CN220625776U - 一种发动机减震器压力测试装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及减震器压力测试技术领域，提出了一种发动机减震器压力测试装置，包括底座，所述底座的顶部端面焊接有支架，且支架的两侧外壁均焊接有竖板，两个所述竖板之间设有按压块，且按压块的两侧外壁均通过万向轴连接有横板，所述竖板的外壁开设有滑槽；该发动机减震器压力测试装置，通过电动轮在环形轨内进行移动，可以不断调节第一气缸的位置，在拧杆与螺孔连接后，第一气缸施加的压力会通过第一传动杆和压板传递至拧杆与螺孔的连接处，进而实现对减震器主体不同方位的按压，有利于提高压力测试的效果，提升了设备的使用性，使设备可以更加真实的模拟现实使用过程中受到的压力，有利于使测试的数据更加精准。

Description

一种发动机减震器压力测试装置

技术领域

本实用新型涉及减震器压力测试技术领域，具体的，涉及一种发动机减震器压力测试装置。

背景技术

减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，在减震器生产过程中，需要使用压力测试装置对减震器进行测试，以确保减震器的品质。

中国专利公开了一种弹簧压力测试装置，公开号为CN215640112U，文中提出“包括安装支架，所述安装支架上安装有检测台板，检测台板上端面安装有检测组件；所述检测组件包括左底座、右底座、左半环套、右半环套和调整气缸，左底座的上方连接左半环套，右底座的上方安装有右半环套，左底座和右底座两端分别安装有调整气缸，左半环套和右半环套内部下方的左底座和右底座上安装有弹簧；”，但现有技术在进行压力测试时，仅能从一个方位进行按压，压力测试效果有限，而在减震器的实际使用过程中，压力会从不同方位进行施压，因此，设计一种发动机减震器压力测试装置是很有必要的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机减震器压力测试装置，解决了相关技术中的在使用过程中仅能从一个方位进行按压，压力测试效果有限的问题。

本实用新型的技术方案如下：

一种发动机减震器压力测试装置，包括底座，所述底座的顶部端面焊接有支架，且支架的两侧外壁均焊接有竖板，两个所述竖板之间设有按压块，且按压块的两侧外壁均通过万向轴连接有横板，所述竖板的外壁开设有滑槽，且横板远离按压块的一端插接于滑槽的内部，所述支架的内壁顶部螺接有环形轨，且环形轨的内部滑动安装有电动轮，所述电动轮的底部安装有第一气缸，且第一气缸的输出端插接有第一传动杆，所述第一传动杆的底部设有压板，且压板远离第一传动杆的一端通过螺纹连接有拧杆，所述按压块的顶部端面开设有若干个螺孔。

优选的，所述螺孔按圆形阵列分布在按压块上，且拧杆的底部一端与螺孔的内部连接。

优选的，所述压板由金属材料制成，且内部设有加强筋。

优选的，所述环形轨的中央位置安装有第二气缸，且第二气缸的输出端插接有第二传动杆，所述按压块的顶部端面中央开设有连接管，且第二传动杆的底部一端插接安装于连接管的内部。

优选的，所述第一气缸的一侧外壁插接有限位杆，所述环形轨的内壁顶部开设有若干个限位孔，且限位杆的一端插接安装于限位孔的内部，所述限位孔按圆形阵列分布排列，所述限位孔的内部设有磁铁，所述限位杆由铁材料制成。

优选的，所述按压块的底部端面开设有按压槽，所述底座的顶部端面开设有安装槽，且安装槽的内部插接有减震器主体，所述减震器主体的顶部一端插接于按压槽的内部。

优选的，所述底座的顶部端面开设有两个移动槽，且两个移动槽分别位于安装槽的两侧外部，所述移动槽的内部滑动安装有移动块，且移动块的顶部连接有夹板，所述移动槽上通过螺纹连接有螺杆，且螺杆的一端延伸至移动槽的内部并与移动块连接，所述螺杆的另一端安装有手轮。

优选的，一个所述夹板的两侧均开设有连接槽，另一个所述夹板的两侧均焊接有连接块，且连接块上开设有第一定位孔，所述连接槽的一侧通过螺纹连接有插杆，所述连接槽的另一侧内壁开设有第二定位孔。

优选的，所述夹板的内壁设有卡槽，且卡槽呈半圆柱状。

优选的，所述底座的底部端面四周均安装有缓震座，所述缓震座的顶部为阻尼杆，且缓震座的底部为橡胶垫。

本实用新型的有益效果：

1、通过电动轮在环形轨内进行移动，可以不断调节第一气缸的位置，在拧杆与螺孔连接后，第一气缸施加的压力会通过第一传动杆和压板传递至拧杆与螺孔的连接处，进而实现对减震器主体不同方位的按压，有利于提高压力测试的效果，提升了设备的使用性，使设备可以更加真实的模拟现实使用过程中受到的压力，有利于使测试的数据更加精准。

