CN220639798U - 汽车制动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车制动技术领域，公开了一种汽车制动系统，本实用新型的汽车制动系统包括线控刹车电机以及用于空气制动或液体制动的第一缸体、第二缸体，第一缸体及第二缸体的下方设置卡钳组件，以在气压或液压的作用下实现液压或空气制动，当线控刹车电机失效时，还能够在气压或液压力作用下实现自动紧急制动，以保证制动系统永不失控，从而大大提高了制动效果。

Description

汽车制动系统

技术领域

本实用新型涉及汽车制动技术领域，具体的说涉及汽车制动系统。

背景技术

制动系统是车辆重要的组成部件，现有的新能源汽车的制动装置主要通过电机来实现制动，如踩动脚踏板使得电机驱动来进行紧急制动刹车，但是当电机或力传递轴系发生故障而导致脚踏板无法踩动时，容易导致车辆的制动失效。

实用新型内容

针对现有技术中的不足，本实用新型要解决的技术问题在于提供了一种汽车制动系统，旨在解决现有制动系统中因电机制动失灵而导致的无法有效制动的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型通过以下方案来实现：汽车制动系统，包括：

第一缸体，所述第一缸体形成有第一腔体及与所述第一腔体连通的第一通孔，所述第一腔体内设置有第一活塞件；

第二缸体，所述第二缸体形成有第二腔体及与所述第二腔体连通的第二通孔，所述第二腔体内设置有与所述第一活塞件抵接的第二活塞件；

卡钳组件，所述卡钳组件包括卡钳座，所述卡钳座上设有与所述第二活塞件抵接的第一刹车皮及第二刹车皮，所述第一刹车皮及第二刹车皮之间形成有车轮抱死空间；以及

线控刹车电机组件，设置于所述第一缸体远离所述第二缸体的一端，所述线控刹车电机组件包括电机及与所述电机传动连接的螺杆轴，所述螺杆轴的活动端抵接于所述第一活塞件，当所述螺杆轴向所述卡钳座的方向施加推力时，所述第一刹车皮向靠近所述第二刹车皮的方向运动以将汽车制动。

优选地，还包括弹性件，所述弹性件一端抵接于所述第一活塞件。

优选地，所述第一活塞件包括第一活塞盘及第一活塞推杆，所述第一活塞盘的一端设置有凹槽，所述弹性件部分容置于所述凹槽以抵接于所述第一活塞件。

优选地，所述第一活塞盘将所述第一腔体分隔形成第一上腔体及第一下腔体，所述第一通孔与所述第一下腔体连通。

优选地，所述第一缸体还形成有第一排气孔，所述第一排气孔与所述第一上腔体连通。

优选地，所述第二缸体上还形成有避让孔，所述第一活塞件贯穿所述避让孔以抵接于所述第二活塞件。

优选地，所述第二活塞件包括第二活塞盘及第二活塞推杆，所述第二活塞盘的一端设有凹槽，所述第一活塞推杆部分容置于所述凹槽以抵接于所述第二活塞件。

优选地，所述第二活塞盘将所述第二腔体分隔形成第二上腔体及第二下腔体，所述第二通孔与所述第二上腔体连通。

优选地，所述第二缸体还形成有第二排气孔，所述第二排气孔与所述第二下腔体连通。

优选地，所述卡钳座上设有滑杆，所述第一刹车皮滑动连接于所述滑杆，当所述第二活塞件向所述卡钳座的方向施加推力时，所述第一刹车皮向靠近所述第二刹车皮的方向滑动以将汽车制动。

相对于现有技术，本实用新型的有益效果是：本实用新型的汽车制动系统包括用于空气制动或液体制动的第一缸体及第二缸体，当线控刹车电机组件发生故障时，可以通过气压或油压来产生制动力，实现制动系统对车辆控制的不失速、不失控。

附图说明

图1为本申请一实施例中汽车制动系统的剖视图；

图2为本申请一实施例中汽车制动系统的立体图。

附图中标记：

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体式连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，可以是无线连接，也可以是有线连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅附图1-2，本实用新型实施例提供了一种汽车制动系统，包括：

第一缸体100，所述第一缸体100形成有第一腔体110及与所述第一腔体110连通的第一通孔800，所述第一腔体110内设置有第一活塞件400；

第二缸体200，所述第二缸体200形成有第二腔体210及与所述第二腔体210连通的第二通孔900，所述第二腔体210内设置有与所述第一活塞件400抵接的第二活塞件500；

卡钳组件，所述卡钳组件包括卡钳座600，所述卡钳座600上设有与所述第二活塞件500抵接的第一刹车皮710及第二刹车皮720，所述第一刹车皮710及第二刹车皮720之间形成有车轮抱死空间；以及

