CN220616173U - 一种并座抛盖弹射燃气指令系统 - Google Patents
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Abstract
本申请提供了一种并座抛盖弹射燃气指令系统，属于航空救援设备技术领域，所述系统包括：弹射座椅、抛盖装置和燃气指令系统；其中，弹射座椅包括第一弹射座椅和第二弹射座椅，每个弹射座椅包含动力系统、约束系统、中央拉环、阻断阀及中央燃爆弹，其中，第一弹射座椅中还具有内置延期弹，内置延期弹置于三通接头与阻断阀之间，用于产生延时；抛盖装置包含第一抛盖装置、第二抛盖装置和卸压口切割装置，用于切割驾驶舱顶部结构形成相应弹射座椅的弹射口盖和卸压口盖；所述燃气指令系统包含双向传爆弹、三通接头、单向阀、延期弹及燃爆弹。本申请提供的并座弹射爆轰指令控制系统可在飞机应急弹射工况下实现弹射救生控制，且实现固定的弹射顺序。
Description
技术领域
本申请属于机航空设备技术领域，特别涉及一种并座抛盖弹射燃气指令系统。
背景技术
弹射座椅(Ejection Seat)在飞机遇难时依靠座椅下的动力装置将飞行员弹射出机舱，然后张开降落伞使飞行员安全降落，从而实现飞行员的救生。对于双座并座飞机弹射座椅来说，为了避免同时发射可能产生的碰撞，并座弹射座椅需要顺序发射，且需要进行合理的时间控制，避免前者对后者产生干扰。
因此，为了实现双座并座飞机乘员的弹射救生控制，需要一种并座弹射控制系统。
发明内容
本申请的目的是提供了一种并座抛盖弹射燃气指令系统，以解决或减轻背景技术中的至少一个问题。
本申请的技术方案是：一种并座抛盖弹射燃气指令系统，所述系统包括：弹射座椅、抛盖装置和燃气指令系统；
其中，所述弹射座椅包括第一弹射座椅和第二弹射座椅，每个弹射座椅包含动力系统、约束系统、中央拉环、阻断阀及中央燃爆弹，每个弹射座椅内，中央拉环连接中央燃爆弹用于生产弹射信号，中央燃爆弹通过连接约束系统的三通接头连接阻断阀，阻断阀连接动力系统，其中，第一弹射座椅中还具有内置延期弹，内置延期弹置于三通接头与阻断阀之间，用于产生延时；
所述抛盖装置包含第一抛盖装置、第二抛盖装置和卸压口切割装置，用于切割驾驶舱顶部结构形成相应弹射座椅的弹射口盖和卸压口盖；
所述燃气指令系统包含双向传爆弹、三通接头、单向阀、延期弹及燃爆弹，在第一弹射座椅一侧，双向传爆弹连接第一弹射座椅内的中央燃爆弹，通过三通接头及单向阀连接第一抛盖装置，第一抛盖装置通过燃爆弹连接该侧弹射座椅内的阻断阀；
在第二弹射座椅一侧，双向传爆弹连接第二弹射座椅内的中央燃爆弹，通过三通接头、单向阀及延期弹连接第二第一抛盖装置，第二抛盖装置通过燃爆弹连接该侧弹射座椅内的阻断阀；
第一弹射座椅一侧和第二弹射座椅一侧的三通接头连接且与卸压口切割装置连接。
进一步的，所述第一弹射座椅和第二弹射座椅均具有弹射发散功能，第一弹射座椅弹射时向第一发散，第二弹射座椅弹射时向第二发散。
进一步的，所述动力系统自身具有延时器，用于产生固定延时。
进一步的，所述弹射座椅中的阻断阀在非弹射工况下为开路，当相应一侧的抛盖装置输入高压燃气时，推动阻断阀内部活塞运动而使阻断阀形成闭路。
进一步的，通过燃气管路联通第一弹射座椅、第二弹射座椅、延期弹、双向传爆弹、燃爆弹、三通接头和单向阀。
进一步的，所述燃气管路内采用高压燃气作为弹射控制方法的传递介质。
本申请提供的并座弹射爆轰指令控制系统可在飞机应急弹射工况下实现弹射救生控制，且实现固定的弹射顺序，该并座弹射爆轰指令控制系统结构简单、工作过程可靠。
附图说明
为了更清楚地说明本申请提供的技术方案，下面将对附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述的附图仅仅是本申请的一些实施例。