2、通过夹板可以对减震器主体的位置起到限位作用，避免测试时减震器主体出现偏移，影响测试结果的准确性，通过将限位杆插入到限位孔内，可以对第一气缸的位置进行固定，避免施加压力时，电动轮使第一气缸产生移动，影响施压效果。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本实用新型整体等轴测视图；

图2为本实用新型整体正视图；

图3为本实用新型整体剖视图；

图4为本实用新型整体结构示意图；

图中：1、底座；2、支架；3、竖板；4、按压块；5、横板；6、环形轨；7、电动轮；8、第一气缸；9、第一传动杆；10、压板；11、拧杆；12、螺孔；13、滑槽；14、第二气缸；15、第二传动杆；16、连接管；17、限位杆；18、限位孔；19、按压槽；20、安装槽；21、减震器主体；22、移动槽；23、移动块；24、夹板；25、螺杆；26、手轮；27、连接槽；28、连接块；29、第一定位孔；30、插杆；31、第二定位孔；32、缓震座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都涉及本实用新型保护的范围。

如图1-4所示，本实施例提出了一种发动机减震器压力测试装置，包括底座1，底座1的顶部端面焊接有支架2，且支架2的两侧外壁均焊接有竖板3，两个竖板3之间设有按压块4，且按压块4的两侧外壁均通过万向轴连接有横板5，竖板3的外壁开设有滑槽13，且横板5远离按压块4的一端插接于滑槽13的内部，支架2的内壁顶部螺接有环形轨6，且环形轨6的内部滑动安装有电动轮7，电动轮7的底部安装有第一气缸8，且第一气缸8的输出端插接有第一传动杆9，第一传动杆9的底部设有压板10，且压板10远离第一传动杆9的一端通过螺纹连接有拧杆11，按压块4的顶部端面开设有若干个螺孔12，螺孔12按圆形阵列分布在按压块4上，且拧杆11的底部一端与螺孔12的内部连接，通过等距分布的螺孔12，可以使拧杆11从不同方位与按压块4进行连接，压板10由金属材料制成，且内部设有加强筋，通过加强筋可以提高压板10的硬度，有利用更好地进行作用力的传导，环形轨6的中央位置安装有第二气缸14，且第二气缸14的输出端插接有第二传动杆15，按压块4的顶部端面中央开设有连接管16，且第二传动杆15的底部一端插接安装于连接管16的内部，通过第二传动杆15与连接管16连接，可以对按压块4的中央进行施压，第一气缸8的一侧外壁插接有限位杆17，环形轨6的内壁顶部开设有若干个限位孔18，且限位杆17的一端插接安装于限位孔18的内部，限位孔18按圆形阵列分布排列，限位孔18的内部设有磁铁，限位杆17由铁材料制成，利用磁铁对限位杆17进行磁吸，可以起到固定限位杆17的作用，将限位杆17插入到限位孔18内，可以对第一气缸8起到定位作用，按压块4的底部端面开设有按压槽19，底座1的顶部端面开设有安装槽20，且安装槽20的内部插接有减震器主体21，减震器主体21的顶部一端插接于按压槽19的内部，底座1的顶部端面开设有两个移动槽22，且两个移动槽22分别位于安装槽20的两侧外部，移动槽22的内部滑动安装有移动块23，且移动块23的顶部连接有夹板24，移动槽22上通过螺纹连接有螺杆25，且螺杆25的一端延伸至移动槽22的内部并与移动块23连接，螺杆25的另一端安装有手轮26，通过转动手轮26可以使螺杆25推动移动块23和夹板24进行移动，一个夹板24的两侧均开设有连接槽27，另一个夹板24的两侧均焊接有连接块28，且连接块28上开设有第一定位孔29，连接槽27的一侧通过螺纹连接有插杆30，连接槽27的另一侧内壁开设有第二定位孔31，通过连接块28插入到连接槽27内了，并由插杆30将连接块28与连接槽27固定，可以使两个夹板24紧密连接在一起，夹板24的内壁设有卡槽，且卡槽呈半圆柱状，底座1的底部端面四周均安装有缓震座32，缓震座32的顶部为阻尼杆，且缓震座32的底部为橡胶垫，利用缓震座32可以起到减震缓冲的作用。