线控刹车电机组件，设置于所述第一缸体100远离所述第二缸体200的一端，所述线控刹车电机组件包括电机20及与所述电机20传动连接的螺杆轴21，所述螺杆轴21的活动端抵接于所述第一活塞件400，当所述螺杆轴210向所述卡钳座600的方向施加推力时，所述第一刹车皮710向靠近所述第二刹车皮720的方向运动以将汽车制动。

在一实施例中，还包括弹性件300，所述弹性件300一端抵接于所述第一活塞件400。并且弹性件300可以是弹簧或者橡胶条等，本申请实施例优选弹簧作为弹性件300，正常自然状态下，弹性件300处于压缩状态，能够向下产生弹力，以提供制动力。

具体地，为提高第一活塞件400与弹性件300连接的稳定性，以保证该汽车制动系统10长期稳定，所述第一活塞件400包括第一活塞盘410及第一活塞推杆420，所述第一活塞盘410的一端设置有凹槽，所述弹性件300部分容置于所述凹槽以抵接于所述第一活塞件400，弹性件300容置于该凹槽的长度不低于10mm。

其中，所述第一活塞盘410将所述第一腔体110分隔形成第一上腔体111及第一下腔体112，所述第一通孔800与所述第一下腔体112连通；并且所述第一缸体100还形成有第一排气孔1000，所述第一排气孔1000与所述第一上腔体111连通；当向所述第一下腔体112内鼓入空气或者液体时，第一活塞盘410向上移动以将弹性件300压缩，并且第一上腔体111内的空气可以通过第一排气孔1000排出，从而保证第一活塞盘410的顺利运动。

所述第二缸体200上还形成有避让孔220，所述第一活塞件400贯穿所述避让孔220以抵接于所述第二活塞件500，所述第二活塞件500包括第二活塞盘510及第二活塞推杆520，所述第二活塞盘510的一端设有凹槽，所述第一活塞推杆420部分容置于所述凹槽以抵接于所述第二活塞件500，第一活塞推杆420容置于所述凹槽的长度不低于10mm，从而提高了第一活塞件400与第二活塞件500连接的稳定性。

为保证第二活塞盘510的在气压或液压的作用下正常运动，所述第二活塞盘510将所述第二腔体210分隔形成第二上腔体211及第二下腔体212，所述第二通孔900与所述第二上腔体211连通，所述第二缸体200还形成有第二排气孔1100，所述第二排气孔1100与所述第二下腔体212连通，当向所述第二上腔体211内鼓入空气或者液体时，第二活塞盘510向下移动以将第一刹车皮710向下推动以实现汽车制动，并且第二下腔体212内的空气可以通过第二排气孔1100排出，从而保证第二活塞盘510的顺利运动。

具体地，所述卡钳座600上设有滑杆610，本实施例中滑杆610设置左右两个，所述第一刹车皮710滑动连接于所述滑杆610，从而保证第一刹车皮710在滑杆610上运动时受力稳定；当所述第二活塞件500向所述卡钳座600的方向施加推力时，所述第一刹车皮710向靠近所述第二刹车皮720的方向滑动以将汽车制动。

本申请实施例还提供了一种汽车制动总成装置，该制动总成装置包括汽车制动系统，还包括供气元件和/或供液元件，供气元件可以是空气压缩机或其他供气装置，供液元件可以是液压机，如油压机等，所述供气元件或供液元件与所述第一通孔800连通，所述供气元件或供液元件与所述第二通孔900连通。即汽车制动系统的第一缸体100可以通过气压或液压来实现制动，第二缸体200也可以通过气压或液压来实现制动。

需要说明的是，线控电机可以是直线电机，也可以是旋转电机，旋转电机与螺杆啮合连接以驱动螺杆实现直线运动，从而驱动第一刹车皮710向靠近第二刹车皮720，以实现轮胎抱死制动。

正常状况下，驾驶员可以通过脚踩刹车来驱动线控刹车电机工作，使得螺杆轴210向所述卡钳座600的方向施加推力，进而所述第一刹车皮710向靠近所述第二刹车皮720的方向运动以将汽车制动。

在一实施例中，当汽车制动系统的在线控刹车电机组件不工作或失效时，驾驶员可以紧急手动开启供气元件或供液元件，从而通过气压或液压实现强力制动，即开启第二缸体200的供气元件20或供液元件30以使得第二缸体200内产生气压或液压，从而产生向下推力，进而推动第一刹车皮710以使得第一刹车皮710与第二刹车皮720抱死车轮，从而实现汽车的强力制动；当需要解除制动时，只需要开启第一缸体100的供气元件20或供液元件30以使得第一缸体100内产生气压或液压，从而向上推动第一活塞件400，使得第一刹车皮710与第二刹车皮720松开。

