CN220639466U - 一种车门导轨装置及一种车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车门导轨装置，包括导轨主体以及连接于导轨主体上的固定脚结构，导轨主体包括底板和两块侧板，底板和侧板之间构成的槽状空间为滑槽，两块侧板上靠近底板的位置均设置有向滑槽内凹陷的线状凹槽结构，线状凹槽结构与滑槽平行，用于增大与车门导槽嵌合的摩擦力；弯折固定脚结构用于与导轨主体的底板和车门内板连接固定，在构成滑槽的两侧的侧板上设置与滑槽平行的线状凹槽结构，替代一般设计中的平滑结构，从而在导轨主体与安装导轨主体的车门导槽之间的构成提升摩擦力的凹凸配合结构，令导轨主体及其滑槽的位置更加稳固，保证了车窗玻璃的位置稳定，不易出现玻璃脱位或卡滞的情况。本实用新型还提供了一种车辆。

Description

一种车门导轨装置及一种车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆设计技术领域，具体而言，涉及一种车门导轨装置，还涉及一种车辆。

背景技术

在车辆的开发设计中，车门玻璃导轨是车窗升降系统的重要组成部分。车门玻璃导轨可以对玻璃车窗的平稳升降起到导向和限位的作用，避免玻璃车窗升降过程中脱离车门框架对玻璃的限位，出现玻璃不稳定晃动甚至脱落情况。

市面上常见的车门玻璃导轨设计，采用常规的导槽辅助连接结构与车门框架之间形成连接，该设计中导轨常常出现与车门之间连接不稳固的问题，尤其是当车门装配本身存在尺寸差距，或者是在使用中车门发生一定的变形时，往往会造成车窗玻璃侧缘无法完全进入玻璃导轨内，或者出现玻璃升降卡滞的问题，这都是由于导轨槽与车门之间的连接不牢固造成的问题。

综上所述，现有车门导轨装置存在与车门框架连接不牢固，造成车窗玻璃存在使用不便的技术问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是现有车门导轨装置存在与车门框架连接不牢固，造成车窗玻璃存在使用不便的技术问题。

为解决上述问题，本实用新型提供一种车门导轨装置，包括用于容纳车窗玻璃滑动的导轨主体以及连接于导轨主体上的两个弯折固定脚结构，所述导轨主体呈圆弧长条状，包括一体连接的底板和两块侧板，所述底板和侧板之间构成的槽状空间为用于容纳车窗玻璃的滑槽，两块所述侧板上靠近底板的位置均设置有向滑槽内凹陷的线状凹槽结构，所述线状凹槽结构与滑槽平行，用于增大与车门导槽嵌合的摩擦力；所述弯折固定脚结构包括位于其两端的第一连接板及第二连接板，分别用于与所述导轨主体的底板和车门内板连接固定，所述第一连接板及第二连接板之间与二者一体连接有支撑板，所述支撑板与第一连接板和第二连接板之间均呈预设夹角，用于定位所述滑槽相对车身的朝向角度。

本实用新型所提供的这种新型车门导轨设置对现有的容纳车窗玻侧缘的滑槽结构进行适当的优化，在构成滑槽的两侧的侧板上设置与滑槽平行的线状凹槽结构，通过该结构替代一般设计中的平滑结构，从而在导轨主体与安装导轨主体的车门导槽之间的构成提升摩擦力的凹凸配合结构，在通过弯折固定脚结构固定导轨主体的结构基础上，进一步增添其他限位结构，令导轨主体及其滑槽的位置更加稳固，保证了车窗玻璃的位置稳定，不易出现玻璃脱位或卡滞的情况，有效解决了现有车门导轨装置存在与车门框架连接不牢固，造成车窗玻璃存在使用不便的技术问题。

作为优选的方案，所述导轨主体与车门内板相邻一侧的侧板在靠近滑槽开口的位置设置有弯折结构，用于扩大所述滑槽的开口，适配容纳车窗玻璃的侧棱。优化了导轨主体的滑槽开口位置结构设计，通过侧板的弯折增大开口令其与玻璃侧棱之间的配合更容易；两块所述侧板与底板构成的滑槽呈由内向外开口逐渐增大的槽状结构。进一步优化了滑槽的内部结构，进一步增大其开口。

作为优选的方案，所述第二连接板上设置有用于装入连接件与车门内板固定的安装孔，所述安装孔位置与其同轴设置有粗牙方螺母。优化了弯折固定脚结构与车门框架之间的连接方式。

