CN220646669U - 一种机械式自介入锁止的差速器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种机械式自介入锁止的差速器总成，包括差速器壳、差速轮、差速轮轴、第一传动半轴伞齿轮、第二传动半轴伞齿轮、齿形压盘、锁止器、高速分离器、中心支架、摩擦片组，齿形压盘的波浪形起升面A通过与第一传动半轴伞齿轮的波浪形起升面B相对位移而产生起升动作；锁止器设置在齿形压盘的侧面，一端与齿形压盘相啮合，另一端安装在中心支架上，锁止器上设置有锁片固定架，两片锁片安装在锁片固定架的销轴上，通过销轴上的锁片回位扭簧使两片锁片闭合，高速分离器设置锁止钩，贴近锁止器的锁止钩与张开的锁片实现锁止。该差速器总成既可使车辆摆脱困境，还可保证高速下的车辆安全，其结构精简、可靠性高、空间占比小、装配方便。

Description

一种机械式自介入锁止的差速器总成

技术领域

本实用新型涉及差速器技术领域，具体涉及一种机械式自介入锁止的差速器总成。

背景技术

无差速器防滑装置的车辆在遇路况较差、上坡路、易发生打滑道路时，车辆发动机输出的扭力在经过差速器传动后，会将驱动力全部输送给车轮摩擦力较小的一端，使车辆产生单侧轮胎打滑而另一侧轮胎无驱动力现象，导致车辆很难或无法脱困。为了摆脱困境，人们就开发出了各种各样的差速器锁止机构。例如：CN 204647201 U公开了“离心式限速差速器”，CN 105351477B公开了“一种差速锁式差速器”，CN 212775434U公开了“一种自动差速锁差速器”，上述差速器在速度变化时能够进行差速和锁止状态的切换，既可摆脱困境，还可保证高速下的车辆安全。然而，现有差速锁止机构占用差速器内部的空间较大，导致差速器整体尺寸较大，不利于实现车辆的轻量化；另外，由于锁止机构设计不合理，导致差速器装配过程繁琐。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种机械式自介入锁止的差速器总成，该差速器总成既可使车辆摆脱困境，还可保证高速下的车辆安全，其结构精简、可靠性高、空间占比小、有利于实现车辆的轻量化；而且锁止机构安装在自行设计的中心支架上，安装、维修更加方便。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种机械式自介入锁止的差速器总成，包括差速器壳及设置在差速器壳内腔的两个差速轮、第一传动半轴伞齿轮、第二传动半轴伞齿轮，两个所述的差速轮安装在差速轮轴的两端，并以差速轮轴为轴自由旋转，所述第一传动半轴伞齿轮、第二传动半轴伞齿轮与两个差速轮相啮合，第一传动半轴伞齿轮用于与第一传动半轴键连接，第二传动半轴伞齿轮用于与第二传动半轴键连接；所做的改进是，所述差速器总成还包括设置在差速器壳内腔的中心支架、齿形压盘、锁止器、高速分离器、摩擦片组；

其中，所述中心支架在与差速轮轴相对的位置开设Y向通孔，中心支架安装在差速轮轴的中间，用于对两个差速轮、两个传动半轴伞齿轮进行轴向限位；所述中心支架的侧面沿Z向设有第一安装部、第二安装部，所述第一安装部包括两个间隔且对称设置的第一安装架，两个所述的第一安装架上设有第一安装孔；所述第二安装部包括紧邻第一安装架的第二安装架，所述第二安装架上设有第二安装孔，第二安装架远离齿形压盘；

所述齿形压盘、摩擦片组由内向外依次安装在第一传动半轴伞齿轮的轴端，齿形压盘与第一传动半轴伞齿轮接触的一面为波浪形起升面A，所述第一传动半轴伞齿轮与齿形压盘接触的一面为与波浪形起升面A配合的波浪形起升面B，齿形压盘的波浪形起升面A通过与第一传动半轴伞齿轮的波浪形起升面B相对位移而产生起升动作；所述齿形压盘通过起升动作作用于摩擦片组，实现第一传动半轴伞齿轮与差速器壳的接合；