图1为本申请的并座抛盖弹射指令系统(左弹射座椅启动)示意图。
图2为本申请的并座抛盖弹射指令系统(右弹射座椅启动)示意图。
具体实施方式
为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行更加详细的描述。
如图1和图2所示，本申请提供了一种能够实现固定的右椅先抛、左椅后抛的并座抛盖弹射燃气指令系统，用于驾驶舱并座飞机弹射救生，该并座抛盖弹射燃气指令系统包括弹射座椅10，抛盖装置20和燃气指令系统30。
其中，弹射座椅10安装在驾驶舱，用于在应急工况下将乘员弹射出舱，弹射座椅10包括左弹射座椅11和右弹射座椅12，左弹射座椅11和右弹射座椅12均具有弹射发散功能，左弹射座椅11弹射时向左发散，右弹射座椅12弹射时向右发散。
左弹射座椅11和右弹射座椅12均包含动力系统13、约束系统14、中央拉环15、阻断阀16及中央燃爆弹17。其中，对于每个弹射座椅，中央拉环15连接中央燃爆弹17，用于生产弹射信号。中央燃爆弹17通过三通接头连接阻断阀16，阻断阀16用来实现各弹射座椅的抛盖反馈，阻断阀16在非弹射工况下为开路，当相应侧的抛盖装置输入高压燃气时，推动阻断阀内部活塞运动而使阻断阀16形成闭路。阻断阀16连接动力系统13，动力系统13自身具有固定延时T3，在输入高压燃气后延时T3时间工作，为弹射座椅提供动力。三通接头又连接约束系统14，约束系统14用于将驾驶员约束在弹射座椅上。在飞机应急工况时，乘员拉动弹射座椅10中的中央拉环15可以激发中央燃爆弹17生成高压燃气，使弹射座椅10中的约束系统14和动力系统13作动。
在本申请该实施例中，左弹射座椅11内设有内置延期弹18，内置延期弹18设置在阻断阀16与连接中央燃爆弹17的三通接头之间，内置延期弹18在高压燃气作动下延时T0时间后输出给阻断阀16高压燃气，用来控制两弹射座椅之间的弹射时间间隔。
抛盖装置20包含左抛盖装置21、右抛盖装置22和卸压口切割装置23。左抛盖装置21、右抛盖装置22和卸压口切割装置23安装在驾驶舱顶部，用于切割驾驶舱顶部结构形成弹射口盖或卸压口盖，在输入高压燃气后完成弹射口盖或卸压口盖的切割与抛放。其中，左抛盖装置21、右抛盖装置22内部置于延时器，其在接收到高压燃气指令后，延时T1时间工作。当弹射口盖抛放运动一定行程后，击发燃爆弹35而输出高压燃气至左右弹射座椅的阻断阀16。
燃气指令系统30包含双向传爆弹31、三通接头32、单向阀33、延期弹34及燃爆弹35，燃气指令系统30布置在座舱内。
其中，对于左弹射座椅11的燃气指令系统，双向传爆弹31连接该弹射座椅内的中央燃爆弹17，通过三通接头32及单向阀33连接左抛盖装置21，左抛盖装置21通过燃爆弹35连接其内的阻断阀16。
同样的，对于右弹射座椅12的燃气指令系统，双向传爆弹31连接该弹射座椅内的中央燃爆弹17，通过三通接头32及单向阀33连接右抛盖装置22，右抛盖装置22通过35燃爆弹连接其内的阻断阀16。在本申请该实施例的右弹射座椅12的燃气指令系统中设有延期弹34，延期弹34设置在右抛盖装置22和单向阀33之间，延期弹34在高压燃气作动下工作，延时T2时间后输出高压燃气。
左弹射座椅11和右弹射座椅12的燃气指令系统中的两三通接头32连接且与卸压口切割装置23连接。
通过燃气管路联通左弹射座椅11、右弹射座椅12、延期弹34、双向传爆弹32、燃爆弹35、三通接头32和单向阀33。其中，燃气管路内采用高压燃气作为弹射控制方法的传递介质。
对于本申请上述的并座弹射爆轰指令控制系统，任一的弹射座椅启动弹射后，两弹射座椅均会弹射，其工作过程如下：