作为优选的方案，所述粗牙方螺母与所述第二连接板的板面焊接一体固定。进一步优化了螺母的连接方式结构简单连接牢固。

作为优选的方案，所述第二连接板和支撑板的两侧边缘均设置有翻边加强结构，用于提升弯折固定脚的抗弯能力。优化了弯折固定脚结构的结构增强了其强度。

作为优选的方案，所述翻边加强结构与所述第一连接板过渡位置呈内凹圆弧状，用于避免应力集中。进一步优化了翻边结构设计，避免应力集中，进一步提升结构强度。

作为优选的方案，所述第一连接板和支撑板的轴向中心区域均设置有沿支撑方向设置的凸起的纵向加强筋。优化了弯折固定脚结构的板面结构，提升了结构强度。

作为优选的方案，所述第一连接板在其纵向加强筋的两侧对称设置有两个锚钉连接结构，用于将所述第一连接板与导轨主体的底板连接固定。优化了弯折固定脚结构与导轨主体之间的连接固定方式，保证了连接牢固实施简单。

作为优选的方案，所述导轨主体的底板在与所述弯折固定脚结构连接位置的一侧均设置有定位通孔，用于装入定位件，对所述弯折固定脚结构的轴向位置进行限定。方便通过附加定位结构准确限制两个弯折固定脚结构相对导轨主体的轴向位置。

本实用新型还提供了一种包括上述任一项中车门导轨装置的车辆，由于上述车门导轨装置的具有上述的技术效果，因此具有该车门导轨装置的的车辆也应具备相应的技术效果。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种车门导轨装置的整体结构示意图；

图2为图1中车门导轨装置的侧面结构示意图；

图3为图2中车门导轨装置的A-A位置的剖面结构示意图。

其中，图1-图3中：

1、导轨主体；1-1、底板；1-2、侧板；1-3、线状凹槽结构；1-4、弯折结构；2、弯折固定脚结构；2-1、第一连接板；2-2、第二连接板；2-3、支撑板；2-4、粗牙方螺母；2-5、翻边加强结构；2-6、纵向加强筋；2-7锚钉连接结构。

具体实施方式

下面将对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参考图1-图3，图1为本实用新型提供的一种车门导轨装置的整体结构示意图；图2为图1中车门导轨装置的侧面结构示意图；图3为图2中车门导轨装置的A-A位置的剖面结构示意图。

本实施例提供的车门导轨装置，包括用于容纳车窗玻璃滑动的导轨主体1以及连接于导轨主体1上的两个弯折固定脚结构2，导轨主体1呈圆弧长条状，包括一体连接的底板1-1和两块侧板1-2，底板1-1和侧板1-2之间构成的槽状空间为用于容纳车窗玻璃的滑槽，两块侧板1-2上靠近底板1-1的位置均设置有向滑槽内凹陷的线状凹槽结构1-3，线状凹槽结构1-3与滑槽平行，用于增大与车门导槽嵌合的摩擦力；弯折固定脚结构2包括位于其两端的第一连接板2-1及第二连接板2-2，分别用于与导轨主体1的底板1-1和车门内板连接固定，第一连接板2-1及第二连接板2-2之间与二者一体连接有支撑板2-3，支撑板2-3与第一连接板2-1和第二连接板2-2之间均呈预设夹角，用于定位滑槽相对车身的朝向角度。

该设计中这种新型车门导轨设置对现有的容纳车窗玻侧缘的滑槽结构进行适当的优化，在构成滑槽的两侧的侧板1-2上设置与滑槽平行的线状凹槽结构1-3，通过该结构替代一般设计中的平滑结构，从而在导轨主体1与安装导轨主体1的车门导槽之间的构成提升摩擦力的凹凸配合结构，在通过弯折固定脚结构2固定导轨主体1的结构基础上，进一步增添其他限位结构，令导轨主体1及其滑槽的位置更加稳固，保证了车窗玻璃的位置稳定，不易出现玻璃脱位或卡滞的情况，有效解决了现有车门导轨装置存在与车门框架连接不牢固，造成车窗玻璃存在使用不便的技术问题。

本实施例的技术方案中，导轨主体1与车门内板相邻一侧的侧板1-2在靠近滑槽开口的位置设置有弯折结构1-4，用于扩大滑槽的开口，适配容纳车窗玻璃的侧棱。本实施例技术方案优化了导轨主体1的滑槽开口位置结构设计，其中弯折的结构为通过板件的弯折增大滑槽的开口，而不通过弯折的结构改变侧板1-2本身与底板1-1之间的角度，通过侧板1-2的弯折增大开口令其与玻璃侧棱之间的配合更容易。

本实施例的技术方案中，两块侧板1-2与底板1-1构成的滑槽呈由内向外开口逐渐增大的槽状结构。进一步优化了滑槽的内部结构，进一步增大其开口。

本实施例的技术方案中，第二连接板2-2上设置有用于装入连接件与车门内板固定的安装孔，安装孔位置与其同轴设置有粗牙方螺母2-4。优化了弯折固定脚结构2与车门框架之间的连接方式。

本实施例的技术方案中，粗牙方螺母2-4与第二连接板2-2的板面焊接一体固定。进一步优化了螺母的连接方式结构简单连接牢固。

本实施例的技术方案中，第二连接板2-2和支撑板2-3的两侧边缘均设置有翻边加强结构2-5，用于提升弯折固定脚的抗弯能力。优化了弯折固定脚结构2的结构增强了其强度。