所述锁止器设置在齿形压盘的侧面，锁止器的一端与齿形压盘啮合，另一端安装在中心支架的第二安装架上，锁止器上设有能够张开、闭合的锁片；

所述高速分离器靠近锁止器设置，高速分离器的两端安装在对称设置的两个第一安装架上，高速分离器上设有能够张开、闭合的锁止钩，闭合的锁止钩与张开的锁片配合实现锁止。

作为本实用新型的优选，所述锁止器包括一根齿轮轴、两片锁止固定架、两根锁片销轴、两片锁片、两个回位扭簧、一条压簧、一个锁套；其中，所述齿轮轴靠近加工齿的一端设有装配斜面，两片锁止固定架一片为第一锁止固定架，另一片为第二锁止固定架，第一锁止固定架上设有第一锥形孔，第二锁止固定架上设有第二锥形孔，所述第一锥形孔与第二锥形孔对称设置，均大开口端朝外，齿轮轴上依次套装第一锁止固定架、压簧、第二锁止固定架和锁套；所述锁止固定架的两侧设置两根锁片销轴，两根所述的锁片销轴上各套装一片锁片和一个回位扭簧，所述回位扭簧的一端固定在锁止固定架上，另一端固定在锁片上，在回位扭簧的作用下两片锁片闭合，当锁止器自转，锁片受到的离心力大于回位扭簧的作用力时，两片锁片张开；所述锁套与齿轮轴过盈配合，锁套与锁止固定架的连接处设有装配斜面，第一锁止固定架的第一锥形孔与齿轮轴的装配斜面配合，第二锁止固定架的第二锥形孔与锁套的装配斜面配合，通过压簧向两端施加的压力增加摩擦力，使齿轮轴与两片锁止固定架既能联动，又能在锁片被瞬间锁住时发生相对转动产生缓冲效果。

作为本实用新型的优选，所述高速分离器随差速器壳旋转，高速分离器包括分离器销轴、锁止钩、分离回位扭簧；其中，所述分离器销轴的两端分别安装在两个第一安装架上，所述分离器销轴上套装锁止钩、分离回位扭簧，所述分离回位扭簧一端固定在第一安装架上，另一端固定在锁止钩上，通过分离回位扭簧使锁止钩贴近锁止器，贴近锁止器的锁止钩与张开的锁片实现锁止；当锁止钩受到的离心力大于离回位扭簧的作用力时，锁止钩张开，与张开的锁片不能实现锁止。

作为本实用新型的优选，所述中心支架以间隙配合的方式固定在差速轮轴的中间，中心支架在与第一传动半轴、第二传动半轴相对的位置开设X向通孔。

作为本实用新型的优选，所述差速器壳的外部与汽车主减盆齿轮固定，所述差速轮轴的一端通过定位螺栓固定在差速器壳内，所述第一传动半轴伞齿轮、第二传动半轴伞齿轮设置在差速器壳的两端，所述第一传动半轴伞齿轮、第二传动半轴伞齿轮的轴端设置有内花键，通过内花键与第一传动半轴、第二传动半轴的外花键径向固定。

作为本实用新型的优选，所述齿形压盘为带有渐开线齿的齿形压盘，齿形压盘的轴心处设有内孔，内孔与第一传动半轴伞齿轮的轴端间隙配合，齿形压盘与摩擦片组连接的一端设有外花键，齿形压盘与摩擦片组的动片键连接；所述齿轮轴的一端加工有渐开线齿，齿轮轴的渐开线齿端与齿形压盘上的渐开线齿啮合，齿轮轴的另一端安装在中心支架的第二安装板上。

作为本实用新型的优选，所述摩擦片组包括定片、动片，定片、动片交替设置，所述定片的外径均布设置至少两个第一凸台，所述第一凸台与差速器壳内腔的滑移槽径向固定，并沿滑移槽轴向移动；所述动片的轴心位置设置有内花键，动片与齿形压盘的外花键键连接。

作为本实用新型的优选，每个所述的锁片上设有两个与高速分离器的锁止钩配合的锁钩，一个为逆时针旋转时与高速分离器的锁止钩配合的锁钩，另一个为顺时针旋转时与高速分离器的锁止钩配合的锁钩。

