CN220640044U - 货箱结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种货箱结构和车辆，包括货箱本体和柔性隔垫，所述货箱本体内设置有货舱，所述货舱包括顶舱壁、沿车辆轮距方向相对设置的第一侧舱壁和第二侧舱壁；所述柔性隔垫沿其长度方向的两侧分别与所述顶舱壁通过卡扣结构可拆卸连接，所述柔性隔垫沿其宽度方向的两侧分别与所述第一侧舱壁以及所述第二侧舱壁通过卡扣结构可拆卸连接，并与所述顶舱壁之间形成子舱室。本方案的货箱结构和车辆能够对其货舱内上部闲置空间充分有效利用，加大运载更多重量轻，体积小等物流快递包裹。

Description

货箱结构和车辆

技术领域

本申请属于车辆零部件设备技术领域，具体涉及一种车辆货箱定位工装和车辆。

背景技术

随着近几年超市及电商行业的飞速发展，越来越多的总部仓库产品分发运输工作需要安排，传统的厢式载货汽车在不满载的情况下，只能将货物按照车厢的高度堆叠放置，其货物堆叠存放时不仅不美观，且容易在车厢内滚动，大大影响货品的安全性和装卸效率。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种货箱结构，能够对其货舱内上部闲置空间充分有效利用，加大运载更多重量轻，体积小等物流快递包裹。

本申请第一方面公开了一种货箱结构，应用于车辆，包括货箱本体和柔性隔垫，所述货箱本体内设置有货舱，所述货舱包括顶舱壁、沿车辆轮距方向相对设置的第一侧舱壁和第二侧舱壁；所述柔性隔垫沿其长度方向的两侧分别与所述顶舱壁通过卡扣结构可拆卸连接，所述柔性隔垫沿其宽度方向的两侧分别与所述第一侧舱壁以及所述第二侧舱壁通过卡扣结构可拆卸连接，并与所述顶舱壁之间形成子舱室。

在本申请的一种示例性实施例中，所述卡扣结构为多个，多个所述卡扣结构相互间隔设置于所述柔性隔垫与所述第一侧舱壁之间、所述柔性隔垫与所述第二侧舱壁之间以及所述柔性隔垫与所述顶舱壁之间。

在本申请的一种示例性实施例中，所述卡扣结构包括挂钩座和与所述挂钩座配合连接的卡钩组件，所述卡钩组件与所述挂钩座两者中的一者设置于所述柔性隔垫，另一者设置于所述顶舱壁、所述第一侧舱壁以及所述第二侧舱壁。

在本申请的一种示例性实施例中，所述卡钩组件沿着所述柔性隔垫的宽度方向设置于所述柔性隔垫的两侧，以及沿着所述柔性隔垫的长度方向设置于所述柔性隔垫的两侧。

在本申请的一种示例性实施例中，所述卡钩组件包括弹性锁钩和环扣，所述环扣连接于所述柔性隔垫，所述弹性锁钩的一端与所述环扣连接。

在本申请的一种示例性实施例中，所述卡扣结构还包括多个定位件，所述挂钩座可滑动连接于所述顶舱壁、所述第一侧舱壁以及所述第二侧舱壁，各所述定位件分别连接于所述顶舱壁、所述第一侧舱壁以及所述第二侧舱壁，以用于定位所述挂钩座。

在本申请的一种示例性实施例中，所述柔性隔垫为网兜结构。

在本申请的一种示例性实施例中，所述货舱还包括与所述顶舱壁相对设置的底舱壁，所述柔性隔垫与所述底舱壁之间的间距大于所述底舱壁与所述顶舱壁之间的间距的1/2。

在本申请的一种示例性实施例中，所述货舱还包括与所述货舱的舱门相对设置的前舱壁，所述柔性隔垫与所述前舱壁之间的间距大于所述前舱壁与所述舱门之间的间距的1/3。

本申请第二方面公开了一种车辆，包括底盘和上述的货箱结构，所述货箱结构连接于所述底盘。

本申请方案具有以下有益效果：

在本申请实施例中，可通过柔性隔垫连接顶舱壁、第一侧舱壁以及所述第二侧舱壁后，使得柔性隔垫与所述顶舱壁之间形成子舱室，进而在货舱未满载的时候，利用其上半部分空间的子舱室放置重量轻，体积小等物流快递包裹，方便货物的分类。当货舱需要满载的时候，只需将柔性隔垫拆卸下，并折叠存放于货舱内或者货舱外，就不会影响货舱的满载量。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。其中，此处的附图为用于表示本申请的实用新型构思，不完全等同于本申请所保护的实际产品的结构。

