CN220640024U - 车辆钢铝混合机舱总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车辆钢铝混合机舱总成。包括机舱主体铸件、前壁板上段总成、左减震塔、右减震塔、前端框架、前碰撞横梁、A柱左内板、A柱右内板、前备箱安装横梁、翼子板左安装板和翼子板右安装板，机舱主体铸件为铝合金材料一体压铸成型，左减震塔、右减震塔和前碰撞横梁为铝合金铸件，机舱主体铸件中的前壁板下段总成与钣金件的前壁板下段总成连接。本实用新型能够进一步减轻机舱总成的重量，提升机舱总成的刚度强度和碰撞性能。

Description

车辆钢铝混合机舱总成

技术领域

本发明涉及一种车辆车身部件，特别是车辆机舱总成。

背景技术

车辆机舱总成作为车辆重要的部位，影响着整车的弯扭刚度及车辆前部碰撞性能，传统车辆机舱总成零件数量众多，搭接层次复杂，零件精度控制难度大，重量也不具备优势。

CN115158480A公开了一种汽车车体钢铝合金前部结构，包括机舱组件、前碰撞横梁总成和前减震塔，其中机舱组件和前减震塔均为铝铸件。该种结构的车体前部结构由于其机舱组件和前减震塔为铝铸件，一定程度减少了零件数量，并一定程度减轻了车体前部的重量，但仍有进一步改进之处。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种车辆钢铝混合机舱总成，以进一步减轻机舱总成的重量，提升机舱总成的刚度强度和碰撞性能。

本实用新型所述车辆钢铝混合机舱总成，包括机舱主体铸件、前壁板上段总成、左减震塔、右减震塔、前端框架、前碰撞横梁、A柱左内板、A柱右内板、前备箱安装横梁、翼子板左安装板和翼子板右安装板，机舱主体铸件为铝合金材料一体压铸成型，包括左纵梁、右纵梁和前壁板下段总成，左纵梁与右纵梁相互平行，其后端与前壁板下段总成联接；前壁板上段总成为钣金件，其与前壁板下段总成连接，位于前壁板下段总成的上方；左减震塔和右减震塔为铝合金铸件，其分别与左纵梁和右纵梁的中后部连接，位于左纵梁和右纵梁的外侧；前端框架为矩形结构，其两侧分别与左纵梁和右纵梁的前端连接，前碰撞横梁的两端分别与前端框架两侧以及左纵梁、右纵梁的前端连接；A柱左内板和A柱右内板分别与机舱主体铸件后端的左右两侧连接；前备箱安装横梁固定连接在左纵梁和右纵梁的前端之间；翼子板左安装板和翼子板右安装板分别固定连接在左减震塔和右减震塔的外侧。

所述左纵梁和右纵梁的前端分别连接有由钢材制成的左舱边梁前段和右舱边梁前段，左纵梁和右纵梁分别通过左舱边梁前段和右舱边梁前段与前端框架和前碰撞横梁连接。

所述机舱主体铸件上对称设置有四处前悬架安装点，在前壁板下段总成上开设有转向柱安装孔。

所述左纵梁和右纵梁外侧设置有向上的翻边，左减震塔和右减震塔通过该翻边用螺栓与左纵梁和右纵梁固定连接。

在左减震塔和右减震塔之间连接固定有减震塔支撑梁。

所述左减震塔和右减震塔的顶面开设有减震器安装孔，其内侧面设置有支撑梁支架，其后面设置有发动机悬置支架。

前备箱安装横梁的左端连接有蓄电池安装盘，前备箱安装横梁的左端通过蓄电池安装盘与左纵梁固定连接。

前备箱安装横梁上设置有前备箱安装支架。

在前壁板下段总成的下部固定有电池防撞梁。

所述前碰撞横梁为铝合金铸件。

本实用新型具有如下有益效果：

一、机舱主体铸件包括前壁板下段总成，前壁板下段总成与前壁板上段总成连接组成前壁板总成，由于前壁板上段总成强度刚度要求低，可以制成厚度较小的钣金件，相对于整体使用较大料厚的铸铝结构，重量减少50%，故可极大程度降低整车重量和成本。

二、机舱主体铸件中左、右纵梁为两个纵向结构，前壁板下段总成、前端框架、前备箱安装横梁、减震塔支撑梁为四个横向结构，从而使机舱总成形成一个稳定的四横两纵的框架结构，增强了纵向及横向的传力性能，提升了机舱的碰撞性能、结构强度及侧向刚度。