作为本实用新型的优选，低速正常直线行驶，第一传动半轴伞齿轮、第二传动半轴伞齿轮无转速差，高速分离器的锁止钩贴近锁止器，两片锁片闭合，锁止钩无法与锁片锁止；高速正常直线行驶，第一传动半轴伞齿轮、第二传动半轴伞齿轮无转速差，锁止钩张开，两片锁片闭合，锁止钩无法与锁片锁止；低速行驶，第一传动半轴伞齿轮、第二传动半轴伞齿轮有转速差时，且达到设定转速差，锁止钩贴近锁止器，两片锁片张开，锁止钩与锁片锁止；低速行驶，第一传动半轴伞齿轮、第二传动半轴伞齿轮有转速差，但未达到设定转速差，锁止钩贴近锁止器，两片锁片闭合，锁止钩无法与锁片锁止；高速行驶，第一传动半轴伞齿轮、第二传动半轴伞齿轮有转速差，锁止钩张开，两片锁片张开或闭合，锁止钩无法与锁片锁止。

本实用新型的优点和有益效果：

1、本实用新型提供的差速器总成在车辆低速行驶且第一传动半轴伞齿轮与第二传动半轴伞齿轮达到设定转速差时会进行锁止，使车辆摆脱困境，当车辆高速行驶、正常直线行驶、车辆低速行驶且第一传动半轴伞齿轮与第二传动半轴伞齿轮未达到设定转速差时，均不会进行锁止，此种设计不仅保证了高速下的车辆安全，同时还可以延长差速器的使用寿命。

2、本实用新型提供的差速器总成结构精简、可靠性高、空间占比小、有利于实现车辆的轻量化；而且锁止机构(锁止器、高速分离器)安装在自行设计的中心支架上，安装、维修更加方便。

3、本实用新型提供的差速器总成车桥半轴的外花键只与伞齿轮的内花键连接，这样与车桥半轴连接的内花键会设置的很长，此种方式连接强度会提高很多。

4、本实用新型提供的锁止器通过对整体结构的改进，齿轮轴与两片锁止固定架既能联动，又能在锁片被瞬间锁住时发生相对转动产生缓冲效果，避免损坏锁止器；另外，每个锁片上设置两个锁钩，能够增加灵敏度，使车辆及时脱困。

5、本实用新型中心支架上设置X向避让通孔，传动半轴略长也不影响装配，可降低装配时对传动半轴参数的要求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型差速器总成的内部结构示意图；

图2为本实用新型差速器总成锁止器的结构示意图；

图3为本实用新型差速器总成的锁止器、高速分离器、中心支架、差速轮、差速轮轴的装配示意图；

图4为本实用新型齿形压盘的示意图；其中，a为主视图、b为侧视图、c为后视图；

图5为本实用新型第一传动半轴伞齿轮的示意图；其中，a为主视图、b为侧视图、c为后视图；

图6为本实用新型中心支架的示意图；其中，a为侧视图、b为主视图、c为俯视图；

图7为本实用新型差速器总成的摩擦片组定片、动片结构示意图。

附图标记：差速器壳1、差速轮2、第一传动半轴伞齿轮3、第二传动半轴伞齿轮4、齿形压盘5、锁止器6、高速分离器7、中心支架8、摩擦片组9、差速轮轴10、波浪形起升面B 301、内花键302、渐开线齿501、内孔502、波浪形起升面A 503、外花键504、锁片固定架601、锁片销轴602、锁片603、回位扭簧604、压簧605、齿轮轴606、锁套607、第一锁止固定架601a、第二锁止固定架601b、分离器销轴701、锁止钩702、Y向通孔801、第一安装架802、第二安装架803、X向通孔804、第一安装孔8021、第二安装孔8031、定片901、动片902、第一凸台9011。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图1至图6所示，本实施例提供的一种机械式自介入锁止的差速器总成，包括差速器壳1及设置在差速器壳1内腔的两个差速轮2、第一传动半轴伞齿轮3、第二传动半轴伞齿轮4；其中，所述差速器壳1的外部与汽车主减盆齿轮固定，两个所述的差速轮2安装在差速轮轴10的两端，并以差速轮轴10为轴自由旋转；所述差速轮轴10的一端通过定位螺栓固定在差速器壳1上；所述第一传动半轴伞齿轮3、第二传动半轴伞齿轮4设置在差速器壳1的两端，第一传动半轴伞齿轮3、第二传动半轴伞齿轮4与两个差速轮2相啮合，第一传动半轴伞齿轮3用于与第一传动半轴键连接，第二传动半轴伞齿轮4用于与第二传动半轴键连接；

