CN220620199U - 一种带装配式道路的全空地下空间结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供的一种带装配式道路的全空地下空间结构,在道路范围内全断面实施地下空间，结构整体性好；采用零覆土设计，有效减小了地下空间与地面沟通距离；在主体框架内外合理布置功能区，充分利用结构的竖向、横向空间，节约城市空间，特别适应于地势狭窄、城市空间不足的区域。按本实用新型实施后的所有管线安装、维修均在主体框架内，避免一般城市管线反复开挖的缺点；开阔的地下空间有利于管线定期维护和后期增容，道路附属设施均采用带装配式的模块结构，方便后期的维修和保养。

Description

一种带装配式道路的全空地下空间结构

技术领域

本实用新型属于地下空间规划技术领域，具体涉及一种带装配式道路的全空地下空间结构。

背景技术

地下空间(商城)是目前各城市普遍采用拓展空间的模式，一般地下空间与综合管廊、停车场、地铁等地下构筑物进行合建或连通，以利更好的开发、利用地下空间。常采用的方案是平均覆土厚度一般大于3米，道路、管线、地下空间分别独立设置，道路施工、附属设施等与一般道路一样；管线敷设在道路覆土范围内，管线横穿道路均在覆土层解决；绿化种植在覆土层内；地下空间的出入口设置在道路绿化带或红线外，地下空间的运营和道路、管线运维没有关联，但该方案不能避免道路反复开挖对城市交通、居民生活的影响，管线的安装、检修、更换、增容等工作量大，对城市生活影响大；道路、管线、地下空间的管理分散，不利于智慧城市建设，同时由于覆土层厚度较厚，整个地下空间开挖深度比较深，工艺比较复杂，难度较大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种带装配式道路的全空地下空间结构，解决了背景技术中所提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带装配式道路的全空地下空间结构,包括：

主体框架,所述主体框架是整个带装配式道路的全空地下空间结构的结构框架，所述主体框架是钢筋混凝土结构，所述主体框架包括地下商业空间、第一道路排水舱、管路横穿通道、综合管廊、燃气舱、地下空间出入口、第二道路排水舱，所述综合管廊位于所述主体框架的底部中央，所述地下商业空间位于所述综合管廊的顶部，所述管路横穿通道位于所述地下商业空间的顶部，所述第一道路排水舱位于所述主体框架左侧顶部，所述第二道路排水舱位于所述主体框架右侧顶部，所述燃气舱位于所述第二道路排水舱右侧顶部，所述地下空间出入口位于所述主体框架的顶部；

道路附属设施，所述道路附属设施位于所述主体框架的顶部。

优选的，所述道路附属设施包括装配式人行道板、装配式非机动车道板、装配式绿化带、装配式机动车道板，所述装配式人行道板呈对称分布，位于所述道路附属设施最外侧，所述装配式非机动车道板呈对称分布，与所述装配式人行道板相连，所述装配式绿化带位于所述第一道路排水舱右侧顶部，所述装配式机动车道板位于所述管路横穿通道的顶部。

优选的，所述地下商业空间设置有行人走道、应急通道。

优选的，所述第一道路排水舱设置有污水管道、雨水管道、消防滴灌道路自用缆线管道。

优选的，所述第二道路排水舱设置有污水管道、雨水管道、消防滴灌道路自用缆线管道。

优选的，所述管路横穿通道内部设置有减震吸震材料。

优选的，所述综合管廊从右向左依次设置有缆线舱、管道舱、预留舱。

优选的，地下空间出入口设置有楼梯，所述楼梯与所述地下商业空间相通。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

主体框架采用钢筋混凝土结构，采用零覆土设计，减少了地下空间的开挖深度，降低了地下空间的施工难度,特别适应于地势狭窄、城市空间不足的区域。在主体框架的两侧分别设置第一道路排水舱和第二道路排水舱，对雨水和污水等做了有效的处理，避免雨水或污水进入地下商业空间，道路附属设施均采用装配式预制构件，更换简单，从而避免常见道路、管线运维对城市形象、城市生活的影响，维护工作简便、有效。管路横穿通道内部设置有减震吸震材料，能有效隔离道路机动车噪音对地下空间的影响，满足城市交通、管线、生活等多方面的功能需求。

