CN220619663U - C60混杂钢纤维路面结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种C60混杂钢纤维路面结构，用于解决现有水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土改造工程造价高、能耗高的问题。该C60混杂钢纤维路面结构，包括旧路面，且该旧路面中具有裂缝，其特征在于：旧路面上具有覆盖所述裂缝的开槽，在所述旧路面表面及开槽部位铺设有C60混杂钢纤维混凝土强化层，自所述C60混杂钢纤维混凝土强化层向上依次为粘层油、应力吸收层和改性沥混凝土。本技术无需对旧路面进行大面积的破碎、挖除，与破碎、挖除等方案相比，显著节省造价，且节能减排。充分利用了旧路面砼板的强度和原结构的整体性，有利于环境保护和资源利用，属于低碳施工工艺。
Description
技术领域
该实用新型涉及道路路面结构施工技术领域。
背景技术
现有市政公路中，水泥混凝土路面还存在一定的比例，需要进行改建，具体来说改建成为沥青路面。从专业上讲，即指将水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层的改造工程。
按照以前的常规做法，是专业设备将原来旧的水泥砼板块破碎，然后进行高密度压实，形成基层。同时还要通过增加沥青层厚度和铺设土工合成材料来防治反射裂缝的产生。上述过程是一个能耗较高的过程，且造价也较高。
实用新型内容
为了解决现有技术的不足，本实用新型提供一种C60混杂钢纤维路面结构，用于解决现有水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土改造工程造价高、能耗高的问题。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案为：
C60混杂钢纤维路面结构，包括旧路面，且该旧路面中具有裂缝，其特征在于：旧路面上具有覆盖所述裂缝的开槽，在所述旧路面表面及开槽部位铺设有C60混杂钢纤维混凝土强化层，自所述C60混杂钢纤维混凝土强化层向上依次为粘层油、应力吸收层和改性沥混凝土。
进一步地，所述裂缝中具有高聚物密封胶。
进一步地，所述旧路面路基中有脱空，并在该脱空内具有灌注高聚物形成的填充体。
进一步地，所述脱空所在的旧路面中具有注浆孔，且该注浆孔内为高聚物填充体或高聚物密封胶。
进一步地，所述注浆孔间距1.2米～1.5米，孔径为16mm。
进一步地，所述开槽断面两侧处具有Ω迷宫结构。
进一步地，所述C60混杂钢纤维混凝土强化层厚度大于等于5厘米。
进一步地，所述应力吸收层50为大于等于2cm的沥青胶砂。
进一步地，所述沥青混凝土60的铺厚度不低于40mm。
本实用新型的有益效果是：
本结构对旧路面的裂缝、脱空进行了预处理，从根本上解决了接缝透水、板底脱空带来的唧泥、断板等病害，“一劳永逸”。
本技术无需对旧路面进行大面积的破碎、挖除，与破碎、挖除等方案相比，显著节省造价，且节能减排。
本技术施工快捷，仅仅C60需要短时间养生，对交通干扰小。
充分利用了旧路面砼板的强度和原结构的整体性，有利于环境保护和资源利用，属于低碳施工工艺。
附图说明
图1为C60混杂钢纤维路面结构局部示意图。
图2为C60混杂钢纤维路面结构局部示意图。
图3为原旧路面缺陷示意图。
图中：
10旧路面，11裂缝，12开槽，13脱空部位,14注浆孔,
20填充体，
30密封胶，
40C60混杂钢纤维混凝土强化层，
50应力吸收层，
60改性沥混凝土。
具体实施方式
该方案主要是用于路况尚好的路段，旧路面中水泥砼板并未大面积破碎、粉碎的路段。即，旧路面10中水泥砼板中已出现的裂缝11主要是单独的、还没有形成网裂。其原则是继续利用旧水泥砼板作为承载体，对原旧路面进行弯沉与脱逃空检测，对路基出现脱空的部分采用高聚物注浆工艺处理，形成填充体20，对已出现的裂缝和伸缩缝采用高聚物密封胶30进行灌缝，沿缝进行局部铣刨，以及对旧路面整体表层进行铣刨，并铺设C60混杂钢纤维浆料，形成具有5公分厚的C60混杂钢纤维混凝土强化层40，然后在上方喷洒粘层油，后做2cm厚沥青胶砂的应力吸收层50，最后再加铺4cm厚的改性沥混凝土60。
以下结合施工工艺以及说明书附图1至附图3，进行详细说明：
步骤一，旧路面的检测评价
主要进行旧路面破损状况检测和旧路面弯沉与板底脱空检测。