所做的改进是，所述差速器总成还包括设置在差速器壳1内腔的中心支架8、齿形压盘5、锁止器6、高速分离器7、摩擦片组9；

其中，所述中心支架8在与差速轮轴10相对的位置开设Y向通孔801，中心支架8以间隙配合的方式安装固定在差速轮轴10的中间，用于对两个差速轮2、第一传动半轴伞齿轮3、第二传动半轴伞齿轮4进行轴向限位；所述中心支架8的侧面沿Z向设有第一安装部、第二安装部，所述第一安装部包括两个间隔且对称设置的第一安装架802，两个所述的第一安装架802上设有第一安装孔8021；所述第二安装部包括紧邻第一安装架的第二安装架803，所述第二安装架803上设有第二安装孔8031，第二安装架803远离齿形压盘5设置；所述中心支架8在与第一传动半轴、第二传动半轴相对的位置开设X向通孔804，X向通孔804为避让孔，避免传动半轴过长而影响装配；

所述齿形压盘5、摩擦片组9由内向外依次安装在第一传动半轴伞齿轮3的轴端，所述齿形压盘5为带有渐开线齿501的齿形压盘，齿形压盘5的轴心处设有内孔502，内孔502与第一传动半轴伞齿轮3的轴端间隙配合，齿形压盘5与第一传动半轴伞齿轮接触的一面为波浪形起升面A 503，齿形压盘5与摩擦片组9连接的一端设有外花键504，齿形压盘5与摩擦片组9的动片键连接；

所述第一传动半轴伞齿轮3与齿形压盘5接触的一面为与波浪形起升面A 501配合的波浪形起升面B 301，齿形压盘5的波浪形起升面A通过与第一传动半轴伞齿轮3的波浪形起升面B相对位移而产生起升动作；所述齿形压盘5通过起升动作作用于摩擦片组9，实现第一传动半轴伞齿轮3与差速器壳1的接合(正常情况下，波浪形起升面A的凸起部位设置在波浪形起升面B的凹槽内，波浪形起升面B的凸起部位设置在波浪形起升面A的凹槽内，齿形压盘5与第一传动半轴伞齿轮3同步转动，当齿形压盘5静止，第一传动半轴伞齿轮3旋转时，两者发生相对位移，此时波浪形起升面A的凸起部位与波浪形起升面B的凸起部位接触，产生起升动作)；

所述锁止器6设置在齿形压盘5的侧面，锁止器6的一端与齿形压盘5啮合，另一端安装在中心支架8的第二安装架803上，锁止器6上设有能够张开、闭合的锁片；

具体的，所述锁止器6包括一根齿轮轴606、两片锁止固定架601、两根锁片销轴602、两片锁片603、两个回位扭簧604、一条压簧605、一个锁套607；

其中，所述齿轮轴606的一端加工有渐开线齿，齿轮轴606的渐开线齿端与齿形压盘5上的渐开线齿501啮合，另一端安装在中心支架8的第二安装板803上，齿轮轴606靠近加工渐开线齿的一端设有装配斜面(未标记)；

所述的两片锁止固定架601一片为第一锁止固定架601a，另一片为第二锁止固定架601b，第一锁止固定架601a上设有第一锥形孔(未标记)，第二锁止固定架601b上设有第二锥形孔(未标记)，所述第一锥形孔与第二锥形孔对称设置，均大开口端朝外，齿轮轴606上依次套装第一锁止固定架601a、压簧605、第二锁止固定架601b和锁套607；所述锁止固定架601的两侧设置两根锁片销轴602；

两根所述的锁片销轴602上各套装一片锁片603和一个回位扭簧604；

每个所述的锁片603上设有两个与高速分离器7的锁止钩配合的锁钩(未标记)，一个为逆时针旋转时与高速分离器7的锁止钩配合的锁钩，另一个为顺时针旋转时与高速分离器7的锁止钩配合的锁钩；