附图说明

图1是本实用新型整体结构断面图；

图2是本实用新型的第一道路排水舱断面图；

图3是本实用新型的综合管廊断面图。

图中：100、主体框架；110、地下商业空间；111、行人走道；112、应急通道；120、第一道路排水舱；121、污水管道；122、雨水管道；123、消防滴灌道路自用缆线管道；130、管路横穿通道；140、综合管廊；141、缆线舱；142、管道舱；143、预留舱；150、燃气舱；160、地下空间出入口；161、楼梯；170、第二道路排水舱；200、道路附属设施；210、装配式人行道板；220、装配式非机动车道板；230、装配式绿化带；240、装配式机动车道板。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

需要指出的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶部”、“底部”、“内”、“外”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

应当可以理解的是，本实用新型的中使用到“第一”、“第二”等术语来描述各种组件，但这些组件不应受这些术语的限制，这些术语主要是用以区分一组件与另一组件。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”均应做广义理解。

如图1-图3所示，本实施例的所述的一种带装配式道路的全空地下空间结构，包括主体框架100和道路附属设施200，主体框架100是整个带装配式道路的全空地下空间结构的结构框架，主体框架100是钢筋混凝土结构，道路附属设施200位于主体框架100的顶部。

主体框架100包括地下商业空间110、第一道路排水舱120、管路横穿通道130、综合管廊140、燃气舱150、地下空间出入口160、第二道路排水舱170。

综合管廊140位于主体框架100的底部中央，除排水管、燃气管、道路自用缆线、消防和滴灌水管外，其他管线如电力、通信、给水、中水、热力、真空垃圾管、直饮水管等均可敷设在此空间内，综合管廊140从右向左依次设置有缆线舱141、管道舱142、预留舱143，缆线舱141主要是用来布置综合管廊140的各种线缆，管道舱142主要是用来布置综合管廊140的各种管道，预留舱143为预留空间，为后期增容做准备。

地下商业空间110位于综合管廊140的顶部，地下商业空间110为人们的生活、娱乐、餐饮、购物等活动提供了便利，地下商业空间110设置有行人走道111、应急通道112，在地下商业空间110进出口设置行人走道111，行人走道111方便行人的快速通过，并与应急通道112相通，在突发情况下，行人可以通过应急通道112安全地从地下商业空间110撤离。

管路横穿通道130位于地下商业空间110的顶部，管路横穿通道130内部设置有减震吸震材料。

第一道路排水舱120位于主体框架100左侧顶部，第二道路排水舱170位于主体框架100右侧顶部，第一道路排水舱120和第二道路排水舱170的设置，有效的防止了雨水或污水进入商业空间110，第一道路排水舱120和第二道路排水舱170均设置有污水管道121、雨水管道122、消防滴灌道路自用缆线管道123，污水管道121用于带装配式道路的全空地下空间结构的污水收集和输送，雨水管道122用于带装配式道路的全空地下空间结构的雨水收集和输送，消防滴灌道路自用缆线管道123主要用于布置道路自用缆线、消防和滴灌供水管等。

燃气舱150位于第二道路排水舱170右侧顶部，主要是用于燃气管路的输送，由于燃气的易燃可爆性，为方便检修，专门设置一个燃气舱150。

地下空间出入口160位于所述主体框架100的顶部，用于行人的进出，地下空间出入口160设置有楼梯161，根据现场的需要，楼梯161可以设置在排水舱的内侧或外侧，楼梯161与行人走道111相通，方便人们进出地下商业空间110。

道路附属设施200包括装配式人行道板210、装配式非机动车道板220、装配式绿化带230、装配式机动车道板240，道路附属设施200均采用装配式预制构件，安装养护方便，从而避免常见道路、管线运维对城市形象、城市生活的影响。

装配式人行道板210呈对称分布，位于道路附属设施200最外侧，主要用于两侧行人的行走，装配式非机动车道板220呈对称分布，紧挨装配式人行道板210，装配式非机动车道板220主要用于两侧非机动车的行走，装配式绿化带230位于第一道路排水舱120右侧顶部，有利保持城市绿化景观的稳定性，装配式机动车道板240位于道路附属设施200的中央，装配式机动车道板240主要用于机动车辆的行驶，装配式机动车道板240的底部为管路横穿通道130，通过管路横穿通道130内部的减震吸震材料，有效隔离道路机动车噪音对地下商业空间110的影响。

