CN220639481U - 车顶盖结构及车辆 - Google Patents
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Abstract
本申请实施例提供一种车顶盖结构及车辆，其中，车顶盖结构包括盖板和支撑框架；所述支撑框架包括多根横梁和至少两根纵梁，所述多根横梁平行设置，所述至少两根纵梁平行设置，所述盖板设置在由所述多根横梁和所述至少两根纵梁构成的框架面上；所述盖板上设置有武器口、作战口和逃生口。这样，通过设置盖板设置在支撑框架上，从而提高车顶盖结构的结构强度，进而提高结构性能可靠性。
Description
技术领域
本申请涉及车辆领域，尤其涉及一种车顶盖结构及车辆。
背景技术
随着军事设施的不断升级，作战防护车需要面对的情况越来越复杂，对其功能以及结构性能的要求也越来越高，如满足作战、防弹、逃生要求。
目前，作战防护车顶盖结构，因功能需求多(作战、防弹、逃生、安装等)，而由于作战、逃生等位置需要顶部开口，导致顶盖结构刚度低，进而导致顶盖结构的结构性能可靠性低。
实用新型内容
本申请实施例提供一种车顶盖结构及车辆，能够解决顶盖结构的结构性能可靠性低的问题。
为了解决上述技术问题，本申请是这样实现的：
第一方面，本申请实施例提供一种车顶盖结构，包括盖板和支撑框架；
所述支撑框架包括多根横梁和至少两根纵梁，所述多根横梁平行设置，所述至少两根纵梁平行设置，所述盖板设置在由所述多根横梁和所述至少两根纵梁构成的框架面上；
所述盖板上设置有武器口、作战口和逃生口。
可选地，所述盖板包括依次连接的第一板体、第二板体和第三板体，所述武器口设置于所述第一板体，所述作战口设置于所述第二板体，所述逃生口设置于所述第三板体。
可选地，所述逃生口的数量为两个，两个所述逃生口相对设置在所述支撑框架的两侧。
可选地，所述第一板体、所述第二板体和所述第三板体的板体厚度均为5mm。
可选地，所述第一板体和所述第二板体、所述第二板体和所述第三板体均采用二氧化碳保护焊焊接。
可选地，所述车顶盖结构还包括作战口舱门，所述作战口舱门与所述第二板体铰接连接。
可选地，所述车顶盖结构还包括逃生口舱门，所述逃生口舱门与所述第三板体铰接。
可选地，所述车顶盖结构还包括加强板，所述加强板设置在所述第一板体，所述加强板上设置有通孔，所述通孔与所述武器口相连通。
第二方面，本申请实施例提供一种车辆，包括如第一方面所述的车顶盖结构。
本申请实施例提供的技术方案中，该车顶盖结构包括盖板和支撑框架；所述支撑框架包括多根横梁和至少两根纵梁，所述多根横梁平行设置，所述至少两根纵梁平行设置，所述盖板设置在由所述多根横梁和所述至少两根纵梁构成的框架面上；所述盖板上设置有武器口、作战口和逃生口。这样，通过设置盖板设置在支撑框架上，从而提高车顶盖结构的结构强度，进而提高结构性能可靠性。
附图说明
图1为本申请实施例提供的车顶盖结构的车内结构示意图；
图2为本申请实施例提供的车顶盖结构的车外结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
除非另作定义，本申请中使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。
请参阅图1，图1为本申请实施例提供的车顶盖结构的车内结构示意图。该车顶盖结构，包括盖板10和支撑框架20；
所述支撑框架20包括多根横梁和至少两根纵梁，所述多根横梁平行设置，所述至少两根纵梁平行设置，所述盖板10设置在由所述多根横梁和所述至少两根纵梁构成的框架面上；
所述盖板10上设置有武器口11、作战口12和逃生口13。
应理解的是，多根横梁和至少两根纵梁可为厚度为2mm，截面为40mm×80mm，盖板10通过焊接固定于由多根横梁和至少两根纵梁构成的框架面。多根横梁与侧围、地板梁架成环布置，而至少两根纵梁与前围、地板、后围的梁架结构连接，以加强车顶盖以及整个白车身结构的结构强度，同时还能满足内外饰以及电器的安装需求。
另外，通过在盖板10上设置武器口11和作战口12，以满足作战需求；在盖板10上设置逃生口13，以满足作战人员的逃生需求。
本申请实施例提供的技术方案中，该车顶盖结构包括盖板10和支撑框架20；所述支撑框架20包括多根横梁和至少两根纵梁，所述多根横梁平行设置，所述至少两根纵梁平行设置，所述盖板10设置在由所述多根横梁和所述至少两根纵梁构成的框架面上；所述盖板10上设置有武器口11、作战口12和逃生口13。这样，通过设置盖板10设置在支撑框架20上，从而提高车顶盖结构的结构强度，进而提高结构性能可靠性。