图1示出了本实用新型实施例中的货舱的俯视结构示意图。

图2示出了本实用新型实施例中的柔性隔垫的俯视结构示意图。

图3示出了本实用新型实施例中的子舱室相对货舱的位置关系示意图。

图4示出了本实用新型实施例中的子舱室相对货舱的位置关系的另一视角的示意图。

图5示出了本实用新型实施例中的环扣的立体结构示意图。

图6示出了本实用新型实施例中的弹性锁钩的立体结构示意图。

图7示出了本实用新型实施例中的挂钩座的立体结构示意图。

附图标记说明：

1、货箱本体；2、柔性隔垫；101、货舱；101a、顶舱壁；101b、第一侧舱壁；101c、第二侧舱壁；101d、前舱壁；101e、底舱壁；3、挂钩座；41、弹性锁钩；42、环扣；102、子舱室。

具体实施方式

现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的范例；相反，提供这些实施方式使得本申请将更加全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。

此外，所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多实施例中。在下面的描述中，提供许多具体细节从而给出对本申请的实施例的充分理解。然而，本领域技术人员将意识到，可以实践本申请的技术方案而没有特定细节中的一个或更多，或者可以采用其它的方法、组元、装置、步骤等。在其它情况下，不详细示出或描述公知方法、装置、实现或者操作以避免模糊本申请的各方面。

下面结合附图和具体实施例对本申请作进一步详述。在此需要说明的是，下面所描述的本申请各个实施例中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

如图1至图7所示，本实施例提供一种货箱结构，应用于车辆。举例而言，可以运用于微型厢式载货车辆。

结合图1所示，货箱结构包括货箱本体1和设于货箱本体1内的柔性隔垫2。

在本实施例中，柔性隔垫2为网兜结构。当然，在其他实施例中，柔性隔垫2还可以是具有一定承载能力，且方便折叠或者卷收的结构。

结合图1、图3和图4所示，货箱本体1内设置有货舱101，货舱101包括顶舱壁101a、沿车辆轮距方向相对设置的第一侧舱壁101b和第二侧舱壁101c；柔性隔垫2沿其长度方向的两侧分别与顶舱壁101a通过卡扣结构可拆卸连接，柔性隔垫2沿其宽度方向的两侧分别与第一侧舱壁101b以及第二侧舱壁101c通过卡扣结构可拆卸连接，并与顶舱壁101a之间形成子舱室102。

在本实施例中，可通过柔性隔垫2连接顶舱壁101a、第一侧舱壁101b以及第二侧舱壁101c后，使得柔性隔垫2与顶舱壁101a之间形成子舱室102，进而在货舱101未满载的时候，利用其上半部分空间的子舱室102放置重量轻，体积小等物流快递包裹，方便货物的分类。当货舱101需要满载的时候，只需将柔性隔垫2拆卸下，并折叠存放于货舱101内或者货舱101外，就不会影响货舱101的满载量。

进一步地，卡扣结构为多个，多个卡扣结构相互间隔设置于柔性隔垫2与第一侧舱壁101b之间、柔性隔垫2与第二侧舱壁101c之间以及柔性隔垫2与顶舱壁101a之间。

进一步地，卡扣结构包括挂钩座3和与挂钩座3配合连接的卡钩组件，卡钩组件与挂钩座3两者中的一者设置于柔性隔垫2，另一者设置于顶舱壁101a、第一侧舱壁101b以及第二侧舱壁101c。

进一步地，卡钩组件沿着柔性隔垫2的宽度方向设置于柔性隔垫2的两侧，以及沿着柔性隔垫2的长度方向设置于柔性隔垫2的两侧。

进一步地，结合图1、图5和图6所示，卡钩组件包括弹性锁钩41和环扣42，环扣42连接于柔性隔垫2，弹性锁钩41的一端与环扣42连接。

举例而言，挂钩座3上设置有第一定位孔，弹性锁钩41为环状结构，其包括硬质段和与其连接的弹性段，弹性段与硬质段共同围成第二定位孔。其中，当弹性锁钩41需要与挂钩座3连接时，只需要扳动弹性段打开第二定位孔，使得挂钩座3局部穿入第二定位孔，直至第一定位孔与第二定位孔环环相扣，即可松开弹性段，进而完成弹性锁钩41与挂钩座3的锁定。当弹性锁钩41需要与挂钩座3分离时，只需要扳动弹性段打开第二定位孔，使得弹性锁钩41脱落于挂钩座3即可。

在一些实施例中，卡扣结构还包括多个定位件，挂钩座3可滑动连接于顶舱壁101a、第一侧舱壁101b以及第二侧舱壁101c，各定位件分别连接于顶舱壁101a、第一侧舱壁101b以及第二侧舱壁101c，以用于定位挂钩座3。

