CN220616182U - 一种航空器牵引杆限位分控器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种航空器牵引杆限位分控器，包括底座，分控踏板，联控踏板，活动连杆，复位弹簧，凸柱板，外架，限位背板；所述底座的上方固定有外架；所述外架与底座表面预留有活动间隙；所述外架的表面排列有一个以上的通孔；所述外架的内侧固定有一个以上的凸柱板；所述凸柱板的板面设有凸台；所述凸台与外架的通孔活动嵌套；所述凸柱板的底面与活动连杆的一端固定；所述活动连杆的另一端穿过底座表面并在活动连杆的另一端固定有分控踏板；所述分控踏板的踩踏部位于底座的背部外侧；所述活动连杆对应外架与底座之间的活动间隙的杆身套设有复位弹簧；所述外架的背部固定有限位背板；所述限位背板的边缘设有凸棱。
Description
技术领域
本实用新型涉及航空器牵引设备技术领域，具体涉及一种航空器牵引杆限位分控器。
背景技术
牵引杆是用于将航空器与牵引车连接的装置；该装置在非工作状态时，需要将设备停置在机坪指定区域统一进行管理。由于牵引杆的底部带有行走轮，如果不加以固定，牵引杆在大风等极端天气下非常容易发生移位；现有的固定方式多采用链条进行串联将所有的牵引杆通过一根链条绑定在护栏；链条固定多个牵引杆后，一旦取用牵引杆，链条就需要打开，操作不便的同时，不使用的牵引杆这时也处于了开启状态。
实用新型内容：
根据现有技术的不足，本实用新型提供了一种航空器牵引杆限位分控器，通过在同一管理的区域设置分控器，该分控器固定所有牵引杆，牵引杆可以单独取消限位也可以同时一次取消所有的牵引杆限位，便于牵引杆的取用。
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：
一种航空器牵引杆限位分控器，包括底座，分控踏板，联控踏板，活动连杆，复位弹簧，凸柱板，外架，限位背板；所述底座为方形长腔结构，所述底座的上方固定有外架；所述外架与底座表面预留有活动间隙；所述外架的表面排列有一个以上的通孔；所述外架的内侧固定有一个以上的凸柱板；所述凸柱板的板面设有凸台；所述凸台与外架的通孔活动嵌套，凸台在通孔位置上下移动；所述凸柱板的底面与活动连杆的一端固定；所述活动连杆的另一端穿过底座表面并在活动连杆的另一端固定有分控踏板；所述分控踏板的踩踏部位于底座的背部外侧；所述活动连杆对应外架与底座之间的活动间隙的杆身套设有复位弹簧；所述联控踏板套设在所有的所述分控踏板的上方；所述外架的背部固定有限位背板；所述限位背板的边缘设有凸棱，凸棱对应凸台边缘上方位置，限制牵引环的移动。
优选地，所述底座对应分控踏板的踩踏部位置设有缺口。
优选地，每个所述分控踏板对应四个活动连杆；四个活动连杆对应分控踏板的边角位置。
优选地，所述底座朝向背侧的两端设有防护板。
优选地，所述分控踏板距离地面的高度大于凸台的高度。
优选地，所述联控踏板的踩踏部位于板面的中部位置。
本实用新型有益效果有以下几点：
1、每个分控踏板单独控制每组的牵引杆，通过踩踏分控踏板即可控制对应的凸台下移，取消对应的限位。
2、联控踏板位于所有的分控踏板上方。踩踏联控踏板可以使全部的凸起下移，取消所有的牵引杆限位。
附图说明：
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的整体结构示意图。
图2为本实用新型的侧面剖视结构示意图
图3为本实用新型的底部结构示意图。
图4为本实用新型的外架拆除结构示意图。
图中，底座1，防护板1.1，分控踏板2，联控踏板3，活动连杆4，复位弹簧5，凸柱板6，凸台6.1，外架7，限位背板8，凸棱8.1，牵引杆9，牵引环9.1。
