CN117087864A - 一种并座弹射爆轰系统及其控制方法 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种并座弹射爆轰系统及其控制方法，属于航空救援设备技术领域，该并座弹射爆轰系统包括弹射座椅、抛盖装置和爆轰指令系统；其中，弹射座椅包括第一弹射座椅和第二弹射座椅，第一弹射座椅和第二弹射座之间当任一的弹射座椅产生弹射信号时能够传递至另一的弹射座椅；抛盖装置包括第一抛盖装置、第二抛盖装置和卸压口切割装置；爆轰指令系统包括与门控制器、单向传爆接头和延时器，延时器设置在第一弹射座椅的单向传爆接头与第二抛盖装置之间。本申请的并座弹射爆轰系统可实现启动第一弹射座椅和第二弹射座椅中任一的弹射座椅均实行固定的弹射顺序，且结构简单、可靠性高，易于实现。

Description

一种并座弹射爆轰系统及其控制方法

技术领域

本申请属于航空设备技术领域，特别涉及一种并座弹射爆轰指令控制系统其控制方法。

背景技术

弹射座椅(Ejection Seat)在飞机遇难时依靠座椅下的动力装置将飞行员弹射出机舱，然后张开降落伞使飞行员安全降落，从而实现飞行员的救生。

对于双座并座飞机弹射座椅来说，为了避免同时发射可能产生的碰撞，并座弹射座椅需要顺序发射，且需要进行合理的时间控制，避免前者对后者产生干扰。

因此，为了实现双座并座飞机乘员的座椅弹射救生控制，需要一种并座弹射控制系统。

发明内容

本申请的目的是提供了一种并座弹射爆轰系统及其控制方法，以解决或减轻背景技术中的至少一个问题。

一方面，本申请的技术方案是：一种并座弹射爆轰系统，所述并座弹射爆轰系统包括弹射座椅、抛盖装置和爆轰指令系统；

其中，所述弹射座椅包括第一弹射座椅和第二弹射座椅，所述第一弹射座椅和第二弹射座之间当任一的弹射座椅产生弹射信号时能够传递至另一的弹射座椅；

所述抛盖装置包括第一抛盖装置、第二抛盖装置和卸压口切割装置，所述第一抛盖装置和第二抛盖装置用于切割相应侧的驾驶舱顶部结构形成弹射口盖，所述卸压口切割装置用于切割驾驶舱顶部结构形成卸压口；

所述爆轰指令系统包括与门控制器、单向传爆接头和延时器，其中，第一弹射座椅与第一抛盖装置之间连接有与门控制器、单向传爆接头及延时器而形成第一弹射座椅的弹射启动信号与弹射口盖切割信号回路；第二弹射座椅与第二抛盖装置之间连接有与门控制器和单向传爆接头而形成第二弹射座椅的弹射启动信号与弹射口盖切割信号回路，第二弹射座椅中的单向传爆接头连接至卸压口切割装置。

进一步的，所述第一弹射座椅和第二弹射座椅并排设置在飞机驾驶舱中，用于在应急工况下将乘员弹射出驾驶舱，其中，第一弹射座椅和第二弹射座椅均具有弹射发散功能，在弹射时，第一弹射座椅和第二弹射座椅的发散方向相反。

进一步的，所述第一弹射座椅和第二弹射座椅内部具有延时器，用于产生延时t₀。

进一步的，所述第一抛盖装置和第二抛盖装置内部设置的延时器，用于产生延时t₁。

进一步的，所述延时器用于产生延时t₂，所述延时t₂的时间大于延时t₁。

进一步的，所述延时器、与门控制器、单向传爆接头及第一抛盖装置、第二抛盖装置和卸压口切割装置通过爆轰导爆索连接。

进一步的，所述爆轰导爆索通过爆轰波作为介质传递信号。

另一方面，本申请提供的技术方案是：一种如上任一所述的并座弹射爆轰系统的控制方法，所述控制方法包括：

1)当左弹射座椅启动弹射时，输出弹射启动信号至该弹射座椅爆轰指令系统的与门控制器、单向传爆接头而传递至延时器，且弹射启动信号通过右弹射座椅输出至该弹射座椅爆轰指令系统的与门控制器、单向传爆接头，且传递至右抛盖装置和卸压口切割装置，卸压口切割装置切割驾驶舱顶部结构形成卸压口进行驾驶舱卸压；