应理解的是，当柔性隔垫2需要调整其位置时。可以通过滑动挂钩座3至相应的位置，并采用定位件固定后，再将柔性隔垫2通过弹性锁钩41与挂钩座3连接，即可调整柔性隔垫2的位置。

举例而言，可以在顶舱壁101a、第一侧舱壁101b以及第二侧舱壁101c开设限位槽，并将挂钩座3安装于限位槽内，使其只能沿着限位槽的延伸方向运动。定位件可以是设置于挂钩座3上的螺栓，通过松紧螺栓的方式对挂钩座3进行定位。

进一步地，结合图3所示，货舱101还包括与顶舱壁101a相对设置的底舱壁101e，柔性隔垫2与底舱壁101e之间的间距大于底舱壁101e与顶舱壁101a之间的间距的1/2，进而保证货舱101的顶部空间可以利用。

进一步地，结合图4所示，货舱101还包括与货舱101的舱门相对设置的前舱壁101d，柔性隔垫2与前舱壁101d之间的间距大于前舱壁101d与舱门之间的间距的1/3，进而保证货舱101的后部分的顶部空间可以利用。

本实施例还提供一种车辆，包括底盘和上述的货箱结构，货箱结构连接于底盘。

举例而言，车辆可以厢式货车。

关于车辆的其他结构，请参照现有技术，此处不再赘述。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“装配”、“连接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。以及术语“一些实施例”、“示例地”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。

对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本申请的实施例，应理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的普通技术人员在本申请的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型，故但凡依本申请的权利要求和说明书所做的变化或修饰，皆应属于本申请专利涵盖的范围之内。

Claims (10)

1.一种货箱结构，应用于车辆，其特征在于，包括：

货箱本体，所述货箱本体内设置有货舱，所述货舱包括顶舱壁、沿车辆轮距方向相对设置的第一侧舱壁和第二侧舱壁；

柔性隔垫，所述柔性隔垫沿其长度方向的两侧分别与所述顶舱壁通过卡扣结构可拆卸连接，所述柔性隔垫沿其宽度方向的两侧分别与所述第一侧舱壁以及所述第二侧舱壁通过卡扣结构可拆卸连接，并与所述顶舱壁之间形成子舱室。

2.根据权利要求1所述的货箱结构，其特征在于，所述卡扣结构为多个，多个所述卡扣结构相互间隔设置于所述柔性隔垫与所述第一侧舱壁之间、所述柔性隔垫与所述第二侧舱壁之间以及所述柔性隔垫与所述顶舱壁之间。

3.根据权利要求2所述的货箱结构，其特征在于，所述卡扣结构包括挂钩座和与所述挂钩座配合连接的卡钩组件，所述卡钩组件与所述挂钩座两者中的一者设置于所述柔性隔垫，另一者设置于所述顶舱壁、所述第一侧舱壁以及所述第二侧舱壁。

4.根据权利要求3所述的货箱结构，其特征在于，所述卡钩组件沿着所述柔性隔垫的宽度方向设置于所述柔性隔垫的两侧，以及沿着所述柔性隔垫的长度方向设置于所述柔性隔垫的两侧。

5.根据权利要求3所述的货箱结构，其特征在于，所述卡钩组件包括弹性锁钩和环扣，所述环扣连接于所述柔性隔垫，所述弹性锁钩的一端与所述环扣连接。

6.根据权利要求3所述的货箱结构，其特征在于，所述卡扣结构还包括多个定位件，所述挂钩座可滑动连接于所述顶舱壁、所述第一侧舱壁以及所述第二侧舱壁，各所述定位件分别连接于所述顶舱壁、所述第一侧舱壁以及所述第二侧舱壁，以用于定位所述挂钩座。

7.根据权利要求1所述的货箱结构，其特征在于，所述柔性隔垫为网兜结构。

8.根据权利要求1所述的货箱结构，其特征在于，所述货舱还包括与所述顶舱壁相对设置的底舱壁，所述柔性隔垫与所述底舱壁之间的间距大于所述底舱壁与所述顶舱壁之间的间距的1/2。

9.根据权利要求1所述的货箱结构，其特征在于，所述货舱还包括与所述货舱的舱门相对设置的前舱壁，所述柔性隔垫与所述前舱壁之间的间距大于所述前舱壁与所述舱门之间的间距的1/3。

10.一种车辆，其特征在于，包括底盘和权利要求1-9任一项所述的货箱结构，所述货箱结构连接于所述底盘。