CN220638339U - 一种便于脱模的地铁管片模具 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种便于脱模的地铁管片模具，属于管片模具技术领域，其包括模座、弧形挡板以及端板，所述弧形挡板和所述端板均设置有两个，两个所述弧形挡板分别滑移安装于所述模座相对的两侧，两个所述端板分别铰接于所述模座另外相对的两侧，两个所述弧形挡板的顶部均凸出于所述模座，两个所述端板的顶部同样均凸出于所述模座，两个所述弧形挡板和两个所述端板拼接形成一个闭环的边框。本申请具有便于对地铁管片进行脱模的效果。

Description

一种便于脱模的地铁管片模具

技术领域

本申请涉及管片模具技术领域，尤其是涉及一种便于脱模的地铁管片模具。

背景技术

地铁管片是隧道支撑体系的结构，承担着抵抗土层压力、地下水压力以及一些特殊荷载的作用。地铁管片为弧板状，且地铁管片通常由混凝土浇筑而成。

相关技术中，如公告号为CN217414351U的中国实用新型专利，公开了一种地铁管片加工模具，模具主体的两端对称安装有挡板，其通过设置有第一正反电机、转杆、蜗轮和蜗杆等各组件，能够实现挡板的偏转，即使得成品地铁管片的侧边外露，与起重机配合使用即能够实现对成品地铁管片的快速取出。

在制作地铁管片时，模具需要具有一个一端为开口状的弧形成型槽，因此弧形成型槽具有四个槽壁。上述中的相关技术中只是在模具主体相对的两端安装有可以转动的挡板，在去模时，地铁管片另外两端仍抵接于对应的弧形成型槽的槽壁，进而在脱模时地铁管片抵接于弧形成型槽槽壁的两端与模具之间具有一定的摩擦力，脱模较为不便。

实用新型内容

为了便于对地铁管片进行脱模，本申请提供一种便于脱模的地铁管片模具。

本申请提供的一种便于脱模的地铁管片模具，采用如下的技术方案：

一种便于脱模的地铁管片模具，包括模座、弧形挡板以及端板，所述弧形挡板和所述端板均设置有两个，两个所述弧形挡板分别滑移安装于所述模座相对的两侧，两个所述端板分别铰接于所述模座另外相对的两侧，两个所述弧形挡板的顶部均凸出于所述模座，两个所述端板的顶部同样均凸出于所述模座，两个所述弧形挡板和两个所述端板拼接形成一个闭环的边框。

通过采用上述技术方案，两个弧形挡板、两个端板以及模座之间形成一个型腔，制作时向型腔内浇注混凝土即可。对成型的管片进行脱模时，两个弧形挡板可以向远离模座的方向滑移，之后转动端板，使得模座的四周与对应的弧形挡板和端板之间形成间隙配合，进而使弧形挡板、端板均不易与管片接触产生摩擦力，进而提高了管片脱模时的便捷性。

可选的，所述模座的侧壁上设置有导向杆，所述弧形挡板上开设有供所述导向杆穿过的滑移孔。

通过采用上述技术方案，脱模时，推动弧形挡板使弧形挡板在导向杆的作用下定向滑移不易发生偏离。合模时在导向杆和滑移孔的配合下弧形挡板能够更加精确的移动至指定位置，提高了制作各个管片时的精度。

可选的，所述弧形挡板的侧壁上设置有可以于所述导向杆上滚动的滚轮。

通过采用上述技术方案，滚轮的设置将弧形挡板移动时的面摩擦转换为滚动摩擦，使得移动弧形挡板时更加省力。

可选的，所述导向杆背离所述模座的一端设置有对所述弧形挡板滑移限位的限位杆。

通过采用上述技术方案，限位杆的设置使得弧形挡板在滑移时不易从导向杆上脱落下来。

可选的，所述端板底部铰接于所述模座上，所述端板靠近所述弧形挡板的一侧开设有螺纹孔，所述弧形挡板上设置有插入所述螺纹孔内并使所述弧形挡板与所述端板连接的加强螺栓。

通过采用上述技术方案，弧形挡板上的加强螺栓螺纹安装于螺纹孔内使得端板和弧形挡板连接在一起并紧密贴合，浇注混凝土后端板和弧形挡板不易发生转动或移动。

可选的，所述端板靠近所述弧形挡板的一侧开设有腰型槽，所述腰型槽沿着所述端板的转动方向延伸设置，所述螺纹孔开设于所述腰型槽的槽底。

通过采用上述技术方案，加强螺栓从螺纹孔内拔出后将部分位于腰型槽内，此时端板转动后受到加强螺栓和腰型槽配合得到限位不易大幅度转动，进而在合模时更加的方便。

可选的，所述弧形挡板背离所述模座的一侧设置有支板，所述支板上开设有供所述加强螺栓穿过的通孔，所述加强螺栓上设置有限位环，所述限位环位于所述支板靠近所述弧形挡板的一侧，所述限位环的外径大于所述通孔的孔径。