右抛盖装置内部延时t₁后，右抛盖装置使驾驶舱顶部被切割形成右弹射口盖并抛放，同时生产右弹射口盖切割反馈信号至与相应弹射座椅爆轰指令系统的门控制器，该与门控制器对弹射启动信号与右弹射口盖切割反馈信号进行逻辑与判断，当两路信号均有输入时，门控制器输出通道清理反馈信号至右弹射座椅，右弹射座椅内部延时t₀弹射出舱；

延时器延时t₂后，弹射启动信号传输至左抛盖装置，左抛盖装置内部延时t₁工作，在驾驶舱顶部切割形成左弹射口盖并抛放，同时产生左弹射口盖切割反馈信号至相应弹射座椅保护指令系统的与门控制器，该与门控制器对弹射启动信号与左弹射口盖切割反馈信号进行逻辑与判断，当两路信号均有输入时，该与门控制器输出通道清理反馈信号至左弹射座椅，左弹射座椅内部延时t₀后弹射出舱。

2)当右弹射座椅启动弹射时，输出弹射启动信号至该弹射座椅爆轰指令系统的与门控制器、单向传爆接头而传递至右抛盖装置和卸压口切割装置，且弹射启动信号通过左弹射座椅传输至左弹射座椅的爆轰指令系统的与门控制器、单向传爆接头，且传递至延时器，卸压口切割装置切割驾驶舱顶部结构形成卸压口进行驾驶舱卸压；

右抛盖装置内部延时t₁后，右抛盖装置使驾驶舱顶部被切割形成右弹射口盖并抛放，同时生产右弹射口盖切割反馈信号至该弹射座椅爆轰指令系统的与门控制器，该与门控制器对弹射启动信号与右弹射口盖切割反馈信号进行逻辑与判断，当两路信号均有输入时，与门控制器输出通道清理反馈信号至右弹射座椅，右弹射座椅内部延时t₀弹射出舱；

延时器延时t₂后，弹射启动信号传输至左抛盖装置，左抛盖装置内部延时t₁工作，在驾驶舱顶部切割形成左弹射口盖并抛放，同时产生左弹射口盖切割反馈信号至左弹射座椅爆轰指令系统的与门控制器，该与门控制器对弹射启动信号与左弹射口盖切割反馈信号进行逻辑与判断，当两路信号均有输入时，与门控制器输出通道清理反馈信号至左弹射座椅，左弹射座椅内部延时t₀后弹射出舱。

本申请提供的并座弹射爆轰系统可以实现启动左弹射座椅和右弹射座椅中任一的弹射座椅均实行固定的弹射顺序，且结构简单、可靠性高，易于实现。

附图说明

为了更清楚地说明本申请提供的技术方案，下面将对附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述的附图仅仅是本申请的一些实施例。

图1为本申请的并座弹射爆轰系统示意图。

附图标记：

10-弹射座椅

11-第一弹射座椅

12-第二弹射座椅

20-抛盖装置

21-第一抛盖装置

22-第二抛盖装置

23-卸压口切割装置

30-爆轰指令系统

31-与门控制器

32-单向传爆接头

33-三通接头

34-延时器

35-四通接头

具体实施方式

为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行更加详细的描述。

如图1所示，本申请提供的并座弹射爆轰系统包括弹射座椅10、抛盖装置20和爆轰指令系统30。

弹射座椅10包括第一弹射座椅11和第二弹射座椅12，第一弹射座椅11和第二弹射座椅12并排设置在飞机驾驶舱中，用于在应急工况下将乘员弹射出驾驶舱，第一弹射座椅11和第二弹射座椅12均具有弹射发散功能，在弹射时，第一弹射座椅11向第一发散，第二弹射座椅12向第二发散。其中，两弹射座椅之间当任一的弹射座椅产生弹射信号时可以传递至另一的弹射座椅。进一步的，第一弹射座椅11和第二弹射座椅12内部均设有控制器，用于产生延时t₀。