所述回位扭簧604的一端固定在锁止固定架601上，另一端固定在锁片603上，在回位扭簧604的作用下两片锁片603闭合；当锁止器自转，两片锁片603受到的离心力大于回位扭簧604的作用力时，两片锁片603张开；

所述锁套607与齿轮轴606过盈配合，锁套607与第二锁止固定架601b的连接处设有装配斜面(未标记)，第一锁止固定架601a的第一锥形孔与齿轮轴606的装配斜面配合，第二锁止固定架的第二锥形孔与锁套607的装配斜面配合，通过压簧605向两端施加的压力增加摩擦力，使齿轮轴606与两片锁止固定架601既能联动，又能在锁片603被瞬间锁住时发生相对转动产生缓冲效果，实现过载保护功能；

所述高速分离器7靠近锁止器6设置，高速分离器7的两端安装在对称设置的两个第一安装架802上，高速分离器7随差速器壳1旋转，高速分离器7上设有能够张开、闭合的锁止钩，闭合的锁止钩与张开的锁片配合实现锁止；

具体的，所述高速分离器7包括分离器销轴701、锁止钩702、分离回位扭簧(未示意)；其中，所述分离器销轴701的两端分别安装在两个第一安装架802上，所述分离器销轴701上套装锁止钩702、分离回位扭簧，所述分离回位扭簧一端固定在第一安装架802上，另一端固定在锁止钩702上，通过分离回位扭簧使锁止钩贴近锁止器6，贴近锁止器6的锁止钩702与张开的锁片603实现锁止；当锁止钩702受到的离心力大于离回位扭簧的作用力时，锁止钩张开，与张开的锁片不能实现锁止。

如图5、图7所示，本实施例中，所述第一传动半轴伞齿轮3、第二传动半轴伞齿轮4的轴端设置有内花键302，通过内花键与车桥半轴(第一传动半轴、第二传动半轴)的外花键径向固定；所述摩擦片组9包括定片901、动片902，定片、动片交替设置，所述定片的外径均布设置至少两个第一凸台9011，所述第一凸台9011与差速器壳1内腔的滑移槽径向固定，并沿滑移槽轴向移动；所述动片902的轴心位置设置有内花键，动片902与齿形压盘5的外花键504键连接，此种连接方式传动半轴伞齿轮与车桥半轴连接的内花键会设置的很长，连接强度会更高。

当车辆低速正常直线行驶，汽车主减盆齿轮带动差速器壳1同步转动，设置在差速器壳1内所有部件相对于差速器壳1均无相对运动，即第一传动半轴伞齿轮3、第二传动半轴伞齿轮4无转速差，此时高速分离器7随差速器壳1低速旋转，锁止钩702受到的离心力小于分离回位扭簧的作用力，锁止钩在分离回位扭簧的作用下贴近锁止器6，锁止器6不自转，两片锁片603在回位扭簧的作用下处于闭合状态，锁止钩702无法与锁片603锁止；

当车辆高速正常直线行驶，第一传动半轴伞齿轮3、第二传动半轴伞齿轮4无转速差，高速分离器7随差速器壳1高速旋转，锁止钩702受到的离心力大于分离回位扭簧的作用力，锁止钩张开，锁止器6不自转，两片锁片闭合，锁止钩无法与锁片锁止；

当车辆低速转弯且无单侧轮胎发生打滑现象时，由于内外车轮经过的弧长不等，两个传动半轴伞齿轮会发生转速差，既完成了差速工作，该转速差为两个传动半轴伞齿轮通过两个差速轮传动，以相反的方向相同转数转动；此时第一传动半轴伞齿轮、第二传动半轴伞齿轮的转速差未达到设定转速差，锁止钩贴近锁止器6，锁片603受到的离心力小于回位扭簧的作用力，两片锁片603闭合，锁止钩无法与锁片锁止，与低速正常直线行驶一样；