三、左纵梁和右纵梁分别通过左舱边梁前段和右舱边梁前段与前端框架和前碰撞横梁连接，左、右舱边梁前段为钢制材质，在碰撞时可产生溃缩变形，能够保护机舱主体铸件不受损伤，大大降低了整车的维修费用。

四、前端框架与左、右舱边梁前段连接在一起，前端框架矩形结构可增加整个机舱区域的刚性，前端框架与前碰撞横梁连接，前碰撞横梁为铝合金材质，在碰撞时可以传递车辆纵向力，增强车辆碰撞性能。

五、左、右减震塔通过左、右纵梁外侧的翻边用螺栓与左、右纵梁固定连接，通过改变连接位置，可以满足不同车型对减震塔高度的需求，可通用于众多车型，实现平台化与通用化。

六、前备箱安装横梁的左端通过蓄电池安装盘与左纵梁固定连接，可减短前备箱安装横梁的长度，达到降低重量及成本的目的，同时前备箱安装横梁在满足前备箱安装的同时，通过与左、右总梁的连接，也加强了机舱的横向结构强度。

附图说明

图1、图2、图3为本实用新型的轴测图。

图4为本实用新型的爆炸图。

图5、图6为本实用新型中机舱主体铸件的轴测图。

图7、图8为本实用新型中右减震塔的轴测图。

图9为本实用新型中前备箱安装横梁的轴测图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

如图1至图4所示，该车辆钢铝混合机舱总成包括机舱主体铸件3、前壁板上段总成1、左减震塔6、右减震塔7、前端框架14、前碰撞横梁15、A柱左内板4、A柱右内板5、前备箱安装横梁10、翼子板左安装板8和翼子板右安装板9。

机舱主体铸件3为铝合金材料一体压铸成型，如图5和图6所示，包括左纵梁31、右纵梁32和前壁板下段总成33，左纵梁31与右纵梁32相互平行，其后端与前壁板下段总成33联接，左纵梁31和右纵梁32外侧设置有向上的翻边35，机舱主体铸件3上对称设置有四处前悬架安装点36，在前壁板下段总成33上开设有转向柱安装孔34，在前壁板下段总成33的下部固定有电池防撞梁2，电池防撞梁2可避免电池在碰撞及过低洼路段时损伤，减少电池维修成本。前悬架安装点36强度可通过铝合金铸件设计不同厚度来实现，相对于普通钢制结构来说，增加厚度只能通过整体来进行增加，故前悬架安装点36集成在铸件上能减轻更多重量。前壁板上段总成1为钣金件，其与前壁板下段总成33通过铆接连接，位于前壁板下段总成33的上方，组成前壁板总成。前壁板总成上部因对强度刚度要求低，与前壁板总成下部分开制成钢制钣金件，料厚可采用0.8mm，相对于整体使用3mm料厚的铝合金铸件结构，重量减少50%，可极大程度降低整车重量及成本。

如图1至图4所示，左减震塔6和右减震塔7为铝合金铸件，其分别通过左纵梁31和右纵梁32外侧的翻边35与左纵梁31和右纵梁32的中后部用螺栓连接连接，位于左纵梁31和右纵梁32的外侧。减震塔铸件为独立部件，不与机舱主体铸件3集成为一体，可通过对螺栓连接位置的调整，来满足不同车型对减震塔高度的要求。如图7和图8所示，左减震塔6和右减震塔7的顶面开设有减震器安装孔73，其内侧面设置有支撑梁支架72，其后面设置有发动机悬置支架71。减震器安装强度可通过减震塔铸件设计不同厚度来实现，而普通钢制结构增加厚度只能通过整体来进行增加，故将减震器安装孔73集成在减震塔铸件上能减轻更多重量。左减震塔6和右减震塔7的顶面设置有放射状筋74，其内壁设置有竖向筋75，可增加减震塔的整体刚度。在左减震塔6和右减震塔7内侧面的支撑梁支架72上固定有减震塔支撑梁13，使左减震塔6和右减震塔7之间通过减震塔支撑梁13进行横向连接，可以提升机舱总成的侧向刚度。