工作原理：行人由左右两侧设置的地下空间出入口160进入，经由楼梯161、行人走道111进入地下商业空间110，完成相应的生活、购物、餐饮和娱乐等相关活动，在突发情况下，行人可以通过应急通道112安全地从地下商业空间110撤离，第一道路排水舱120和第二道路排水舱170的设置，将生活污水和雨水进行收集和输送，为地下商业空间110提供了优良的环境。道路附属设施200均采用装配式预制构件，安装养护方便，从而避免常见道路、管线运维对城市形象、城市生活的影响，两侧装配式人行道板210用于行人的行走，两侧装配式非机动车道板220用于两侧非机动车的行走，装配式绿化带230有利保持城市绿化景观的稳定性，给人们带来美感，装配式机动车道板240用于机动车辆的行驶，通过其底部的管路横穿通道130内部设置有减震吸震材料，有效隔离道路机动车噪音对地下商业空间110的影响。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种带装配式道路的全空地下空间结构,其特征在于，包括：

主体框架(100),所述主体框架(100)是整个带装配式道路的全空地下空间结构的结构框架，所述主体框架(100)是钢筋混凝土结构，所述主体框架(100)包括地下商业空间(110)、第一道路排水舱(120)、管路横穿通道(130)、综合管廊(140)、燃气舱(150)、地下空间出入口(160)、第二道路排水舱(170)，所述综合管廊(140)位于所述主体框架(100)的底部中央，所述地下商业空间(110)位于所述综合管廊(140)的顶部，所述管路横穿通道(130)位于所述地下商业空间(110)的顶部，所述第一道路排水舱(120)位于所述主体框架(100)左侧顶部，所述第二道路排水舱(170)位于所述主体框架(100)右侧顶部，所述燃气舱(150)位于所述第二道路排水舱(170)右侧顶部，用于燃气管路的输送，所述地下空间出入口(160)位于所述主体框架(100)的顶部，通过所述第一道路排水舱(120)和所述第二道路排水舱(170)的设置，有效地防止了雨水或污水进入所述地下商业空间(110)；

道路附属设施(200)，所述道路附属设施(200)位于所述主体框架(100)的顶部，所述道路附属设施(200)均采用装配式预制构件；

所述道路附属设施(200)包括装配式人行道板(210)、装配式非机动车道板(220)、装配式绿化带(230)、装配式机动车道板(240)，所述装配式人行道板(210)呈对称分布，位于所述道路附属设施(200)最外侧，所述装配式非机动车道板(220)呈对称分布，与所述装配式人行道板(210)相连，所述装配式绿化带(230)位于所述第一道路排水舱(120)右侧顶部，所述装配式机动车道板(240)位于所述管路横穿通道(130)的顶部；

所述管路横穿通道(130)内部设置有减震吸震材料。

2.根据权利要求1所述的一种带装配式道路的全空地下空间结构,其特征在于，所述地下商业空间(110)设置有行人走道(111)、应急通道(112)，在所述地下商业空间(110)进出口设置所述行人走道(111)，所述行人走道(111)方便行人的快速通过，并与所述应急通道(112)相通。

3.根据权利要求1所述的一种带装配式道路的全空地下空间结构,其特征在于，所述第一道路排水舱(120)设置有污水管道(121)、雨水管道(122)、消防滴灌道路自用缆线管道(123)，所述污水管道(121)用于带装配式道路的全空地下空间结构的污水收集和输送，所述雨水管道(122)用于带装配式道路的全空地下空间结构的雨水收集和输送，所述消防滴灌道路自用缆线管道(123)用于布置道路自用缆线、消防和滴灌供水管。

4.根据权利要求3所述的一种带装配式道路的全空地下空间结构,其特征在于，所述第二道路排水舱(170)设置有污水管道(121)、雨水管道(122)、消防滴灌道路自用缆线管道(123)。

5.根据权利要求1所述的一种带装配式道路的全空地下空间结构,其特征在于，所述综合管廊(140)从右向左依次设置有缆线舱(141)、管道舱(142)、预留舱(143)，所述缆线舱(141)用来布置所述综合管廊(140)的各种线缆，所述管道舱(142)主要是用来布置所述综合管廊(140)的各种管道，所述预留舱(143)为预留空间，为后期增容做准备。

6.根据权利要求1所述的一种带装配式道路的全空地下空间结构,其特征在于，地下空间出入口(160)设置有楼梯(161)，所述楼梯(161)与所述地下商业空间(110)相通，方便人们进出所述地下商业空间(110)。