车搭接车架，其前车架与后轮座便采用可卡接的方式进行组装，但车架主体与后轮座的配合中，卡销是固定设置的，在初始装配时要求的精度较高，否则会出现太紧装不进，或是太松不稳固的问题，若恰好是符合装配要求，可以装入，但在后期使用过程中，由于磨损等问题，容易产生松动，卡销固定设置则无法进行调节，便会出现固定不稳固等问题，为此，本实用新型提出一种便于松紧调节的轮椅车搭接车架。

实用新型内容

本实用新型为克服上述情况不足，旨在提供一种能解决上述问题的技术方案。

一种便于松紧调节的轮椅车搭接车架，其包括车架主体、后轮座，后轮座前端的左右两侧成型有卡口，车架主体下部的左右两侧与卡口进行卡接，车架主体后端上部设有将其与后轮座进行固定的固定机构，车架主体后端下部的左右两侧设有固定柱，固定柱的末端均设有与对应的卡口进行卡接的卡销，卡销上设有偏心孔，固定柱的末端穿入偏心孔中并与其转动连接，固定柱的末端上还设有将卡销固定在固定柱上的固定件。

优选地，固定柱的末端成型有连接轴，连接轴穿入到卡销的偏心孔中并与其转动连接。

优选地，卡销外侧成型有限位部。

优选地，限位部的上下两侧成型有两个平行设置的切面。

优选地，固定件为螺栓，螺栓前端锁入到固定柱的末端内，螺栓后端将卡销压紧在固定柱上。

优选地，固定件为螺母，螺母锁在连接轴上。

优选地，后轮座后端上部具有顶杆，车架主体后端搭接在顶杆上，固定机构将车架主体与顶杆进行固定。

优选地，固定机构包括设置在车架主体后端固定架，固定架成型有限位孔，限位孔中设有弹性插销，弹性插销的末端设有拉手，通过拉手拉动弹性插销，使弹性插销的前端与后轮座的顶杆底部抵紧或分离。

优选地，限位孔中设有弹簧，弹簧套在弹性插销上，在初始状态下，为弹性插销提供插入的驱动力，驱使弹性插销插入抵在顶杆底部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型一种便于松紧调节的轮椅车搭接车架，通过卡销设置成偏心孔，在装配时可以允许有更大的误差，装配好后，由于卡销为偏心设置，只需转动卡销，便可使其与卡口卡紧，再通过固定件进行将卡销固定既可，后期出现磨损导致松动时，也可以通过转动卡销进行调整。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的另一结构示意图。

图3是本实用新型的分解结构示意图。

图4是本实用新型的卡销的结构示意图。

图5是本实用新型卡销的分解结构示意图。

图6是本实用新型中螺栓的结构示意图。

图7是本实用新型中螺母的结构示意图。

图8是本实用新型中卡销截面示意图。

图中：1、车架主体；2、后轮座；20、顶杆；3、卡口；4、固定机构；40、固定架；41、限位孔；42、弹性插销；43、拉手；44、弹簧；

5、固定柱；50、连接轴；

6、卡销；60、限位部；61、切面；7、偏心孔；8、螺栓；9、螺母。

具体实施方式

下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～8，本实用新型实施例中，一种便于松紧调节的轮椅车搭接车架，其包括车架主体1、后轮座2，后轮座2前端的左右两侧成型有卡口3，车架主体1下部的左右两侧与卡口3进行卡接，车架主体1后端上部设有将其与后轮座2进行固定的固定机构4，车架主体1后端下部的左右两侧设有固定柱5，固定柱5的末端均设有与对应的卡口3进行卡接的卡销6，卡销6上设有偏心孔7，固定柱5的末端穿入偏心孔7中并与其转动连接，固定柱5的末端上还设有将卡销6固定在固定柱5上的固定件；

在以往的车架主体1与后轮座2的配合中，卡销6是固定设置的，在初始装配时要求的精度较高，否则会出现太紧装不进，或是太松不稳固的问题，若恰好是符合装配要求，可以装入，但在后期使用过程中，由于磨损等问题，容易产生松动，卡销6固定设置则无法进行调节，而本实用新型通过卡销6设置成偏心孔7，在装配时可以允许有更大的误差，装配好后，由于卡销6为偏心设置，只需转动卡销6，便可使其与卡口3卡紧，再通过固定件进行将卡销6固定既可，后期出现磨损导致松动时，也可以通过转动卡销6进行调整。