抛盖装置20安装在驾驶舱顶部，其包括第一抛盖装置21、第二抛盖装置22和卸压口切割装置23，第一抛盖装置21和第二抛盖装置22用于切割相应驾驶舱顶部结构形成弹射口盖，卸压口切割装置23用于切割驾驶舱顶部结构形成卸压口盖。第一抛盖装置21和第二抛盖装置22在接收到爆轰信号后，延时t1工作，并在完成弹射口盖切割抛放后输出弹射口盖切割反馈信号，其中，延时t1由第一抛盖装置21和第二抛盖装置22内部设置的控制器控制。

爆轰指令系统30包括第一弹射座椅爆轰指令系统和第二弹射座椅爆轰指令系统，第一爆轰指令系统包含与门控制器31、单向传爆接头32及延时器34，第二爆轰指令系统包含与门控制器31、单向传爆接头32。

其中，对于第一弹射座椅爆轰指令系统，其内的与门控制器31的输入端连接第一抛盖装置21及单向传爆接头32输出端，与门控制器31的输出端及单向传爆接头32输入端连接第一弹射座椅11，单向传爆接头32输出端通过延时器34连接至第一抛盖装置21。

同样的，对于第二弹射座椅爆轰指令系统，其内的与门控制器31的输入端连接第二抛盖装置22及单向传爆接头32输出端，与门控制器31的输出端及单向传爆接头32输入端连接第二弹射座椅12。其中，单向传爆接头32输出端通过分别连接第二抛盖装置22、卸压口切割装置23及第一弹射座椅爆轰指令系统的单向传爆接头32输出端。

其中，上述多部件连接中，可通过三通接头33和/或四通接头35实现。与门控制器31安装在相应弹射座椅的滑轨下梁，用于接收相应弹射座椅发出的弹射启动信号和弹射口盖切割反馈信号并进行逻辑与判断后输出相应的通道清理反馈信号至相应的弹射座椅。延时器34用于产生延时t₂。

在本申请优选实施例的上述连接中，通过爆轰导爆索连接延时器34、四通接头35、三通接头33、与门控制器31、单向传爆接头32及第一抛盖装置21、第二抛盖装置22和卸压口切割装置23，爆轰导爆索通过爆轰波作为介质传递信号。

另外，本申请还提供了上述并座弹射爆轰系统的控制方法，该方法包括如下步骤：

1)当第一弹射座椅11启动弹射时，输出弹射启动信号至该弹射座椅爆轰指令系统的与门控制器31、单向传爆接头32，经三通接头33传递至延时器34，且弹射启动信号通过第二弹射座椅12输出至该弹射座椅爆轰指令系统的与门控制器33、单向传爆接头32，经三通接头33、四通接头35传递第二抛盖装置22和卸压口切割装置23，卸压口切割装置23切割驾驶舱顶部结构形成卸压口进行驾驶舱卸压；

第二抛盖装置22内部延时t₁＝0.15s后，第二抛盖装置22使驾驶舱顶部被切割形成第二弹射口盖并抛放，同时生产第二弹射口盖切割反馈信号至与相应弹射座椅爆轰指令系统的门控制器31，该与门控制器31对弹射启动信号与第二弹射口盖切割反馈信号进行逻辑与判断，当两路信号均有输入时，门控制器31输出通道清理反馈信号至第二弹射座椅12，第二弹射座椅12内部延时t₀＝0.15s弹射出舱；

延时器34延时t₂＝0.4s后，弹射启动信号传输至第一抛盖装置21，第一抛盖装置21内部延时t₁＝0.15s工作，在驾驶舱顶部切割形成第一弹射口盖并抛放，同时产生第一弹射口盖切割反馈信号至相应弹射座椅保护指令系统的与门控制器31，该与门控制器31对弹射启动信号与第一弹射口盖切割反馈信号进行逻辑与判断，当两路信号均有输入时，该与门控制器31输出通道清理反馈信号至第一弹射座椅11，第一弹射座椅11内部延时t₀＝0.15s后弹射出舱。