通过采用上述技术方案，加强螺栓从螺纹孔内拔出后，限位环受到支板的限位将使加强螺栓部分位于腰型槽内，进而使得加强螺栓不易从腰型孔内脱离出来。

可选的，所述弧形挡板背离所述模座的一侧设置有加强筋板，所述支板设置于所述加强筋板上。

通过采用上述技术方案，加强筋板提高了弧形挡板的强度，进而提高弧形挡板的使用寿命。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.对成型的管片进行脱模时，两个弧形挡板可以向远离模座的方向滑移，之后转动端板，使得模座的四周与对应的弧形挡板和端板之间形成间隙配合，进而使弧形挡板、端板均不易与管片接触产生摩擦力，进而提高了管片脱模时的便捷性；

2.合模时在导向杆和滑移孔的配合下弧形挡板能够更加精确的移动至指定位置，提高了制作各个管片时的精度，且限位杆的设置使得弧形挡板在滑移时不易从导向杆上脱落下来；

3.弧形挡板上的加强螺栓螺纹安装于螺纹孔内使得端板和弧形挡板连接在一起并紧密贴合，浇注混凝土后端板和弧形挡板不易发生转动或移动，加强螺栓从螺纹孔内拔出后将部分位于腰型槽内，此时端板转动后受到加强螺栓和腰型槽配合得到限位不易大幅度转动，进而在合模时更加的方便。

附图说明

图1是本申请实施例中地铁管片模具的整体结构图。

图2是本申请实施例中弧形挡板、端板以及加强螺栓的配合结构示意图。

图3是本申请实施例中模座与弧形挡板的爆炸图。

附图标记说明：1、模座；11、底板；12、弧形面；13、导向杆；14、限位杆；2、弧形挡板；21、滑移孔；22、支座；23、滚轮；24、加强筋板；25、支板；251、通孔；26、加强螺栓；261、限位环；3、端板；31、合页；32、腰型槽；33、螺纹孔。

具体实施方式

以下结合附图1-3对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种便于脱模的地铁管片模具。参照图1，便于脱模的地铁管片模具包括模座1、两个弧形挡板2以及两个端板3。两个弧形挡板2分别滑移安装于模座1相对的两侧，两个端板3分别铰接于模座1另外相对的两侧，两个弧形挡板2和两个端板3的顶部均凸出于模座1并拼接形成一个闭环的边框。脱模时，可以使弧形挡板2向远离模座1的方向滑移，同时使端板3转动与模座1之间形成间隙，进而在脱模的过程中管片的四周不易与弧形挡板2以及端板3接触产生摩擦，便于脱模。

模座1的底部焊接有底板11，使得模座1可以通过底板11安装在输送平台或者地面上。模座1顶部成型有弧形面12，两个弧形挡板2和两个端板3以及模座1上的弧形面12配合形成一个弧形的型腔，进而使成型的管片为弧形状。

参照图1，两个弧形挡板2分别位于模座1弧形面12的两侧，两个端板3分别位于模座1弧长的两侧。其中，两个端板3均位于两个弧形挡板2之间，且端板3与两个弧形挡板2之间配合结构相同，以下以一个端板3、一个弧形挡板2和模座1的配合关系为例进行阐述。

参照图1与图2，模座1靠近弧形挡板2的侧壁上焊接有导向杆13，弧形挡板2上开设有供导向杆13远离模座1一端穿过的滑移孔21。弧形挡板2通过导向杆13和滑移孔21的配合进行定向滑移。弧形挡板2的底部抵接于底板11，进而减少了弧形挡板2对导向杆13的压力。

导向杆13背离模座1的一端焊接有限位杆14，限位杆14向靠近底板11的方向延伸并焊接于底板11上。弧形挡板2向远离模座1的方向滑移一定的距离后将抵接于限位杆14得到限位不易移动。

参照图1与图2，弧形挡板2沿着滑移方向背离模座1的一侧焊接有支座22，支座22上转动安装有滚轮23。滚轮23的外周壁抵接于导向杆13的底部，在弧形挡板2滑移时在滚轮23的作用下较为顺畅省力。

参照图2与图3，弧形挡板2背离模座1的一侧焊接有用于增加弧形挡板2强度的加强筋板24。加强筋板24上焊接有支板25。支板25上背离弧形挡板2的一侧开设有贯穿其自身的通孔251，通孔251内插入有用于连接弧形挡板2和端板3的加强螺栓26。弧形挡板2靠近支板25的一侧开设有螺栓孔，螺栓孔与通孔251同心并连通。加强螺栓26的螺纹端将依次穿过通孔251和螺栓孔螺纹安装于端板3上。其中，加强螺栓26上的螺栓帽位于支板25背离弧形挡板2的一侧不易穿过通孔251。