当车辆低速行驶且单侧轮胎发生打滑时，两个传动半轴伞齿轮会发生较高转速差(第一传动半轴伞齿轮、第二传动半轴伞齿轮有转速差，且达到设定转速差)，此时锁止钩贴近锁止器，锁止器6在第一传动半轴伞齿轮3、齿形压盘5的作用下发生自转，使锁片603受到的离心力大于回位扭簧的作用力，两片锁片603张开，锁止钩702与锁片603锁止，故锁止器6被强行制动，与锁止器6相啮合的齿形压盘5同时被制动，故齿形压盘5与带有波浪形起升面的第一传动半轴伞齿轮3发生相对位移而产生起升动作，从而推动摩擦片组9，完成摩擦片组9与差速器壳1的接合，强行使左、右两个传动半轴伞齿轮3、4与差速器壳1同步转动，既完成了差速同步运行；

当车辆高速行时发生单侧轮胎打滑或转弯时，锁止钩张开，若第一传动半轴伞齿轮、第二传动半轴伞齿轮的转速差达到设定转速差，两片锁片张开；若第一传动半轴伞齿轮、第二传动半轴伞齿轮的转速差未达到设定转速差，两片锁片闭合，无论锁片张开还是闭合，锁止钩均无法与锁片锁止。

以上为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (9)

1.一种机械式自介入锁止的差速器总成，包括差速器壳及设置在差速器壳内腔的两个差速轮、第一传动半轴伞齿轮、第二传动半轴伞齿轮，两个所述的差速轮安装在差速轮轴的两端，并以差速轮轴为轴自由旋转，所述第一传动半轴伞齿轮、第二传动半轴伞齿轮与两个差速轮相啮合，第一传动半轴伞齿轮用于与第一传动半轴键连接，第二传动半轴伞齿轮用于与第二传动半轴键连接；其特征在于，所述差速器总成还包括设置在差速器壳内腔的中心支架、齿形压盘、锁止器、高速分离器、摩擦片组；

其中，所述中心支架在与差速轮轴相对的位置开设Y向通孔，中心支架安装在差速轮轴的中间，用于对两个差速轮、两个传动半轴伞齿轮进行轴向限位；所述中心支架的侧面沿Z向设有第一安装部、第二安装部，所述第一安装部包括两个间隔且对称设置的第一安装架，两个所述的第一安装架上设有第一安装孔；所述第二安装部包括紧邻第一安装架的第二安装架，所述第二安装架上设有第二安装孔，第二安装架远离齿形压盘；

所述齿形压盘、摩擦片组由内向外依次安装在第一传动半轴伞齿轮的轴端，齿形压盘与第一传动半轴伞齿轮接触的一面为波浪形起升面A，所述第一传动半轴伞齿轮与齿形压盘接触的一面为与波浪形起升面A配合的波浪形起升面B，齿形压盘的波浪形起升面A通过与第一传动半轴伞齿轮的波浪形起升面B相对位移而产生起升动作；所述齿形压盘通过起升动作作用于摩擦片组，实现第一传动半轴伞齿轮与差速器壳的接合；

所述锁止器设置在齿形压盘的侧面，锁止器的一端与齿形压盘啮合，另一端安装在中心支架的第二安装架上，锁止器上设有能够张开、闭合的锁片；

所述高速分离器靠近锁止器设置，高速分离器的两端安装在对称设置的两个第一安装架上，高速分离器上设有能够张开、闭合的锁止钩，闭合的锁止钩与张开的锁片配合实现锁止。

2.根据权利要求1所述的一种机械式自介入锁止的差速器总成，其特征在于，所述锁止器包括一根齿轮轴、两片锁止固定架、两根锁片销轴、两片锁片、两个回位扭簧、一条压簧、一个锁套；其中，所述齿轮轴靠近加工齿的一端设有装配斜面，两片锁止固定架一片为第一锁止固定架，另一片为第二锁止固定架，第一锁止固定架上设有第一锥形孔，第二锁止固定架上设有第二锥形孔，所述第一锥形孔与第二锥形孔对称设置，均大开口端朝外，齿轮轴上依次套装第一锁止固定架、压簧、第二锁止固定架和锁套；所述锁止固定架的两侧设置两根锁片销轴，两根所述的锁片销轴上各套装一片锁片和一个回位扭簧，所述回位扭簧的一端固定在锁止固定架上，另一端固定在锁片上，在回位扭簧的作用下两片锁片闭合，当锁止器自转，锁片受到的离心力大于回位扭簧的作用力时，两片锁片张开；所述锁套与齿轮轴过盈配合，锁套与锁止固定架的连接处设有装配斜面，第一锁止固定架的第一锥形孔与齿轮轴的装配斜面配合，第二锁止固定架的第二锥形孔与锁套的装配斜面配合，通过压簧向两端施加的压力增加摩擦力，使齿轮轴与两片锁止固定架既能联动，又能在锁片被瞬间锁住时发生相对转动产生缓冲效果。