请参阅图8，作为本实用新型的进一步方案，卡销的圆心O1与偏心孔的圆心O2之间的间距在0.5MM-1.5MM之间。

进一步的，固定柱5的末端成型有连接轴50，连接轴50穿入到卡销6的偏心孔7中并与其转动连接。

进一步的，卡销6外侧成型有限位部60，通过设置限位部60，可以对后轮座2中卡口3的两侧进行限位。

进一步的，限位部60的上下两侧成型有两个平行设置的切面61，通过过设置该切面61，可以便通过扳手等工具进行调节卡销6。

请参阅图6，作为本实施例的一个优选方案，固定件为螺栓8，螺栓8前端锁入到固定柱5的末端内，螺栓8后端将卡销6压紧在固定柱5上。

请参阅图7，作为本实施例的另一个优选方案，固定件为螺母9，螺母9锁在连接轴50上。

进一步的，后轮座2后端上部具有顶杆20，车架主体1后端搭接在顶杆20上，固定机构4将车架主体1与顶杆20进行固定。

进一步的，固定机构4包括设置在车架主体1后端固定架40，固定架40成型有限位孔41，限位孔41中设有弹性插销42，弹性插销42的末端设有拉手43，通过拉手43拉动弹性插销42，使弹性插销42的前端与后轮座2的顶杆20底部抵紧或分离。

进一步的，限位孔41中设有弹簧44，弹簧44套在弹性插销42上，在初始状态下，为弹性插销42提供插入的驱动力，驱使弹性插销42插入抵在顶杆20底部。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。

Claims (9)

1.一种便于松紧调节的轮椅车搭接车架，其包括车架主体、后轮座，后轮座前端的左右两侧成型有卡口，车架主体下部的左右两侧与卡口进行卡接，车架主体后端上部设有将其与后轮座进行固定的固定机构，其特征在于，车架主体后端下部的左右两侧设有固定柱，固定柱的末端均设有与对应的卡口进行卡接的卡销，卡销上设有偏心孔，固定柱的末端穿入偏心孔中并与其转动连接，固定柱的末端上还设有将卡销固定在固定柱上的固定件。

2.根据权利要求1所述的一种便于松紧调节的轮椅车搭接车架，其特征在于，固定柱的末端成型有连接轴，连接轴穿入到卡销的偏心孔中并与其转动连接。

3.根据权利要求1或2所述的一种便于松紧调节的轮椅车搭接车架，其特征在于，卡销外侧成型有限位部。

4.根据权利要求3所述的一种便于松紧调节的轮椅车搭接车架，其特征在于，限位部的上下两侧成型有两个平行设置的切面。

5.根据权利要求2所述的一种便于松紧调节的轮椅车搭接车架，其特征在于，固定件为螺栓，螺栓前端锁入到固定柱的末端内，螺栓后端将卡销压紧在固定柱上。

6.根据权利要求2所述的一种便于松紧调节的轮椅车搭接车架，其特征在于，固定件为螺母，螺母锁在连接轴上。

7.根据权利要求1所述的一种便于松紧调节的轮椅车搭接车架，其特征在于，后轮座后端上部具有顶杆，车架主体后端搭接在顶杆上，固定机构将车架主体与顶杆进行固定。

8.根据权利要求7所述的一种便于松紧调节的轮椅车搭接车架，其特征在于，固定机构包括设置在车架主体后端固定架，固定架成型有限位孔，限位孔中设有弹性插销，弹性插销的末端设有拉手，通过拉手拉动弹性插销，使弹性插销的前端与后轮座的顶杆底部抵紧或分离。

9.根据权利要求5所述的一种便于松紧调节的轮椅车搭接车架，其特征在于，限位孔中设有弹簧，弹簧套在弹性插销上，在初始状态下，为弹性插销提供插入的驱动力，驱使弹性插销插入抵在顶杆底部。