端板3靠近底板11的一侧焊接有合页31，合页31部分焊接于端板3上；部分焊接于模座1上，进而使端板3的底部铰接于模座1上。

参照图2与图3，端板3靠近弧形挡板2的一侧开设有腰型槽32，腰型槽32沿着端板3的转动方向延伸设置，且腰型槽32与螺栓孔连通。腰型槽32的槽底开设有供加强螺栓26螺纹端插入并螺纹连接的螺纹孔33。加强螺栓26插入螺纹孔33内的部分从螺纹孔33内转动脱离后将位于腰型槽32内，进而对端板3的转动限位，使得端板3转动一定的幅度与管片之间产生间隙后被限位不易继续转动。

为了使加强螺栓26从螺纹孔33内脱出后不易从腰型槽32中完全脱离，加强螺栓26上套设有限位环261，限位环261位于支板25靠近弧形挡板2的一侧。限位环261焊接于加强螺栓26上，且限位环261的外径大于通孔251的孔径。当限位环261抵接于支板25时，加强螺栓26仍部分位于腰型槽32内，此时支座22抵接于限位杆14对弧形挡板2的移动进行限位。

本申请实施例一种脱模的地铁管片模具的实施原理为：在对地铁管片进行脱模时，首先松动加强螺栓26，使加强螺栓26的螺纹端从螺纹孔33内脱离出来并位于腰型槽32内。其次，驱使端板3转动，使端板3与地铁管片之间产生间隙。最后，移动弧形挡板2，使弧形挡板2在导向杆13的作用下向远离模座1的方向移动，进而使弧形挡板2与地铁管片之间也产生间隙。此时地铁管片的四周将不在接触弧形挡板2或端板3，进而更加便于脱模。

其中，支座22抵接于限位杆14时，限位环261抵接于支板25；加强螺栓26的螺纹端仍位于腰型槽32内。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种便于脱模的地铁管片模具，其特征在于：包括模座(1)、弧形挡板(2)以及端板(3)，所述弧形挡板(2)和所述端板(3)均设置有两个，两个所述弧形挡板(2)分别滑移安装于所述模座(1)相对的两侧，两个所述端板(3)分别铰接于所述模座(1)另外相对的两侧，两个所述弧形挡板(2)的顶部均凸出于所述模座(1)，两个所述端板(3)的顶部同样均凸出于所述模座(1)，两个所述弧形挡板(2)和两个所述端板(3)拼接形成一个闭环的边框。

2.根据权利要求1所述的一种便于脱模的地铁管片模具，其特征在于：所述模座(1)的侧壁上设置有导向杆(13)，所述弧形挡板(2)上开设有供所述导向杆(13)穿过的滑移孔(21)。

3.根据权利要求2所述的一种便于脱模的地铁管片模具，其特征在于：所述弧形挡板(2)的侧壁上设置有于所述导向杆(13)上滚动的滚轮(23)。

4.根据权利要求2所述的一种便于脱模的地铁管片模具，其特征在于：所述导向杆(13)背离所述模座(1)的一端设置有对所述弧形挡板(2)滑移限位的限位杆(14)。

5.根据权利要求1所述的一种便于脱模的地铁管片模具，其特征在于：所述端板(3)底部铰接于所述模座(1)上，所述端板(3)靠近所述弧形挡板(2)的一侧开设有螺纹孔(33)，所述弧形挡板(2)上设置有插入所述螺纹孔(33)内并使所述弧形挡板(2)与所述端板(3)连接的加强螺栓(26)。

6.根据权利要求5所述的一种便于脱模的地铁管片模具，其特征在于：所述端板(3)靠近所述弧形挡板(2)的一侧开设有腰型槽(32)，所述腰型槽(32)沿着所述端板(3)的转动方向延伸设置，所述螺纹孔(33)开设于所述腰型槽(32)的槽底。

7.根据权利要求6所述的一种便于脱模的地铁管片模具，其特征在于：所述弧形挡板(2)背离所述模座(1)的一侧设置有支板(25)，所述支板(25)上开设有供所述加强螺栓(26)穿过的通孔(251)，所述加强螺栓(26)上设置有限位环(261)，所述限位环(261)位于所述支板(25)靠近所述弧形挡板(2)的一侧，所述限位环(261)的外径大于所述通孔(251)的孔径。

8.根据权利要求7所述的一种便于脱模的地铁管片模具，其特征在于：所述弧形挡板(2)背离所述模座(1)的一侧设置有加强筋板(24)，所述支板(25)设置于所述加强筋板(24)上。