3.根据权利要求1所述的一种机械式自介入锁止的差速器总成，其特征在于，所述高速分离器随差速器壳旋转，高速分离器包括分离器销轴、锁止钩、分离回位扭簧；其中，所述分离器销轴的两端分别安装在两个第一安装架上，所述分离器销轴上套装锁止钩、分离回位扭簧，所述分离回位扭簧一端固定在第一安装架上，另一端固定在锁止钩上，通过分离回位扭簧使锁止钩贴近锁止器，贴近锁止器的锁止钩与张开的锁片实现锁止；当锁止钩受到的离心力大于离回位扭簧的作用力时，锁止钩张开，与张开的锁片不能实现锁止。

4.根据权利要求1所述的一种机械式自介入锁止的差速器总成，其特征在于，所述中心支架以间隙配合的方式固定在差速轮轴的中间，中心支架在与第一传动半轴、第二传动半轴相对的位置开设X向通孔。

5.根据权利要求1所述的一种机械式自介入锁止的差速器总成，其特征在于，所述差速器壳的外部与汽车主减盆齿轮固定，所述差速轮轴的一端通过定位螺栓固定在差速器壳内，所述第一传动半轴伞齿轮、第二传动半轴伞齿轮设置在差速器壳的两端，所述第一传动半轴伞齿轮、第二传动半轴伞齿轮的轴端设置有内花键，通过内花键与第一传动半轴、第二传动半轴的外花键径向固定。

6.根据权利要求1所述的一种机械式自介入锁止的差速器总成，其特征在于，所述齿形压盘为带有渐开线齿的齿形压盘，齿形压盘的轴心处设有内孔，内孔与第一传动半轴伞齿轮的轴端间隙配合，齿形压盘与摩擦片组连接的一端设有外花键，齿形压盘与摩擦片组的动片键连接；所述齿轮轴的一端加工有渐开线齿，齿轮轴的渐开线齿端与齿形压盘上的渐开线齿啮合，齿轮轴的另一端安装在中心支架的第二安装板上。

7.根据权利要求1所述的一种机械式自介入锁止的差速器总成，其特征在于，所述摩擦片组包括定片、动片，定片、动片交替设置，所述定片的外径均布设置至少两个第一凸台，所述第一凸台与差速器壳内腔的滑移槽径向固定，并沿滑移槽轴向移动；所述动片的轴心位置设置有内花键，动片与齿形压盘的外花键键连接。

8.根据权利要求2所述的一种机械式自介入锁止的差速器总成，其特征在于，每个所述的锁片上设有两个与高速分离器的锁止钩配合的锁钩，一个为逆时针旋转时与高速分离器的锁止钩配合的锁钩，另一个为顺时针旋转时与高速分离器的锁止钩配合的锁钩。

9.根据权利要求2所述的一种机械式自介入锁止的差速器总成，其特征在于，低速正常直线行驶，第一传动半轴伞齿轮、第二传动半轴伞齿轮无转速差，高速分离器的锁止钩贴近锁止器，两片锁片闭合，锁止钩无法与锁片锁止；高速正常直线行驶，第一传动半轴伞齿轮、第二传动半轴伞齿轮无转速差，锁止钩张开，两片锁片闭合，锁止钩无法与锁片锁止；低速行驶，第一传动半轴伞齿轮、第二传动半轴伞齿轮有转速差时，且达到设定转速差，锁止钩贴近锁止器，两片锁片张开，锁止钩与锁片锁止；低速行驶，第一传动半轴伞齿轮、第二传动半轴伞齿轮有转速差，但未达到设定转速差，锁止钩贴近锁止器，两片锁片闭合，锁止钩无法与锁片锁止；高速行驶，第一传动半轴伞齿轮、第二传动半轴伞齿轮有转速差，锁止钩张开，两片锁片张开或闭合，锁止钩无法与锁片锁止。