2)第二弹射座椅启动弹射过程时，工作次序与第一弹射座椅启动弹射过程相同，即：

当第二弹射座椅12启动弹射时，输出弹射启动信号至该弹射座椅爆轰指令系统的与门控制器31、单向传爆接头32，经三通接头33、四通接头35传递第二抛盖装置22和卸压口切割装置23，且弹射启动信号通过第一弹射座椅11传输至第一弹射座椅的爆轰指令系统的与门控制器31、单向传爆接头32，经三通接头33传递至延时器34，卸压口切割装置23切割驾驶舱顶部结构形成卸压口进行驾驶舱卸压；

第二抛盖装置22内部延时t₁＝0.15s后，第二抛盖装置22使驾驶舱顶部被切割形成第二弹射口盖并抛放，同时生产第二弹射口盖切割反馈信号至该弹射座椅爆轰指令系统的与门控制器31，该与门控制器31对弹射启动信号与第二弹射口盖切割反馈信号进行逻辑与判断，当两路信号均有输入时，与门控制器31输出通道清理反馈信号至第二弹射座椅12，第二弹射座椅12内部延时t₀＝0.15s弹射出舱；

延时器34延时t₂＝0.4s后，弹射启动信号传输至第一抛盖装置21，第一抛盖装置21内部延时t₁＝0.15s工作，在驾驶舱顶部切割形成第一弹射口盖并抛放，同时产生第一弹射口盖切割反馈信号至第一弹射座椅爆轰指令系统的与门控制器31，该与门控制器31对弹射启动信号与第一弹射口盖切割反馈信号进行逻辑与判断，当两路信号均有输入时，与门控制器31输出通道清理反馈信号至第一弹射座椅11，第一弹射座椅11内部延时t₀＝0.15s后弹射出舱。

本申请提供的并座弹射爆轰系统可以实现启动第一弹射座椅11和第二弹射座椅12中任一的弹射座椅启动而均实行固定的弹射顺序，即先第二弹射座椅、后第一弹射座椅，当需要实现先第一弹射座椅、后第二弹射座椅的弹射座椅固定启动顺序时，将上述实施例中第一、第二弹射座椅及其对应的抛盖装置和爆轰指令系统进行相应改造即可实现。

本申请的并座弹射爆轰系统及其控制方法可在飞机应急弹射工况下实现弹射救生，且结构简单、可靠性高，易于实现。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种并座弹射爆轰系统，其特征在于，所述并座弹射爆轰系统包括弹射座椅、抛盖装置和爆轰指令系统；

其中，所述弹射座椅包括第一弹射座椅和第二弹射座椅，所述第一弹射座椅和第二弹射座之间当任一的弹射座椅产生弹射信号时能够传递至另一的弹射座椅；

所述抛盖装置包括第一抛盖装置、第二抛盖装置和卸压口切割装置，所述第一抛盖装置和第二抛盖装置用于切割相应侧的驾驶舱顶部结构形成弹射口盖，所述卸压口切割装置用于切割驾驶舱顶部结构形成卸压口；

所述爆轰指令系统包括与门控制器、单向传爆接头和延时器，其中，第一弹射座椅与第一抛盖装置之间连接有与门控制器、单向传爆接头及延时器而形成第一弹射座椅的弹射启动信号与弹射口盖切割信号回路；第二弹射座椅与第二抛盖装置之间连接有与门控制器和单向传爆接头而形成第二弹射座椅的弹射启动信号与弹射口盖切割信号回路，第二弹射座椅中的单向传爆接头连接至卸压口切割装置。

2.如权利要求1所述的并座弹射爆轰系统，其特征在于，所述第一弹射座椅和第二弹射座椅并排设置在飞机驾驶舱中，用于在应急工况下将乘员弹射出驾驶舱，其中，第一弹射座椅和第二弹射座椅均具有弹射发散功能，在弹射时，第一弹射座椅和第二弹射座椅的发散方向相反。