旧路面10破损状况检测主要判定本路段砼板的破损情况，从而决定此砼板块是否能够继续利用。检测依据要求旧水泥砼板没有大面积的破碎，砼板中已出现的裂缝主要是独立的，每块石水泥砼板断板缝、裂缝不超过三道。对于部分砼板断裂破碎严重的，需要局部挖除和砼修补。
旧路面弯沉与脱空检测采用落锤式弯沉仪与探地雷达进行，例如，底脱空检测采用路面雷达GPR进行，找出板底脱空的位置、程度、范围等。
步骤二，钻孔和注浆
在脱空部位13进行钻注浆孔14(该注浆孔可能与裂缝部位重合)，注浆采用高聚物注浆技术就是处理一种非常有效的方法。其中，注浆点间距一般为1.2～1.5米，钻孔孔径一般为16mm，钻至旧路面砼板底部或基层底部的空洞处。注浆材料为特种高密度聚合物材料，注射后迅速膨胀，15分钟达到90％以上的强度，形成填充体20，不需要养生。
在注浆前和注浆后对注浆效果进行评价。
通过上述方式，可以提高承载力和稳定性，增强板底支撑，减小旧路面板块的变形，预防和抑制行车荷载在接缝处反射裂缝的产生。
步骤三，铣刨和裂缝处理
道路病害最大的症结是雨水的病害。对于有裂缝的道路，因为水能沿着裂缝空隙下渗至基层，从而导致路面结构及路基下层发生损坏，这种损坏应力反射到路面就会进一步扩大路面裂缝。同时为减少混凝土面板因温差和荷载变形引起的灌缝材料老化、破损或者功能失效，防止路面水下渗和砼板应力传递集中，对旧混凝土面板施工缝、裂缝和钻孔采用高分子改性热用密封胶进行灌缝的处理。
对旧路面进行表面铣刨和裂缝、伸缩缝处理。
表面铣刨目的是除去旧路面原路面老化及破损的材料。裂缝、伸缩缝等处进行灌缝的目的就是阻止雨水从裂缝下渗。
在给旧路面裂缝开槽后，所谓的开槽12是指，开槽宽度远远大于裂缝的宽度，然后清缝，用密封胶进行填充，使之对裂缝加以覆盖，从而防止在砼板裂缝处(含纵缝、缩缝、断板裂缝等)漏水，产生水损害，起到阻止雨水的渗入。
开槽，采用25马力进口开槽机沿裂缝正中位置运行，目的是除去旧路面裂缝侧壁老化及破损的材料，形成一个新的、具有规则断面的开槽12，该断面具有两侧的迷宫结构，形成Ω局部迷宫，以利于C60混杂钢纤维混凝土与旧路面的结合。
旧路面表面清理和旧路面清理槽口：采用清缝机自带的钢刷来加强，配合吹风机对表层、槽口及周围进行高压吹风或者高压吸附除尘。目的是清洁铣刨面和槽口，提高C60混杂钢纤维混凝土与旧路面的粘结力。
步骤四，C60混杂钢纤维混凝土摊铺
处理完毕后，进行C60混杂钢纤维混凝土的摊铺，摊铺厚度控制在5公分左右，形成C60混杂钢纤维混凝土强化层40。
C60混杂钢纤维混凝土是指，内部混杂有钢纤维的C60混凝土。
步骤五，沥青混泥土摊铺
经过初步养护后，可尽早喷洒粘层油，做2cm厚沥青胶砂的应力吸收层50，以及最后进行摊铺沥青混凝土，其中，沥青混凝土60的热摊铺厚度不低于40mm。
上述的铣槽处，在旧路面裂缝处进行了C60局部增厚强化设计，使该部位的抗剪、抗弯拉能力得到了较大的改善，从而抑制了沥青加铺后产生剪切开裂和弯拉开裂的现象。
上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域相关技术人员对本实用新型的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书所确定的保护范围内。
Claims (8)
1.C60混杂钢纤维路面结构，包括旧路面，且该旧路面中具有裂缝，其特征在于：旧路面上具有覆盖所述裂缝的开槽，在所述旧路面表面及开槽部位铺设有C60混杂钢纤维混凝土强化层，自所述C60混杂钢纤维混凝土强化层向上依次为粘层油、应力吸收层和改性沥混凝土。
2.根据权利要求1所述的C60混杂钢纤维路面结构，其特征在于，所述裂缝中具有高聚物密封胶。
3.根据权利要求2所述的C60混杂钢纤维路面结构，其特征在于，所述旧路面路基中有脱空，并在该脱空内具有灌注高聚物形成的填充体。
4.根据权利要求3所述的C60混杂钢纤维路面结构，其特征在于，所述脱空所在的旧路面中具有注浆孔，且该注浆孔内为高聚物填充体或高聚物密封胶。
5.根据权利要求4所述的C60混杂钢纤维路面结构，其特征在于，所述注浆孔间距1.2米～1.5米，孔径为16mm。
6.根据权利要求1所述的C60混杂钢纤维路面结构，其特征在于，所述开槽断面两侧处具有Ω迷宫结构。
7.根据权利要求1所述的C60混杂钢纤维路面结构，其特征在于，所述C60混杂钢纤维混凝土强化层厚度大于等于5厘米。
8.根据权利要求1所述的C60混杂钢纤维路面结构，其特征在于，所述应力吸收层为大于等于2cm的沥青胶砂。
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