1)如图1所示，当左弹射座椅11中的中央拉环15被拉动后，击发中央燃爆弹17输出高压燃气并向两侧传递，内置延期弹18工作，约束系统14工作将乘员约束在左弹射座椅11上，同时高压燃气进入燃气指令系统30激发该侧的双向传爆弹31，使燃气管路保持压力，并使高压燃气经单向阀33传递到左抛盖装置21、卸压口切割装置23、延期弹34与右弹射座椅12。
卸压口切割装置23切割形成卸压口，延时T1时间后，左抛盖装置21切割抛放，击发燃爆弹35生产高压燃气，使左弹射座椅11的阻断阀16闭路；
右弹射座椅12中的中央燃爆弹17被该侧的双向传爆弹31击发而输出高压燃气，约束系统14工作将乘员约束至右弹射座椅12上；
延期弹34作动并延时T2时间后，右抛盖装置22切割抛放，击发右椅侧的燃爆弹35生产高压燃气，使右弹射座椅12的阻断阀16闭路，延时T3时间后，动力系统13工作，右弹射座椅12弹射出舱；
内置延期弹18作动并延时T0+T3时间后，左椅侧的动力系统13工作，左弹射座椅11弹射出舱。
2)右弹射座椅12的启动过程中，其弹射座椅的弹射顺序与左弹射座椅的弹射顺序相同，参见图2所示。
本申请提供的并座弹射爆轰指令控制系统可在飞机应急弹射工况下实现弹射救生控制，且弹射顺序固定为为右椅先弹、左椅其次。
需要说明的是，当需要弹射顺序固定为左椅先弹、右椅其次时，可将内置延期弹设置在右椅一侧、燃气指令系统的延期弹设置在左椅一侧，即可实现上述功能。
本申请提供的并座弹射爆轰指令控制系统结构简单、工作过程可靠。
以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
Claims (6)
1.一种并座抛盖弹射燃气指令系统，其特征在于，所述系统包括：弹射座椅、抛盖装置和燃气指令系统；
其中，所述弹射座椅包括第一弹射座椅和第二弹射座椅，每个弹射座椅包含动力系统、约束系统、中央拉环、阻断阀及中央燃爆弹，每个弹射座椅内，中央拉环连接中央燃爆弹用于生产弹射信号，中央燃爆弹通过连接约束系统的三通接头连接阻断阀，阻断阀连接动力系统，其中，第一弹射座椅中还具有内置延期弹，内置延期弹置于三通接头与阻断阀之间，用于产生延时；
所述抛盖装置包含第一抛盖装置、第二抛盖装置和卸压口切割装置，用于切割驾驶舱顶部结构形成相应弹射座椅的弹射口盖和卸压口盖；
所述燃气指令系统包含双向传爆弹、三通接头、单向阀、延期弹及燃爆弹，在第一弹射座椅一侧，双向传爆弹连接第一弹射座椅内的中央燃爆弹，通过三通接头及单向阀连接第一抛盖装置，第一抛盖装置通过燃爆弹连接该侧弹射座椅内的阻断阀；
在第二弹射座椅一侧，双向传爆弹连接第二弹射座椅内的中央燃爆弹，通过三通接头、单向阀及延期弹连接第二第一抛盖装置，第二抛盖装置通过燃爆弹连接该侧弹射座椅内的阻断阀；
第一弹射座椅一侧和第二弹射座椅一侧的三通接头连接且与卸压口切割装置连接。
2.如权利要求1所述的并座抛盖弹射燃气指令系统，其特征在于，所述第一弹射座椅和第二弹射座椅均具有弹射发散功能，第一弹射座椅弹射时向第一发散，第二弹射座椅弹射时向第二发散。
3.如权利要求1所述的并座抛盖弹射燃气指令系统，其特征在于，所述动力系统自身具有延时器，用于产生固定延时。
4.如权利要求1所述的并座抛盖弹射燃气指令系统，其特征在于，所述弹射座椅中的阻断阀在非弹射工况下为开路，当相应一侧的抛盖装置输入高压燃气时，推动阻断阀内部活塞运动而使阻断阀形成闭路。
5.如权利要求1所述的并座抛盖弹射燃气指令系统，其特征在于，通过燃气管路联通第一弹射座椅、第二弹射座椅、延期弹、双向传爆弹、燃爆弹、三通接头和单向阀。
6.如权利要求5所述的并座抛盖弹射燃气指令系统，其特征在于，所述燃气管路内采用高压燃气作为弹射控制方法的传递介质。
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