3.如权利要求2所述的并座弹射爆轰系统，其特征在于，所述第一弹射座椅和第二弹射座椅内部具有延时器，用于产生延时t₀。

4.如权利要求1所述的并座弹射爆轰系统，其特征在于，所述第一抛盖装置和第二抛盖装置内部设置有延时器，用于产生延时t₁。

5.如权利要求1所述的并座弹射爆轰系统，其特征在于，所述延时器用于产生延时t₂，所述延时t₂的时间大于延时t₁。

6.如权利要求1所述的并座弹射爆轰系统，其特征在于，所述延时器、与门控制器、单向传爆接头及第一抛盖装置、第二抛盖装置和卸压口切割装置通过爆轰导爆索连接。

7.如权利要求6所述的并座弹射爆轰系统，其特征在于，所述爆轰导爆索通过爆轰波作为介质传递信号。

8.一种如权利要求1至7任一所述的并座弹射爆轰系统的控制方法，其特征在于，所述控制方法包括：

1)当左弹射座椅启动弹射时，输出弹射启动信号至该弹射座椅爆轰指令系统的与门控制器、单向传爆接头而传递至延时器，且弹射启动信号通过右弹射座椅输出至该弹射座椅爆轰指令系统的与门控制器、单向传爆接头，且传递至右抛盖装置和卸压口切割装置，卸压口切割装置切割驾驶舱顶部结构形成卸压口进行驾驶舱卸压；

右抛盖装置内部延时t₁后，右抛盖装置使驾驶舱顶部被切割形成右弹射口盖并抛放，同时生产右弹射口盖切割反馈信号至与相应弹射座椅爆轰指令系统的门控制器，该与门控制器对弹射启动信号与右弹射口盖切割反馈信号进行逻辑与判断，当两路信号均有输入时，门控制器输出通道清理反馈信号至右弹射座椅，右弹射座椅内部延时t₀弹射出舱；

延时器延时t₂后，弹射启动信号传输至左抛盖装置，左抛盖装置内部延时t₁工作，在驾驶舱顶部切割形成左弹射口盖并抛放，同时产生左弹射口盖切割反馈信号至相应弹射座椅保护指令系统的与门控制器，该与门控制器对弹射启动信号与左弹射口盖切割反馈信号进行逻辑与判断，当两路信号均有输入时，该与门控制器输出通道清理反馈信号至左弹射座椅，左弹射座椅内部延时t₀后弹射出舱。

2)当右弹射座椅启动弹射时，输出弹射启动信号至该弹射座椅爆轰指令系统的与门控制器、单向传爆接头而传递至右抛盖装置和卸压口切割装置，且弹射启动信号通过左弹射座椅传输至左弹射座椅的爆轰指令系统的与门控制器、单向传爆接头，且传递至延时器，卸压口切割装置切割驾驶舱顶部结构形成卸压口进行驾驶舱卸压；

右抛盖装置内部延时t₁后，右抛盖装置使驾驶舱顶部被切割形成右弹射口盖并抛放，同时生产右弹射口盖切割反馈信号至该弹射座椅爆轰指令系统的与门控制器，该与门控制器对弹射启动信号与右弹射口盖切割反馈信号进行逻辑与判断，当两路信号均有输入时，与门控制器输出通道清理反馈信号至右弹射座椅，右弹射座椅内部延时t₀弹射出舱；

延时器延时t₂后，弹射启动信号传输至左抛盖装置，左抛盖装置内部延时t₁工作，在驾驶舱顶部切割形成左弹射口盖并抛放，同时产生左弹射口盖切割反馈信号至左弹射座椅爆轰指令系统的与门控制器，该与门控制器对弹射启动信号与左弹射口盖切割反馈信号进行逻辑与判断，当两路信号均有输入时，与门控制器输出通道清理反馈信号至左弹射座椅，左弹射座椅内部延时t₀后弹射出舱。