具体实施方式：
如图所示，一种航空器牵引杆限位分控器，包括底座1，分控踏板2，联控踏板3，活动连杆4，复位弹簧5，凸柱板6，外架7，限位背板8；底座1为方形长腔结构，底座1的腔体中空。底座1的上方固定有外架7；外架7与底座1表面预留有活动间隙，活动间隙为复位弹簧5的活动空间。外架7的表面排列有一个以上的通孔；外架7的内侧固定有一个以上的凸柱板6；凸柱板6的板面设有凸台6.1；凸台6.1与外架7的通孔活动嵌套，凸台6.1在通孔位置上下移动；凸柱板6的底面与活动连杆4的一端固定；活动连杆4的另一端穿过底座1表面并在活动连杆4的另一端固定有分控踏板2；每个分控踏板2对应有四个活动连杆4；四个活动连杆4对应分控踏板2的边角位置。保证分控踏板2的稳定性。分控踏板2的踩踏部位于底座1的背部外侧；底座1对应分控踏板2的踩踏部位置设有缺口。活动连杆4对应外架7与底座1之间的活动间隙的杆身套设有复位弹簧5；联控踏板3套设在所有的分控踏板2的上方，联控踏板3的踩踏部位于板面的中部位置。分控踏板2距离地面的高度大于凸台6.1的高度，保证有足够的下压空间，下压后凸台6.1完全缩回。
如图所示，外架7的背部固定有限位背板8，限位背板8的边缘设有凸棱8.1，凸棱8.1对应凸台6.1边缘上方位置，限制牵引环9.1的移动。底座1朝向背侧的两端设有防护板1.1，防护板1.1超出踩踏部，对踩踏部起到防护，并且增大底座1的支撑面积。操作时，通过踩压对应的分控踏板2，即可使对应的凸台6.1缩回，凸台6.1缩回后，牵引杆9挪位。上述中如未单独介绍其固定方式，皆使用业内技术人员通用技术手段焊接或螺纹紧固。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种航空器牵引杆限位分控器，包括底座，分控踏板，联控踏板，活动连杆，复位弹簧，凸柱板，外架，限位背板；其特征在于：所述底座为方形长腔结构，所述底座的上方固定有外架；所述外架与底座表面预留有活动间隙；所述外架的表面排列有一个以上的通孔；所述外架的内侧固定有一个以上的凸柱板；所述凸柱板的板面设有凸台；所述凸台与外架的通孔活动嵌套，凸台在通孔位置上下移动；所述凸柱板的底面与活动连杆的一端固定；所述活动连杆的另一端穿过底座表面并在活动连杆的另一端固定有分控踏板；所述分控踏板的踩踏部位于底座的背部外侧；所述活动连杆对应外架与底座之间的活动间隙的杆身套设有复位弹簧；所述联控踏板套设在所有的所述分控踏板的上方；所述外架的背部固定有限位背板；所述限位背板的边缘设有凸棱，凸棱对应凸台边缘上方位置，限制牵引环的移动。
2.根据权利要求1所述的一种航空器牵引杆限位分控器，其特征在于：所述底座对应分控踏板的踩踏部位置设有缺口。
3.根据权利要求1所述的一种航空器牵引杆限位分控器，其特征在于：每个所述分控踏板对应四个活动连杆，四个活动连杆分别对应分控踏板的边角位置。
4.根据权利要求2所述的一种航空器牵引杆限位分控器，其特征在于：所述底座朝向背侧的两端设有防护板。
5.根据权利要求3所述的一种航空器牵引杆限位分控器，其特征在于：所述分控踏板距离地面的高度大于凸台的高度。
6.根据权利要求1所述的一种航空器牵引杆限位分控器，其特征在于：所述联控踏板的踩踏部位于板面的中部位置。
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- 2023-08-18 CN CN202322241885.1U patent/CN220616182U/zh active Active
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