本实施例的技术方案中，翻边加强结构2-5与第一连接板2-1过渡位置呈内凹圆弧状，用于避免应力集中。进一步优化了翻边结构设计，避免应力集中，进一步提升结构强度。

本实施例的技术方案中，第一连接板2-1和支撑板2-3的轴向中心区域均设置有沿支撑方向设置的凸起的纵向加强筋2-6。优化了弯折固定脚结构2的板面结构，提升了结构强度。

本实施例的技术方案中，第一连接板2-1在其纵向加强筋2-6的两侧对称设置有两个锚钉连接结构2-7，用于将第一连接板2-1与导轨主体1的底板1-1连接固定。优化了弯折固定脚结构2与导轨主体1之间的连接固定方式，保证了连接牢固实施简单。

本实施例的技术方案中，导轨主体1的底板1-1在与弯折固定脚结构2连接位置的一侧均设置有定位通孔，用于装入定位件，对弯折固定脚结构2的轴向位置进行限定。方便通过附加定位结构准确限制两个弯折固定脚结构2相对导轨主体1的轴向位置。

其中需要说明的是，上述实施例中所提供的车门导轨装置是车门导轨的总体设计，具体到不同的车门位置以及车门结构，也应对设计进行适应性的调整，如用于左侧车门和用于右侧车门的车门导轨装置的结构即为相反或者说对称的，体现在弯折固定脚结构2安装于导轨主体1的不同侧。

本实用新型的实施例还提供了一种包括上述任一实施例中车门导轨装置的车辆，由于上述实施例中的车门导轨装置的具有上述的技术效果，因此具有该车门导轨装置的的车辆也应具备相应的技术效果。

虽然本公开披露如上，但本公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员，在不脱离本公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种车门导轨装置，其特征在于，包括用于容纳车窗玻璃滑动的导轨主体(1)以及连接于导轨主体(1)上的两个弯折固定脚结构(2)，所述导轨主体(1)呈圆弧长条状，包括一体连接的底板(1-1)和两块侧板(1-2)，所述底板(1-1)和侧板(1-2)之间构成的槽状空间为用于容纳车窗玻璃的滑槽，两块所述侧板(1-2)上靠近底板(1-1)的位置均设置有向滑槽内凹陷的线状凹槽结构(1-3)，所述线状凹槽结构(1-3)与滑槽平行，用于增大与车门导槽嵌合的摩擦力；所述弯折固定脚结构(2)包括位于其两端的第一连接板(2-1)及第二连接板(2-2)，分别用于与所述导轨主体(1)的底板(1-1)和车门内板连接固定，所述第一连接板(2-1)及第二连接板(2-2)之间与二者一体连接有支撑板(2-3)，所述支撑板(2-3)与第一连接板(2-1)和第二连接板(2-2)之间均呈预设夹角，用于定位所述滑槽相对车身的朝向角度。

2.根据权利要求1所述的车门导轨装置，其特征在于，所述导轨主体(1)与车门内板相邻一侧的侧板(1-2)在靠近滑槽开口的位置设置有弯折结构(1-4)，用于扩大所述滑槽的开口，适配容纳车窗玻璃的侧棱；两块所述侧板(1-2)与底板(1-1)构成的滑槽呈由内向外开口逐渐增大的槽状结构。

3.根据权利要求2所述的车门导轨装置，其特征在于，所述第二连接板(2-2)上设置有用于装入连接件与车门内板固定的安装孔，所述安装孔位置与其同轴设置有粗牙方螺母(2-4)。

4.根据权利要求3所述的车门导轨装置，其特征在于，所述粗牙方螺母(2-4)与所述第二连接板(2-2)的板面焊接一体固定。

5.根据权利要求1所述的车门导轨装置，其特征在于，所述第二连接板(2-2)和支撑板(2-3)的两侧边缘均设置有翻边加强结构(2-5)，用于提升弯折固定脚的抗弯能力。

6.根据权利要求5所述的车门导轨装置，其特征在于，所述翻边加强结构(2-5)与所述第一连接板(2-1)过渡位置呈内凹圆弧状，用于避免应力集中。

7.根据权利要求6所述的车门导轨装置，其特征在于，所述第一连接板(2-1)和支撑板(2-3)的轴向中心区域均设置有沿支撑方向设置的凸起的纵向加强筋(2-6)。

8.根据权利要求7所述的车门导轨装置，其特征在于，所述第一连接板(2-1)在其纵向加强筋(2-6)的两侧对称设置有两个锚钉连接结构(2-7)，用于将所述第一连接板(2-1)与导轨主体(1)的底板(1-1)连接固定。

9.根据权利要求7所述的车门导轨装置，其特征在于，所述导轨主体(1)的底板(1-1)在与所述弯折固定脚结构(2)连接位置的一侧均设置有定位通孔，用于装入定位件，对所述弯折固定脚结构(2)的轴向位置进行限定。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的车门导轨装置。