可选地，所述盖板10包括依次连接的第一板体、第二板体和第三板体，所述武器口11设置于所述第一板体，所述作战口12设置于所述第二板体，所述逃生口13设置于所述第三板体。
应理解的是，由于受制于防弹钢板原料尺寸限制，盖板10可由三块板体连接形成。
其中，三块板体均可为厚度为5mm的防弹钢板，三块板体依次连接，具体地，三块板体在车内通过二氧化碳保护焊断续焊接，车外满焊，以满足防护要求。
可选地，所述逃生口13的数量为两个，两个所述逃生口13相对设置在所述支撑框架20的两侧。
本实施例中，通过设置两个逃生口13，两个逃生口13相对设置在支撑框架20的两侧，以满足作战人员的逃生需求。
可选地，如图2所示，所述车顶盖结构还包括作战口舱门30，所述作战口舱门30与所述第二板体铰接连接。
应理解的是，作战口舱门30与第二板体铰接连接，以开启或关闭作战口12。在具体实现时，在作战状态下，位于车内的作战人员通过朝外推动作战口舱门30，直至作战口12完全打开，以便作战人员可伸出车外，从而满足作战需求；而在非作战状态，位于车内的作战人员通过朝内拉动作战口舱门30，直至作战口12完全关闭，以提高防御能力。
可选地，所述车顶盖结构还包括逃生口舱门40，所述逃生口舱门40与所述第三板体铰接。
应理解的是，逃生口舱门40与第三板体铰接连接，以开启或关闭逃生口13。在具体实现时，在非作战状态下，或者车内危险状态下，位于车内的作战人员通过朝外推动逃生口舱门40，直至逃生口13完全打开，以便作战人员可逃出车外，从而满足逃生需求。
可选地，所述车顶盖结构还包括加强板50，所述加强板50设置在所述第一板体，所述加强板50上设置有通孔，所述通孔与所述武器口11相连通。
应理解的是，第一板体上设置有武器口11，由于通常武器的重量大，通过在第一板体上设置加强板50，以增大强度。具体地，该加强板50可采用4mm厚度的防弹板制作形成。
本申请实施例提供一种车辆，包括如上所述的车顶盖结构。由于本实施例的技术方案包含了上述实施例的全部技术方案，因此至少能实现上述实施例的全部技术效果，此处不再一一赘述。
上面结合附图对本申请实施例进行了描述，但是本申请并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本申请的启示下，在不脱离本申请宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本申请的保护之内。
Claims (9)
1.一种车顶盖结构，其特征在于，包括盖板和支撑框架；
所述支撑框架包括多根横梁和至少两根纵梁，所述多根横梁平行设置，所述至少两根纵梁平行设置，所述盖板设置在由所述多根横梁和所述至少两根纵梁构成的框架面上；
所述盖板上设置有武器口、作战口和逃生口。
2.根据权利要求1所述的车顶盖结构，其特征在于，所述盖板包括依次连接的第一板体、第二板体和第三板体，所述武器口设置于所述第一板体，所述作战口设置于所述第二板体，所述逃生口设置于所述第三板体。
3.根据权利要求2所述的车顶盖结构，其特征在于，所述逃生口的数量为两个，两个所述逃生口相对设置在所述支撑框架的两侧。
4.根据权利要求2所述的车顶盖结构，其特征在于，所述第一板体、所述第二板体和所述第三板体的板体厚度均为5mm。
5.根据权利要求2所述的车顶盖结构，其特征在于，所述第一板体和所述第二板体、所述第二板体和所述第三板体均采用二氧化碳保护焊焊接。
6.根据权利要求2所述的车顶盖结构，其特征在于，所述车顶盖结构还包括作战口舱门，所述作战口舱门与所述第二板体铰接连接。
7.根据权利要求2所述的车顶盖结构，其特征在于，所述车顶盖结构还包括逃生口舱门，所述逃生口舱门与所述第三板体铰接。
8.根据权利要求2所述的车顶盖结构，其特征在于，所述车顶盖结构还包括加强板，所述加强板设置在所述第一板体，所述加强板上设置有通孔，所述通孔与所述武器口相连通。
9.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的车顶盖结构。
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