本实施例中，使用时，通过将减震器主体21放置在安装槽20的内部，并转动手轮26使螺杆25推动移动块23和夹板24进行移动，进而对减震器主体21起到夹持固定的作用，避免发动机减震器压力测试进行过程中，减震器主体21出现倾倒现象，影响测试效果，通过按压槽19可以使减震器主体21与按压块4进行连接，通过电动轮7可以带动第一气缸8按环形轨6的轨迹进行移动，利用第一气缸8推动第一传动杆9可以对压板10和拧杆11进行按压，通过转动拧杆11使其插入到不同的螺孔12内，可以实现对减震器主体21的不同方位进行测试，有利于提高测试效果，通过第二气缸14和第二传动杆15可以对减震器主体21的中央位置进行施压。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种发动机减震器压力测试装置，其特征在于，包括底座(1)，所述底座(1)的顶部端面焊接有支架(2)，且支架(2)的两侧外壁均焊接有竖板(3)，两个所述竖板(3)之间设有按压块(4)，且按压块(4)的两侧外壁均通过万向轴连接有横板(5)，所述竖板(3)的外壁开设有滑槽(13)，且横板(5)远离按压块(4)的一端插接于滑槽(13)的内部，所述支架(2)的内壁顶部螺接有环形轨(6)，且环形轨(6)的内部滑动安装有电动轮(7)，所述电动轮(7)的底部安装有第一气缸(8)，且第一气缸(8)的输出端插接有第一传动杆(9)，所述第一传动杆(9)的底部设有压板(10)，且压板(10)远离第一传动杆(9)的一端通过螺纹连接有拧杆(11)，所述按压块(4)的顶部端面开设有若干个螺孔(12)。

2.根据权利要求1所述的一种发动机减震器压力测试装置，其特征在于，所述螺孔(12)按圆形阵列分布在按压块(4)上，且拧杆(11)的底部一端与螺孔(12)的内部连接。

3.根据权利要求1所述的一种发动机减震器压力测试装置，其特征在于，所述压板(10)由金属材料制成，且内部设有加强筋。

4.根据权利要求1所述的一种发动机减震器压力测试装置，其特征在于，所述环形轨(6)的中央位置安装有第二气缸(14)，且第二气缸(14)的输出端插接有第二传动杆(15)，所述按压块(4)的顶部端面中央开设有连接管(16)，且第二传动杆(15)的底部一端插接安装于连接管(16)的内部。

5.根据权利要求1所述的一种发动机减震器压力测试装置，其特征在于，所述第一气缸(8)的一侧外壁插接有限位杆(17)，所述环形轨(6)的内壁顶部开设有若干个限位孔(18)，且限位杆(17)的一端插接安装于限位孔(18)的内部，所述限位孔(18)按圆形阵列分布排列，所述限位孔(18)的内部设有磁铁，所述限位杆(17)由铁材料制成。

6.根据权利要求1所述的一种发动机减震器压力测试装置，其特征在于，所述按压块(4)的底部端面开设有按压槽(19)，所述底座(1)的顶部端面开设有安装槽(20)，且安装槽(20)的内部插接有减震器主体(21)，所述减震器主体(21)的顶部一端插接于按压槽(19)的内部。

7.根据权利要求6所述的一种发动机减震器压力测试装置，其特征在于，所述底座(1)的顶部端面开设有两个移动槽(22)，且两个移动槽(22)分别位于安装槽(20)的两侧外部，所述移动槽(22)的内部滑动安装有移动块(23)，且移动块(23)的顶部连接有夹板(24)，所述移动槽(22)上通过螺纹连接有螺杆(25)，且螺杆(25)的一端延伸至移动槽(22)的内部并与移动块(23)连接，所述螺杆(25)的另一端安装有手轮(26)。

8.根据权利要求7所述的一种发动机减震器压力测试装置，其特征在于，一个所述夹板(24)的两侧均开设有连接槽(27)，另一个所述夹板(24)的两侧均焊接有连接块(28)，且连接块(28)上开设有第一定位孔(29)，所述连接槽(27)的一侧通过螺纹连接有插杆(30)，所述连接槽(27)的另一侧内壁开设有第二定位孔(31)。

9.根据权利要求8所述的一种发动机减震器压力测试装置，其特征在于，所述夹板(24)的内壁设有卡槽，且卡槽呈半圆柱状。

10.根据权利要求1所述的一种发动机减震器压力测试装置，其特征在于，所述底座(1)的底部端面四周均安装有缓震座(32)，所述缓震座(32)的顶部为阻尼杆，且缓震座(32)的底部为橡胶垫。