在另一实施例中，当汽车制动系统的在线控刹车电机组件甚至供气元件或供液元件不工作或失效时，由于弹性件300处于压缩状态，因此能够产生一定的弹力（如50KG，需要产生多大的弹力，可以设置弹性件的参数进行确定），从而向下推动第一活塞件400，进而第一活塞件400向下推动第二活塞件500，最后第二活塞件500推动第一刹车皮710以使得第一刹车皮710与第二刹车皮720抱死车轮，从而实现紧急制动，即当所有刹车系统（包括线控刹车、液压、气压系统）都失控时，弹簧可以真正的应急刹车，同时可当作最佳的手刹使用。

由此可见，本实用新型的汽车制动系统在线控刹车电机组件发生故障时，可以通过气压、油压或弹簧力来产生制动力，实现制动系统对车辆控制的不失速、不失控。

显然，以上仅为本实用新型的优选实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.汽车制动系统，其特征在于，包括：

第一缸体（100），所述第一缸体（100）形成有第一腔体（110）及与所述第一腔体（110）连通的第一通孔（800），所述第一腔体（110）内设置有第一活塞件（400）；

第二缸体（200），所述第二缸体（200）形成有第二腔体（210）及与所述第二腔体（210）连通的第二通孔（900），所述第二腔体（210）内设置有与所述第一活塞件（400）抵接的第二活塞件（500）；

卡钳组件，所述卡钳组件包括卡钳座（600），所述卡钳座（600）上设有与所述第二活塞件（500）抵接的第一刹车皮（710）及第二刹车皮（720），所述第一刹车皮（710）及第二刹车皮（720）之间形成有车轮抱死空间；以及

线控刹车电机组件，设置于所述第一缸体（100）远离所述第二缸体（200）的一端，所述线控刹车电机组件包括电机（20）及与所述电机（20）传动连接的螺杆轴（21），所述螺杆轴（21）的活动端抵接于所述第一活塞件（400），当所述螺杆轴（21）向所述卡钳座（600）的方向施加推力时，所述第一刹车皮（710）向靠近所述第二刹车皮（720）的方向运动以将汽车制动。

2.如权利要求1所述的汽车制动系统，其特征在于，还包括弹性件（300），所述弹性件（300）一端抵接于所述第一活塞件（400）。

3.如权利要求2所述的汽车制动系统，其特征在于，所述第一活塞件（400）包括第一活塞盘（410）及第一活塞推杆（420），所述第一活塞盘（410）的一端设置有凹槽，所述弹性件（300）部分容置于所述凹槽以抵接于所述第一活塞件（400）。

4.如权利要求3所述的汽车制动系统，其特征在于，所述第一活塞盘（410）将所述第一腔体（110）分隔形成第一上腔体（111）及第一下腔体（112），所述第一通孔（800）与所述第一下腔体（112）连通。

5.如权利要求4所述的汽车制动系统，其特征在于，所述第一缸体（100）还形成有第一排气孔（1000），所述第一排气孔（1000）与所述第一上腔体（111）连通。

6.如权利要求1所述的汽车制动系统，其特征在于，所述第二缸体（200）上还形成有避让孔（220），所述第一活塞件（400）贯穿所述避让孔（220）以抵接于所述第二活塞件（500）。

7.如权利要求3所述的汽车制动系统，其特征在于，所述第二活塞件（500）包括第二活塞盘（510）及第二活塞推杆（520），所述第二活塞盘（510）的一端设有凹槽，所述第一活塞推杆（420）部分容置于所述凹槽以抵接于所述第二活塞件（500）。

8.如权利要求7所述的汽车制动系统，其特征在于，所述第二活塞盘（510）将所述第二腔体（210）分隔形成第二上腔体（211）及第二下腔体（212），所述第二通孔（900）与所述第二上腔体（211）连通。

9.如权利要求8所述的汽车制动系统，其特征在于，所述第二缸体（200）还形成有第二排气孔（1100），所述第二排气孔（1100）与所述第二下腔体（212）连通。

10.如权利要求1所述的汽车制动系统，其特征在于，所述卡钳座（600）上设有滑杆（610），所述第一刹车皮（710）滑动连接于所述滑杆（610），当所述第二活塞件（500）向所述卡钳座（600）的方向施加推力时，所述第一刹车皮（710）向靠近所述第二刹车皮（720）的方向滑动以将汽车制动。