如图1、图2和图4所示，前端框架14为矩形结构，左纵梁31和右纵梁32的前端分别连接有由钢材制成的左舱边梁前段11和右舱边梁前段12，左纵梁31和右纵梁32分别通过左舱边梁前段11和右舱边梁前段12与前端框架14两侧和前碰撞横梁15两端用螺栓连接，前碰撞横梁15的两端分别与前端框架14两侧用螺栓连接，前碰撞横梁15为铝合金铸件，在碰撞时可以传递车辆纵向力，增强车辆碰撞性能。左舱边梁前段11和右舱边梁前段12为钢制材质，在碰撞时可产生溃缩变形，能够保护机舱主体铸件3不受损伤，大大降低了整车的维修费用。A柱左内板4和A柱右内板5分别与机舱主体铸件3后端的左右两侧连接。前备箱安装横梁10固定连接在左纵梁21和右纵梁32的前端之间，如图9所示，前备箱安装横梁10上设置有前备箱安装支架101，前备箱安装横梁10的左端连接有蓄电池安装盘102，前备箱安装横梁10的左端通过蓄电池安装盘102与左纵梁31固定连接，这样可减小前备箱安装横梁10的长度。翼子板左安装板8和翼子板右安装板9分别固定连接在左减震塔6和右减震塔7的外侧。

Claims (10)

1.一种车辆钢铝混合机舱总成，其特征在于：包括机舱主体铸件（3）、前壁板上段总成（1）、左减震塔（6）、右减震塔（7）、前端框架（14）、前碰撞横梁（15）、A柱左内板（4）、A柱右内板（5）、前备箱安装横梁（10）、翼子板左安装板（8）和翼子板右安装板（9），机舱主体铸件为铝合金材料一体压铸成型，包括左纵梁（31）、右纵梁（32）和前壁板下段总成（33），左纵梁与右纵梁相互平行，其后端与前壁板下段总成联接；前壁板上段总成为钣金件，其与前壁板下段总成连接，位于前壁板下段总成的上方；左减震塔和右减震塔为铝合金铸件，其分别与左纵梁和右纵梁的中后部连接，位于左纵梁和右纵梁的外侧；前端框架为矩形结构，其两侧分别与左纵梁和右纵梁的前端连接，前碰撞横梁的两端分别与前端框架两侧以及左纵梁、右纵梁的前端连接；A柱左内板和A柱右内板分别与机舱主体铸件后端的左右两侧连接；前备箱安装横梁固定连接在左纵梁和右纵梁的前端之间；翼子板左安装板和翼子板右安装板分别固定连接在左减震塔和右减震塔的外侧。

2.根据权利要求1所述车辆钢铝混合机舱总成，其特征在于：所述左纵梁（31）和右纵梁（32）的前端分别连接有由钢材制成的左舱边梁前段（11）和右舱边梁前段（12），左纵梁和右纵梁分别通过左舱边梁前段和右舱边梁前段与前端框架（14）和前碰撞横梁（15）连接。

3.根据权利要求1所述车辆钢铝混合机舱总成，其特征在于：所述机舱主体铸件（3）上对称设置有四处前悬架安装点（36），在前壁板下段总成（33）上开设有转向柱安装孔（34）。

4.根据权利要求1所述车辆钢铝混合机舱总成，其特征在于：所述左纵梁（31）和右纵梁（32）外侧设置有向上的翻边（35），左减震塔（6）和右减震塔（7）通过该翻边用螺栓与左纵梁和右纵梁固定连接。

5.根据权利要求1所述车辆钢铝混合机舱总成，其特征在于：在左减震塔（6）和右减震塔（7）之间连接固定有减震塔支撑梁（13）。

6.根据权利要求5所述车辆钢铝混合机舱总成，其特征在于：所述左减震塔（6）和右减震塔（7）的顶面开设有减震器安装孔（73），其内侧面设置有支撑梁支架（72），其后面设置有发动机悬置支架（71）。

7.根据权利要求1所述车辆钢铝混合机舱总成，其特征在于：前备箱安装横梁（10）的左端连接有蓄电池安装盘（102），前备箱安装横梁的左端通过蓄电池安装盘与左纵梁（31）固定连接。

8.根据权利要求7所述车辆钢铝混合机舱总成，其特征在于：前备箱安装横梁（10）上设置有前备箱安装支架（101）。

9.根据权利要求1所述车辆钢铝混合机舱总成，其特征在于：在前壁板下段总成（33）的下部固定有电池防撞梁（2）。

10.根据权利要求1所述车辆钢铝混合机舱总成，其特征在于：所述前碰撞横梁（15）为铝合金铸件。